WikiSort.ru - Не сортированное

Amtrak
Отрасль	железнодорожный транспорт
Дата основания/создания/возникновения	1 мая 1971
Государство	США
Организационно-правовая форма	акционерное общество
Совокупные активы	▲14 084 224 000 доллар США (30 сентября 2016)[1]
Общая выручка	▼3 240 558 000 доллар США (2016)[1]
Чистая прибыль	▲−1 080 489 000 доллар США (2016)[1]
Операционная прибыль	▲−1 020 710 000 доллар США (2016)[1]
Дочерние компании (организации, учреждения)	Washington Terminal Company[d]
Владеет	Michigan Line[d], Narberth[d], New Buffalo[d], New York Tunnel Extension[d], Newark[d], North Jersey Coast Line[d], North River Tunnels[d], Northeast Corridor Line[d], Odenton[d], Overbrook[d], Paoli[d], Penn Line[d], Perryville[d], Portal Bridge[d], Providence/Stoughton Line[d], Providence Station[d], Quaker Square[d], Radnor[d], Richmond Staples Mill Road[d], Route 128[d], Сибрук[d], St. Davids[d], Strafford[d], Sunnyside Yard[d], Taylor[d], Thorndale[d], Union Station[d], Villanova[d], Wayne[d], Whitford[d], Wilmington[d], Windsor station[d], Wynnewood[d], Berwyn[d], Rosemont[d], Westchester Avenue (NYW&B station)[d], Northeast Corridor[d], Мост Хелл-Гейт, Morristown Line[d], North Philadelphia[d], New Haven–Springfield Line[d], Oakland Coliseum Station[d], Rochester station[d], San Clemente Pier[d], Pennsylvania Station[d], Cleveland Lakefront Station[d], Albion[d], Alliance[d], Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge[d], Ann Arbor[d], Ardmore[d], BWI Rail Station[d], Beech Grove Shops[d], Bowie State[d], Bryn Mawr[d], Dade City Atlantic Coast Line Railroad Depot[d], Дейлсфорд[d], Devon[d], Downingtown[d], East River Tunnels[d], Edgewood[d], Станция «Алирия»[d], Exton[d], First Street Tunnel[d], Gateway Project[d], Halethorpe[d], Hammond–Whiting[d], Harrisburg Transportation Center[d], Haverford[d], Huntingdon[d], Malvern[d], Martin State Airport[d], Merion[d], Пенсильванский вокзал и 30th Street Station[d]
Расположение штаб-квартиры	Вашингтон, США
Число сотрудников	20 000 чел.
Официальный сайт	amtrak.com​ (англ.)
Amtrak на Викискладе

Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (англ. National Railroad Passenger Corporation, учётные марки AMTK, AMTZ), действующая под коммерческим названием «Амтрак» («Amtrak», сокращение от слов «America» и «track»^[2]) — американская железнодорожная компания, занимающаяся пассажирскими перевозками. Монополист в обслуживании пассажиров, путешествующих на дальние расстояния железнодорожным транспортом^[3]. «Амтрак» является государственным предприятием, принадлежащим Правительству США.

В «Амтрак» работают около 20 тыс. человек, общая протяжённость её маршрутов составляет 34 000 км (21 200 миль). Поезда «Амтрак» обслуживают 500 пунктов назначения в 46 штатах США и в трёх провинциях Канады^[4]. «Амтрак» является владельцем 1175 км железных дорог, таким образом, бо́льшая часть маршрутов проходит по путям, принадлежащим железнодорожным компаниям, осуществляющим грузовые перевозки^[5].

В 2011 финансовом году «Амтрак» перевезла 30,2 миллиона пассажиров, достигнув рекордного показателя за всю историю корпорации и заработала 2,71 млрд долларов выручки, издержки компании при этом составили 3,95 млрд долларов^[2]. Для сравнения: в 2004 году авиакомпании США перевезли на внутренних линиях 712 миллионов пассажиров^[6].

История

До образования «Амтрак» в 1971 году пассажирские перевозки осуществлялись частными железнодорожными компаниями. Популярность поездов дальнего следования начала падать уже в двадцатых годах. Доходы железнодорожных компаний от пассажироперевозок резко сократились между 1920 и 1934 гг из-за роста конкуренции со стороны личного автотранспорта. В те же годы дополнительный отток пассажиров вызвало широкое развитие междугородних автобусных перевозок. Несмотря на то, что в середине 30-х годов улучшение качества сервиса и появление ускоренных поездов частично восстановило их популярность, доля железнодорожных перевозок в суммарном пассажирообороте к 1940 году сократилась до 67 %.

