WikiSort.ru - Не сортированное

Министерство железных дорог КНДР
кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성
Годы работы	с 1953
Страна	КНДР КНДР
Город управления	Пхеньян
Состояние	действующая
Подчинение	Кабинет министров КНДР
Телеграфный код	ZC
Протяжённость	около 6375 км

Министерство железных дорог КНДР (кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — северокорейское министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су.^[1]

Технические данные железных дорог в КНДР

• Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм.
• Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ

История

• 2004 — произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в КНДР. Тогда на станции Рёнчхон в Рёнчхоне произошёл взрыв. В большом радиусе от станции были разрушены здания. Погибло от 100 человек, ещё более 1000 пострадали.

• В 2007 году состоялся перезапуск железнодорожной линии Кэсон — Торасан, пересекающей демилитаризованную зону. Линия активно использовалась для обслуживания совместного технопарка Кэсон, после этого обслуживание было приостановлено из-за растущей напряженности между двумя странами. В то же время с севера на юг было возобновлено пассажирское движение в туристический район «Гора Кымган»; позже эта линии тоже была закрыта по политическим причинам.

Линии

Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарела.^[2] В списке приводятся только основные магистрали, список всех ответвлений и узкоколейных линий приведён в полном списке.

Список станций

Подвижной состав

На северокорейских железнодорожных линиях используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше, а также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для Северной Кореи в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3.

Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.

Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.

В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.

Соединения с сетями других стран

• Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм.
• Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане.
• Южная Корея — колея 1435 мм, нерегулярное сообщение.

Примечания

В другом языковом разделе есть более полная статья Korean State Railway (англ.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. При этом, для соблюдения правил атрибуции, следует установить шаблон {{переведённая статья}} на страницу обсуждения, либо указать ссылку на статью-источник в комментарии к правке.