| Крымский мост | |||
|---|---|---|---|
 Крымский мост (2017) | |||
| 55°44′02″ с. ш. 37°35′56″ в. д. HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, пешеходный, (до 1957 использовался как трамвайный[1][2]) | ||
| Пересекает | Москва (река) | ||
| Место расположения | Москва | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | висячий мост | ||
| Основной пролёт | 168 м | ||
| Общая длина | 668 м | ||
| Ширина моста | 38,5 м | ||
| Высота конструкции | 28,7 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 1938 | ||
|
|||
 | |||
Кры́мский мост — висячий мост через Москву-реку, расположен на трассе Садового кольца, соединяет Зубовский бульвар с улицей Крымский Вал. Построен в 1938 году в рамках Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года по проекту архитектора Александра Власова и инженера Бориса Петровича Константинова[3][4][5]. Существует несколько версий происхождения названия моста: по соединяемым им Крымской площади и улице Крымский Вал; по названию древнего Крымского брода; по находившемуся в XVI веке неподалёку от него двору крымского хана[4][1][6]. В 2007 году Правительство Москвы включило мост в реестр охраняемых объектов культурного наследия столицы[6][7][8].
История
Предшествующие мосты
С давних времён на месте современного Крымского моста существовал брод через Москву-реку[9]. Этот путь назывался Крымским, так как использовался для переправы крымскими татарами при набегах на Москву[10]. Название закрепилось в XVI—XVII веках по близлежащему двору, на котором останавливались послы, гонцы и торговцы из Крымского ханства. По сведениям москвоведа О. Иванова, название «Крымский брод» впервые встречается в «Записной книге Тайного приказа» за 1673 год. Но ещё раньше москворецкое мелководье сыграло немалую роль в военных событиях Смутного времени. В августе 1612 года войско гетмана Ходкевича попыталось деблокировать польско-литовский гарнизон, осаждённый в Кремле и Китай-городе ополченцами Минина и Пожарского и казаками Трубецкого. В ходе сражения 22 августа русская конница ударила от Крымского двора через брод во фланг неприятелю, штурмовавшему Чертольские ворота Скородома. Когда 24 августа Ходкевич повторил наступление уже через Замоскворечье, Козьма Минин с тремя конными сотнями перешёл реку на помощь казакам. Смяв две польские роты у Крымского двора, он довершил общий разгром противника. Победа в том сражении предопределила скорое освобождение Москвы[уточнить].
В XVI веке в этой части реки возник Крымский перевоз, который работал на коммерческой основе и просуществовал до 1836 года[1][6]. Во время строительства Водоотводного канала в 1783—1786 годах вблизи «стрелки» была устроена земляная плотина, уровень воды Москвы-реки у Крымского брода поднялся, появилась необходимость в постройке моста. В 1789 году на месте брода был возведён наплавной мост Никольский, или Николаевский — по имени соседней церкви святого Николая Чудотворца в Хамовниках[4][6]. Он представлял собой ряд плотов, связанных пеньковыми верёвками. Эти плоты состояли из 8,5-метровых сосновых брёвен с настилом из струганных досок и закреплялись на 39 вбитых в дно сваях, был ограждён жердевыми крашеными перилами. Мост наводили каждую весну после схода воды[11][12].
 Направо голубеет Крымский мост, железный, сквозной, будто из лесенок. Я знаю, что прибиты на нём большие цифры — когда въезжаешь в него, то видно: 1873 год — год моего рождения.
|  |
| Из воспоминаний Ивана Шмелёва[12] |
В начале XIX века вместо наплавного установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. Он имел судоходный проход подкосной системы длиной около 15 метров. Проект разработал архитектор Антон Герард[6]. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Новый проект разработали инженеры Аманд Струве и Владимир Константинович Шпейер. Этот мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездой (элементами) внутри многорешётчатых ферм. Новый Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. Этот мост был слишком узким, в нём умещались всего две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути[1][12].
Советское строительство
В июне 1920 года был объявлен Всероссийский конкурс на создание проектов трёх новых мостов через Москву-реку: Большого Каменного, Большого Краснохолмского и Крымского. В жюри конкурса вошли известные учёные-механики и мостовики Павел Велихов и Евгений Патон, а также художник Аполлинарий Васнецов. Проекты мостов разрабатывали ведущие архитекторы того времени, однако конкурс не был успешным. К осуществлению был рекомендован лишь один проект Крымского моста, выполненный Николаем Стрелецким, который так и не был реализован[13][14].
К идее возведения нового Крымского моста вернулись в начале 1930-х годов во время разработки Генерального плана реконструкции Москвы. В 1935 году был проведён конкурс на четыре новых моста через Москву-реку. Проекты Крымского моста представили два коллектива архитекторов под руководством Виктора Кокорина и Александра Власова. Обе группы пользовались консультациями Николая Стрелецкого, который рекомендовал возвести мост с подвесной конструкцией. Жюри отдало предпочтение коллективу Власова. Архитектор изменил первоначальный проект: вместо крепления моста на массивных арках он выбрал столбы-обелиски, такой вариант предлагал коллектив Кокорина. Инженерный проект моста выполнил ученик Стрелецкого Борис Петрович Константинов[13].