Временным переломом стало начало Второй мировой войны. Необходимость перемещения больших масс войск и ограничения на продажу топлива частным лицам позволили увеличить объём пассажироперевозок железнодорожным транспортом в 6 раз по сравнению с периодом Великой депрессии. После войны железнодорожные компании смогли обновить подвижной состав, заменив изношенные и устаревшие поезда на новые поезда повышенной комфортности, тем самым повысив привлекательность этого вида транспорта для потребителей, но послевоенное оживление оказалось недолгим. Уже к 1946 году количество пассажирских поездов сократилось на 45 % в сравнении с уровнем конца 1920-х гг., и, несмотря на оптимизм железнодорожных компаний, падение в дальнейшем лишь ускорялось: пассажиров становилось меньше, а с ними исчезали и пассажирские поезда. Очень немногие маршруты приносили прибыль, большая же часть к тому времени стала убыточной. С 1948 года суммарные расходы на пассажирские перевозки неизбежно превышали суммарные доходы железнодорожных компаний, и к середине 1950-х общие убытки превысили 700 млн долл. (более 6 млрд долл. в ценах 2013 года). По мере роста популярности автомобилей и авиации пассажирские железнодорожные перевозки становились всё более убыточными, в результате чего частные компании отказывались от них. В 1965 году в США использовалось только 10000 пассажирских вагонов, по сравнению с 1929 годом количество вагонов снизилось на 85 %^[7].

Для сохранения и развития пассажирского железнодорожного сообщения Правительством США была создана государственная железнодорожная корпорация, получившая название «Амтрак», которая начала свою деятельность 1 мая 1971 года. В её создании участвовало 20 из 26 основных частных железнодорожных компаний. «Амтрак» получила от них подвижной состав. В то же время она не имела своих железнодорожных путей и должна была использовать линии частных железных дорог.

Критика

По мнению критиков, «Амтрак» коммерчески нерентабельна и не должна субсидироваться Правительством. С другой стороны, Правительство США косвенно субсидирует конкурентов «Амтрак» — частную авиацию (через дотации аэропортам, которые они получают от Федеральной администрации по авиации) и автоперевозчиков (за счёт субсидий на автомагистрали).

Услуги

«Амтрак» обслуживает все континентальные штаты, кроме Вайоминга и Южной Дакоты. В данных штатах железные дороги есть, но пассажирского движения на них нет. В штате Аляска есть изолированная железная дорога большой протяжённости. По ней курсируют пассажирские поезда, но они не имеют отношения к «Амтраку». В штате Гавайи железнодорожный транспорт представлен единственной короткой узкоколейкой . К «Амтраку» она также не имеет отношения.

Наиболее загруженное направление «Амтрак» — Северо-Восточный коридор между Вашингтоном и Бостоном. Северо-Восточный коридор электрифицирован, также электрифицирована железная дорога Филадельфия — Гаррисберг (Пенсильвания). На всех остальных маршрутах «Амтрак» использует тепловозную тягу.

Загруженность маршрутов «Амтрак» сильно различается. Если в Северо-Восточном коридоре поезда ходят несколько раз в час, то поезд «Сансет Лимитед» из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан ходит всего три раза в неделю.

Все поезда «Амтрак» имеют собственные имена.

Несмотря на рост популярности в последние годы (количество пассажиров «Амтрак» непрерывно растёт с 2002 года), за пределами Северо-восточного коридора компания не играет важной роли в пассажироперевозках. В 2004 году на её долю пришлось всего 0,1 % пассажирских перевозок на дальние расстояния (большую часть составляют поездки на частных автомобилях)^[8].

Кроме железных дорог, «Амтрак» эксплуатирует систему автобусных маршрутов, связывающих железнодорожные станции с местностями, не имеющими железной дороги (часто также — имеющими железную дорогу, но не имеющими пассажирского движения на ней).

