WikiSort.ru - Не сортированное

חברת רכבת ישראל בע"מ "Israel Railways Ltd." خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Тип	Государственная компания
Основание	2003
Расположение	Израиль Израиль: Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив
Ключевые фигуры	Боаз Цафрир (президент) Дорон Вайс (председатель совета директоров)
Отрасль	Железнодорожный транспорт
Оборот	940 000 000 новый израильский шекель (2015)
Чистая прибыль	▲₪1,5 млрд (2015 год)[1]
Число сотрудников	3 084 чел. (2015 год)[2]
Материнская компания	Правительство Израиля
Сайт	rail.co.il/HE  (иврит) rail.co.il/RU  (рус.)
Израильские железные дороги на Викискладе

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. ‏רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‏‎) — компания-оператор, осуществляющая пассажирское и грузовое железнодорожное сообщение на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно^[3], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является полностью государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда. Единственный электрифицированный участок — Аэропорт-Бен-Гурион — Иерусалим. Связи с соседними странами нет.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно ехать в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева и Димона. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах организовано левостороннее движение.

Линии

Статистика перевозок

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц^[4].

В последние 10 лет^{[когда?]} пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год^{[когда?]} перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

год	пассажирские перевозки (млн. чел.)	грузовые перевозки (млн. т)
1950	1.5
1960	4.4
1970	4.1
1980	3.3
1990	2.5	7
1996	5.5
1997	5.6
1998	6.4
1999	8.8
2000	12.7	10
2001	15.1
2002	17.5
2003	19.8
2004	22.9	8
2005	26.8	7.5
2006	28.4
2007	31.8
2008	35.1
2009	35.9	5.7
2010	35.8	7.0
2011	35.9	6.2
2012	40.3[4]
2013	45.2[4]
2014	48.4[4]

История

• 
  Первый поезд на вокзале в Иерусалиме в 1892 году
• 
  Вокзал в Яффо в 1891 году
• 
  Вокзал в Модиине

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

• 1892 — открыта линия в Иерусалим
• 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
• 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
• 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
• 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
• 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
• 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
• 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
• 1996 — Открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом.
• 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
• 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
• сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
• октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
• апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
• 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
• 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
• 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
• сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
• 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
• 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
• 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
• 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
• 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
• 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
• 1 января 2016 — открыта станция Офаким
• 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» («Обратная сторона моря»).
• 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
• 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен-было на неопределенный срок, пока не завершат работы по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд преодолеет за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч^[5][6]. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт-Бен-Гурион — Иерусалим.

Планы развития

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути.

Ведутся работы по электрификации существующего участка Тель-Авив-ха-Хагана — Аэропорт-Бен-Гурион. В дальнейшем рассматривается продление указанного электрифицированного участка от Тель-Авив-ха-Хаганы на север до Герцлии и электрификация участков Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон, затем Герцлия — Биньямина и примыкание Месубим — Лод — Реховот — примыкание Плешет, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава уже закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив-ха-Хагана — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, намечается также закупка четырех- и шестивагонных (частично) двухэтажных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens^[7] — исходя из того, что для них намечается соорудить ремонтное депо на станции Ашкелон, можно заключить, что электропоезда предполагаются в первую очередь на в перспективе электрифицируемые маршруты Ашкелон — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Тель-Авив — Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон и Биньямина — Герцлия — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашкелон. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

Завершённые проекты

• Укладка второго пути между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка укладки второго пути 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, в отдельных местах осуществлено спрямление трассы, построено 19 мостов. Также будет открыта новая пассажирская остановка на станции Кфар-Менахем^[8] и модернизирована платформа Рамле^[9]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен-Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы (сегодня опять только до аэропорта Бен-Гурион).
• Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
• Укладка второго пути на линии Тель-Авив — Од ха-Шарон.
• Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.
• Введено в эксплуатацию железнодорожное депо рядом со станцией Беэр-Шева-Северная/Университет.
• Укладка второго пути между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
• Линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2016 год. Включает новые станции Сдерот (пассажирский остановочный пункт и техническая станция — пущены 24.12.2013 года), Нетивот (пущена 15.02.2015 года) и Офаким (пущена 01.01.2016 года).
• Железная дорога Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан. Включает новые станции Кфар Йехошуа, Кфар Барух, Афула и Бейт-Шеан. Начало строительства: 2011 год, пущена 16.10.2016^[10].
• Железная дорога Нааман — Кармиэль. Включает платформу Ахиуд и станцию Кармиэль. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год^[10].
• Новая платформа в промзоне Кирьят Сапир города Нетания, на линии Тель-Авив — Хайфа.
• Новая пассажирская остановка (Кирьят-Малахи — Йоав) близ технической станции Кфар-Менахем на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
• Новая платформа Мерказит-ХаМифрац на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.

Проекты, выполняемые в настоящее время

• Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год^[10]. Включает 2 новые платформы в городе Раанана (введены в эксплуатацию в 2018 году), а так же третий и четвёртый пути на участке Тель-Авив / Университет — Герцлия.
• Новая платформа Мазкерет-Батья на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.

Проекты на перспективу

• Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
• Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
• Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
• Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
• «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
• Железная дорога до Эйлата, к тендеру давно присматриваются китайцы; скорей всего, они и будут строить.
• Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.

Оплата проезда

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

• расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением;
• расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса.

Виды билетов

1. Билет в один конец;
2. Билет туда-и-обратно;
3. Недельный билет;
4. 12 билетов по цене 10-ти;
5. Билет со скидкой для студентов;
6. Билет со скидкой для пенсионеров;
7. Солдатский билет (бесплатный);
8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно (кроме воскресенья с 06:00 до 09:00 на участке севернее Тель-Авива), однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать магнитную карточку «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов».

Алфавитный список станций

• Акко
• Атлит
• Ашдод — ад Халом
• Ашкелон
• Аэропорт имени Бен-Гуриона
• Бат-Ям — Йосефталь
• Бат-Ям — Коммемиют
• Беер-Шева — Мерказ («Центральная»)
• Беер-Шева — Цафон («Северная») Университет
• Беер-Яаков
• Бейт-Иегошуа
• Бейт-Шемеш
• Биньямина
• Бней-Брак
• Герцелия
• Димона
• Иерусалим — Мальха
• Танахический (Библейский) зоопарк
• Кармиэль
• Кейсария — Пардес-Хана
• Кирьят-Гат
• Кирьят-Моцкин
• Кирьят-Хаим
• Кфар-Саба (Соколов)
• Кфар ХАБАД
• Леавим — Рахат
• Лод
• Лод — Ганей-Авив
• Нагария
• Нетания
• Нетивот
• Паатей Модиин
• Перекресток Холон
• Модиин Мерказ («Центральная»)
• Од ха-Шарон
• Офаким
• Петах-Тиква — Кирьят-Арье
• Петах-Тиква — Сгула
• Рамле
• Реховот (им. А. Хадара)
• Ришон Лецион — Моше Даян
• Ришон Лецион — Ха-Ришоним
• Рош ха-Айн — Цафон («Северная»)
• Сдерот
• Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)
• Тель-Авив — Университет
• Тель-Авив — ха-Шалом
• Тель-Авив — ха-Хагана
• Хадера — Маарав («Западная»)
• Хайфа — Хоф ха-Кармель (им. Шауля Разиэля)
• Хайфа — Бат-Галим
• Хайфа — Лев ха-Мифрац
• Хайфа Мерказ — ха-Шмона («Центральная-Восемь»)
• Холон — Вольфсон
• Хуцот ха-Мифрац
• Явне — Мизрах («Восточная»)
• Явне — Маарав («Западная»)

Пассажирский подвижной состав

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем^[11] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (те и другие обращается преимущественно на маршруте Модиин — Тель-Авив — Хайфа — Нагария). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Закуплены электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и намечена (на 2020 год) также закупка частично двухэтажных четырех- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens.

Аварии (список неполный)

• 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
• 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
• 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
• 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
• 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.^[12]
• 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.^[13]
• 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.^[14]
• 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель».^[15]

Примечания

Ссылки

	Израильские железные дороги на Викискладе

• Официальный сайт