В 1936 году существовавший мост передвинули на 50 метров вниз по течению, используя эстакады, и поставили на деревянные опоры, а на старом месте начали строить новый, его открытие состоялось в 1938 году[1][15]. После этого старый мост отбуксировали в Заозерье[12][16]. Изначально на новом мосту были трамвайные пути, но их разобрали в 1957 году[2].
Современность
В 2001 году мост был реконструирован, при этом движение по нему не останавливалось: на время работ проезжую часть перекрывали поочерёдно. В ходе ремонта заменили покрытие тротуаров и проезжей части, 5,5 тысяч м² гранитной облицовки, сборные плиты дорожного покрытия поменяли на монолит. Также обновили гидроизоляцию и провели антикоррозийную обработку металлических конструкций[1][17][18].
В 2012 году мост вновь реконструировали: заменили мостовое покрытие и деформационные швы[19][20][21]. Капитальный ремонт начался через три года. Проект предусматривал демонтаж и замену внутренних стен, перегородок и полов подмостовых пространств. Планировалось гидроизолировать ростверки опор моста, обеспечить огнезащиту пролётных строений и водоотвод от деформационных швов пролётного строения, отремонтировать несущие конструкции: штукатурка огнестойким составом и покраска. По состоянию на январь 2018 года, ремонт не завершён[22][23].
Конструкция
Общая длина мостового перехода — 668 метров, из них на долю непосредственно моста приходится 262,5 метра. Ширина составляет 38,4 метра, из которых проезжая часть — 24,5 метра, балки жёсткости — 3,9 метра, два тротуара — по пять метров. Мост состоит из трёх пролётов: средняя часть перекрывает Москву-реку, а два береговых пролёта служат для проезда транспорта вдоль набережных. Крымский мост является единственным висячим мостом через Москву-реку[10][5][1].
Конструкция моста представляет собой две пары пилонов высотой 27 метров, подвешенных на цепях длиной 297 метров, закреплённых на балках жёсткости[9][3][24]. Материал цепей — сталь типа «ДС» («Дворец Советов»)[25], которая немного прочнее обычной для строительства стали маркировки 5. Цепь сделана из поставленных на ребро пластинчатых элементов толщиной четыре сантиметра и высотой 0,93 метра[5][26]. При этом пилоны не соединены между собой по верху. Такой тип конструкции оригинален и встречается редко в мировой практике[5]. Концы балок жёсткости утяжелены специальными ёмкостями с бетоном, которые помещены в грунт. На балках укреплены поперечные элементы двутаврового сечения, а по ним расположены прокатные двутавры высотой 50 и 45 сантиметров с расстоянием между ними 1,6 метра. Сечения балок жёсткости — коробчатые с высотой 3,5 метра в середине пролёта и 5,8 — на опорах[5][1].
|
Когда иду я через Крымский мост —
Стальные фермы — балки вперехлёст — Весь в солнце — над рекою — в пустоте | |
| Из сонета «Мост» Генриха Сапгира [27] |
Стальные элементы моста были изготовлены на Новокраматорском машиностроительном заводе в Донецкой области. Опоры под пилонами сделаны на кессонных основаниях. На строительство моста потребовалось около десяти тысяч тонн металла, или примерно одна тонна на квадратный метр поверхности. Крымский мост — единственный мост в мире с таким удельным весом стали[5][1][15].
Мост в массовой культуре
- Крымскому мосту посвящён сонет Генриха Сапгира.
- Мост упоминается в десятой серии четвёртого сезона сериала «Все ненавидят Криса».
- На заставке студии «Видео Интернешнл» конца 1990-х изображён Крымский мост.
- На Крымском мосту происходит действие романа Елены Колядиной «Под мостом из карамели», на обложке книги (автор иллюстрации Яна Клочкова) героиня романа Лета Новикова изображена стоящей под Крымским мостом.
- Крымский мост упоминается в песнях «Трасса Е-95» рок-группы «Алиса» и «Брич-мулла» Сергея Никитина.
- Одна из сцен фильма «Место встречи изменить нельзя» (разговор Жеглова с Шараповым во время поисков Кирпича) происходит на одной из лестниц Крымского моста.
- В фильме «Гагарин. Первый в космосе» есть кадры с Крымским мостом.
- В фильме «Стиляги» главный герой поднимается по лестнице Крымского моста с только что купленным саксофоном.
- В фильме "Летят журавли" главные герои бегут по лестнице крымского моста вниз и под ним Вероника читает "журавлики - кораблики".