Маршруты компании Amtrak (краткая таблица)

Имя Поезда	Маршрут / Путь следования	Тип вагонов
Acela Express	Бостон — Нью-Йорк — Вашингтон	Acela
Adirondack	Монреаль — Нью-Йорк (через Олбани)	Amfleet
Amtrak Cascades	Ванкувер — Юджин (через Портленд и Сиэтл)	Talgo
Auto Train	Лортон (штат Виргиния) — Сэнфорд (штат Флорида) (этот поезд сугубо для пассажиров с автомобилями)	Superliner
Blue Water	Чикаго — Порт Гурон
California Zephyr	Чикаго — Эмеривилл (близ Сан-Франциско)
Capitol Corridor	Оберн — Сакраменто — Сан-Хосе (через Окленд)
Capitol Limited	Чикаго — Вашингтон (через Кливленд и Питтсбург)
Cardinal	Чикаго — Нью-Йорк (через Индианаполис/Цинциннати/D.C.)
Carl Sandburg	Чикаго — Куинси
Carolinian and Piedmont	Нью-Йорк — Роли — Шарлотт
City of New Orleans	Чикаго — Новый Орлеан
Coast Starlight	Сиэтл — Лос-Анджелес (через Сакраменто/Окленд)
Crescent	Нью-Йорк — Новый Орлеан (через Атланту)
Downeaster	Портлэнд, штат Мэн — Бостон
Empire Builder	Чикаго — Портленд/Сиэтл (через Миннеаполис/Сент-Пол)
Empire Service	Нью-Йорк — Ниагарский водопад
Ethan Allen Express	Нью-Йорк — Ратленд (через Олбани)
Heartland Flyer	Оклахома-Сити — Форт-Уэрт
Hiawatha	Чикаго — Милуоки
Hoosier State	Чикаго — Индианаполис
Illini	Чикаго — Карбондейл
Illinois Zephyr	Чикаго — Куинси
Keystone Service	Нью-Йорк — Гаррисберг (через Филадельфию)
Lake Shore Limited	Нью-Йорк / Бостон — Чикаго через штат Нью-Йорк
Lincoln Service	Чикаго — Сент-Луис
Maple Leaf	Нью-Йорк — Торонто	Amfleet Сидячие Вагоны
Missouri River Runner	Сент-Луис — Канзас-Сити
New Haven-Springfield Shuttle	Нью-Хейвен — Спрингфилд
Northeast Regional	Бостон — Нью-Йорк — Вашингтон — Ньюпорт-Ньюс
Pacific Surfliner	Сан-Луис-Обиспо — Лос-Анджелес — Сан-Диего
Palmetto	Нью-Йорк — Саванна
Pennsylvanian	Нью-Йорк — Питтсбург
Pere Marquette	Гранд-Рапидс — Чикаго
Saluki	Чикаго — Карбондейл
San Joaquins	Бейкерсфилд — Окленд
Silver Meteor	Нью-Йорк — Файеттвилл — Майами
Silver Star	Нью-Йорк — Роли — Майами
Southwest Chief	Чикаго — Лос-Анджелес
Sunset Limited	Лос-Анджелес — Новый Орлеан
Texas Eagle	Чикаго — Лос-Анджелес (через штат Техас, города Сан-Антонио и Даллас)
Vermonter	Вашингтон — Сент-Олбанс
Wolverine	Чикаго — Понтиак

Подвижной состав компании Amtrak

• Тепловозы
  • GE P40DC (AMD103) (Genesis)
  • GE P42DC (Genesis)
  • GE P32-8WH (Dash 8)
  • EMD F59PHI (работают в Калифорнии)
• Электровозы
  • Bombardier Transportation HHP-8
  • EMD / ASEA AEM-7
  • GE P32AC-DM — тепловозы с электропередачей и возможностью работать от третьего рельса.
  • ACS-64 — новейшие электровозы от компании Siemens, работающие на Северо-Восточном коридоре. Поставляются с 2014 года.
  • Acela Express

Пассажирские платформы Амтрака

На железных дорогах США платформы различаются по высоте на высокие и низкие^[9]. Высокие платформы преимущественно стоят на Северо-восточном коридоре компании и пригородной зоне Чикаго.

См. также

• Пригородное железнодорожное сообщение в Северной Америке

Примечания

Внешние ссылки

• Обстоятельный рассказ об Амтраке на сайте "Окрестности Петербурга"
• О поездах в Калифорнии