Галерея
| Крымский мост | ||||||||||
| ||||||||||
.jpg)
.jpg)
Ссылки
 |
Крымский мост (Москва) на Викискладе |
|---|
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Носарев, Скрябина, 2004, с. 123—128.
- 1 2 Андрей Мирошкин. Главный по ландшафтам. Газета „Московская перспектива“ (2 ноября 2015). Проверено 21 января 2018.
- 1 2 Лев Колодный, 1985, с. 106.
- 1 2 3 Агеева, 2003, с. 144.
- 1 2 3 4 5 6 Александрова Анна Юрьевна. Москвоские мосты // Современные проблемы сервиса и туризма : Журнал. — 2003. — № 2. — С. 26—27. — ISSN 2414-9063.
- 1 2 3 4 5 Крымскому мосту в Москве исполнилось 70 лет. Утро (1 мая 2008). Проверено 21 января 2018.
- ↑ О культурно-историческом наследии Москвы. Телеканал «Россия – Культура» (14 октября 2008). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Антонина Рябова. Первому висячему мосту исполнилось 70 лет. ООО «РУЦИТ» (4 мая 2009). Проверено 21 января 2018.
- 1 2 Москва в улицах и лицах, 2005, с. 61.
- 1 2 Вавилин В. Ф., Моисеенко В. А., Вавилин В. В. Инженерные и транспортные сооружения москвы как градостроительные ориентиры // Вестник Мордовского университета : Журнал. — 2008. — С. 12. — ISSN 2313-0636.
- ↑ Иванова, Бирюкова, 1996, с. 141.
- 1 2 3 4 Борис Арсеньев. Неисчерпаемая Якиманка. В центре Москвы – в сердцевине истории. — М.: Litres, 2017. — 10642 с. — ISBN 5457589870, 9785457589872.
- 1 2 Броновицкая, 2015, с. 200.
- ↑ Николай Стрелецкий. Политехнический музей (2016). Проверено 21 января 2018.
- 1 2 Симонов, 1938, с. 16—23.
- ↑ Черепанов, 1963, с. 37.
- ↑ Сегодня ночью начинается ремонт Крымского моста. NEWSru.com (14 апреля 2001). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Крымский мост открылся после капитального ремонта. Лента.Ру (22 декабря 2001). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Крымский мост закрывают на ремонт. http://mosday.ru+(18 мая 2012). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Крымский мост будут ремонтировать до осени. Русстрой.ру (24 июля 2012). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Ремонт Крымского моста в российской столице будет завершен ранее запланированного термина. rooffaq.com (25 июля 2012). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Конструкции и помещения Крымского моста в Москве будут капитально отремонтированы. ИА ТАСС (24 декабря 2015). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Крымский мост ждет капитальный ремонт. Москва 24 (24 декабря 2015). Проверено 21 января 2018.
- ↑ Двинский, 1976, с. 170.
- ↑ Общие сведения на сайте www.mosting.ru
- ↑ Латоур, Манина, Некрасов, 2007, с. 72.
- ↑ Андрей Кочетков, Леся Шишкова. Крымский мост. — М.: Мархотин П. Ю., 2013. — ISBN 978-5-905722-97-4.
Литература
- Р. А Агеева, Русское географическое общество. Московский центр. Улицы Москвы: старые и новые названия: топонимический словарь-справочник. — М.: Издательский центр "Наука, техника, образование", 2003. — 335 с.
- Лев Ефимович Колодный. Москва в улицах и лицах: Дома и люди. — М.: Голос-Пресс, 2005. — 477 с. — ISBN 5711700707, 9785711700708.
- Анатолий Владимирович Носарев, Татьяна Александровна Скрябина. Мосты Москвы. — М.: Вече, 2004. — 256 с.
- Людмила Васильевна Иванова, Т. З. Бирюкова, Общество изучения русской усадьбы, Московское городское объединение архивов. Усадебное ожерелье юго-запада Москвы. — М.: Изд-во объединения "Мосгорархив", 1996. — 185 с.
- Н. Н. Броновицкая. Архитектура Москвы 1933—1941 гг.. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — 320 с. — ISBN 978-5-98051-121-0.
- Е. Симонов. Мосты и набережные столицы. — в: Московский рабочий, 1938. — 63 с.
- Владимир Александрович Черепанов. Садовое кольцо. — М.: Московский рабочий, 1963. — 159 с.
- Лев Ефимович Колодный. Края Москвы. — М.: Московский рабочий, 1985. — 350 с.
- Эммануил Двинский. Москва от А до Я. — М.: Московский рабочий, 1976. — 454 с. — ISBN 1301830941, 9781301830947.
- Алессандра Латоур, Антонина Манина, Андрей Некрасов. Москва, 1890-2000: путеводитель по современной архитектуре. — М.: Искусство-XXI век, 2007. — 435 с.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .