Керченский судостроительный завод | |
---|---|
| |
Тип | публичная компания |
Листинг на бирже | ПФТС: SZLV |
Основание | 1938 |
Расположение |
|
Отрасль | судостроение |
Число сотрудников | 1750 |
Сайт | zalivkerch.com |
Судостроительный завод «Залив» — судостроительный завод в Керчи, Крым. Является градообразующим предприятием в Керчи и одним из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе[2][3]. Судостроительный завод «Залив» имеет две технологические линии постройки судов. Завод известен как строитель военных фрегатов. До 2014 года, завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом[4]. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей — Чёрным и Азовским, в защищенной от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров.
Керченский судостроительный завод «Залив» имени Б. Е. Бутомы был основан в 1938 году. В советские годы завод занимался производством танкеров типа «Крым» и «Панамакс», военных фрегатов и нефтяных платформ. За период с 1945 г. по 1980 г. завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей[5].
Завод в годы Великой отечественной Войны (1941-45 гг.)
В ноябре 1941 года завод эвакуирован в Тюмень и Пермь. В апреле 1944 года, после освобождения Керчи от немецко-фашистских захватчиков, начато восстановление завода и рабочих поселков. Для обеспечения завода квалифицированными рабочими кадрами открыто ремесленное училище № 7. В 1945 году число работающих на заводе составляло около 100 человек, из них 12 коммунистов, 44 комсомольца.
Завод в послевоенные годы (1945—1970 гг.)
Конец 1945 года - Завод возвращается к своей производственной деятельности и приступает к выполнению первых послевоенных заказов: постройке несамоходных сухогрузных барж грузоподъемностью 250 т и грунтоотвозных шаланд.
Параллельно ведется работа по восстановлению заводских цехов.
1950 год - Вступили в строй механический, трубомедницкий цеха, достроечная набережная.
1956 год - Завод начинает программу строительства рыболовецких ботов.
Начало 60-х — на предприятии вводятся в эксплуатацию первый блок корпусных цехов с комплексно-механизированными линиями, новый стапель, оснащенный кранами от 16 до 80 т. со слипом грузоподъемностью 2 тыс. т. В этот период завод приступил к реализации программы строительства нефтеналивных судов. Первый танкер имел дедвейт 1,5 тыс. т.
30 марта 1964 года сдан головной нефтеналивной танкер «Баскунчак» (в 1976 г. на танкере произошел пожар, в огне погибло 35 членов экипажа) водоизмещением 2 850 т, давший начало нефтеналивному танкеростроению.
1965 год - начата коренная реконструкция существующих мощностей и строительство на их основе большого судостроительного комплекса с целью реализации планов по строительству крупнотоннажного флота.
1966 год – Заводу присвоено наименование «Керченский судостроительный завод «Залив»
1968 год - Началось строительство сухого дока с установкой шести кранов грузоподъемностью 80 т и двух — грузоподъемностью 320 т, второго блока корпусных цехов. Началом строительства головного танкера "Керчь" завод приступает к постройке танкеров водоизмещением 22 тыс. т. с раздельным спуском на воду носовой и кормовой частей судна, с последующей стыковкой корпуса на плаву.
Завод в период 1970-90 гг.:
1971 год - в эксплуатацию вводится сухой док. Началась постройка головного заказа серии супертанкеров проекта 1511 "Крым".
Проект 1511 (супертанкер «Крым»).
Серия советских супер-танкеров из 6 паротурбоходов была разработана ЦКБ «Балтсудопроект» в 1973 году. Начало строительства-1971 год. Окончание-1980 год.
Для Керченского судостроительного завода этот проект стал одним из главных в его производственной биографии. Именно с постройки «Крыма» завод начал выпускать крупнотоннажные суда. Первое судно серии — «Крым» — было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» в рекордно короткие сроки. 9 апреля 1974 года супертанкер был спущен на воду, а 1 января 1975 года был приписан к Новороссийскому морскому пароходству.
1980 год - В сухом док заложен головной заказ серии танкеров типа "Победа" водоизмещением 84 500 т.
Проект 12990 («Победа»)
В 1981 году из дока завода «Залив» выведен и спущен на воду первенец новой серии советских нефтеналивных судов — крупнотоннажный танкер «Победа». Впоследствии, успешно пройдя ходовые и другие виды испытаний, «самый чистый» танкер «Победа» отправился в порт постоянной приписки — Новороссийск. Это судно длиной 243 м, шириной более 32 м и высотой 18 м имеет двойное дно и двойные борта, что исключает возможное загрязнение морской воды. Всего с периода с 1981г. по 1996 г. керченские судостроители сдали 16 единиц судов этой серии. Вот имена некоторых из них: «Маршал Василевский», «Генерал Тюленев», «Маршал Чуйков». Водоизмещение каждого из них — 84,5 тыс. т.
«Севморпу́ть» — ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой
2 ноября 1984 года на заводе «Залив» было заложено первое в мире ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». 20 февраля 1986 года «Севморпу́ть» спущен на воду. Введен в строй в 1988 году. Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах, толщиной до 1 м.
В 1970-1992 годах на заводе «Залив» было построено 15 сторожевых кораблей проектов 1135 и 11351 :
Проект 1135 (базовый проект «Буревестник»):
Проект 11351 (модификация пограничного сторожевого корабля «Нерей»):
Кроме того в рамках проекта 11351 «Нерей» 27 декабря 1992 года заложен пограничный сторожевой корабль «Красный вымпел», но не был достроен и в 1995 году разобран.
Начиная с 1990-х годов, завод сократил производство и стал выступать в роли производителя корпусов гражданских судов без оборудования по заказам преимущественно Норвегии и Нидерландов.
За период с 1999 г. по 2014 г. завод произвел 51 судно (суда обслуживания и снабжения оффшорных нефтегазовых платформ, сухогрузы и контейнеровозы), плавучий док, газодобывающую платформу и секции танкеров-химовозов суммарным дедвейтом более 380 тыс. тонн; за этот же период был произведен ремонт более 100 судов (преимущественно балкеры)[6]
В 2000 год завод был приватизирован, контрольный пакет акций предприятия приобрело ЗАО «Бринкфорд» (принадлежит украинскому политику и бизнесмену грузинского происхождения Давиду Жвания), за 1,5 миллиона долларов.
2004 год «Залив» завершил с чистым убытком в размере 9,014 млн грн., а его чистый доход от реализации составил 47,733 млн грн. Объём производства предприятия вырос на 10 % — до 90,54 млн грн., объём экспортных поставок достиг 89,8 % в общем объёме реализации, а использование мощностей завода увеличилось до 35,1 %[7]. В этот период работники завода неоднократно обращались к руководству, требуя погасить долг по зарплате, а также направляли соответствующие иски в суды. К 1 июля 2005 года долг достиг 6,7 млн грн[8].
В конце июня 2005 года Антимонопольный комитет Украины разрешил компании Fort Asset Management Ltd (Великобритания) приобрести пакет акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“» в размере, обеспечивающем превышение 50 % голосов в высшем органе управления эмитента. На тот момент Fort Asset Management Ltd.(номинальный держатель — АКБ «Райффайзенбанк Украина») владел 22,01 % акций ОАО «Судостроительный завод „Залив“[7], 54,67 % акций завода принадлежало ЗАО «Бринкфорд» (Киев), 10 % — компании «Проминек» (Киев).
С 2006 года завод принадлежит Константину Жеваго и входит в ХК „АвтоКрАЗ“. 2006 году чистый доход от реализации продукции сократился в 1,9 раза — до 55,59 млн грн, чистый убыток — в девять раз, до 2,2 млн грн. Вместе с тем объёмы производства в 2006 году возросли в 2,3 раза — до 125,9 млн грн.
В 2007 г. завод подписывает контракт компанией Damen Shipyard Bergum и начинает строительство серии из 10 контейнеровозов 7200 DWT.
В 2011 году завод завершил постройку судна «Polarcus Adira» по заказу норвежской компании «Ulstein»[9].
В июле 2013 году завод подписал соглашение о покупке норвежских верфей Fosen и BMV, принадлежащих норвежской судостроительной компании Bergen Group ASA[10] с образованием компании NorYards AS. Сделка была осуществлена между люксембургской компанией Calexco S.a.r.l., принадлежащей Жеваго, при этом доля „Залива“ / Calexco в NorYards AS составила 51 %[11] Calexo также получила опцион на приобретение доли Bergen Group в NorYards AS[12].
После присоединения Крыма к России завод стал предметом конфликта.
Несмотря на то, что завод был перерегистрирован собственниками в РФ и работал по заказам по судоремонту от российских компаний, министр промышленной политики Крыма Андрей Скрынник 19 августа 2014 года заявил, что «Залив» простаивает[2][3] и подконтрольное ему ведомство ведет поиск заказчиков, при этом ситуация с заводом «находится на контроле у заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина». Скрынник также заявил, что его министерством «ведутся переговоры с российскими инвесторами о выкупе завода», принадлежащего украинской ФПГ «Финансы и кредит»[13], представители ФПГ в ответ заявили, что «этот актив слишком важен для собственника, и он не будет его продавать»[14].
24 августа 2014 года самооборона Крыма заблокировала доступ менеджмента предприятия на рабочие места[15], при этом, по сообщению руководства «Залива», в захвате заводоуправления принимали участие представители Зеленодольского судостроительного завода (РФ)[16], часть людей, прибывших с самообороной, была представлена как новое руководство завода. Вскоре после захвата главный инженер Юрий Богомягков от имени инициативной группы потребовал от владельца «уйти с завода, вернув акции»[17].
К тому времени завод уже находился в критическом состоянии: спад производства прежде всего характеризовался отсутствием заказов по судостроительному направлению, а основные фонды и технологическое оборудование нуждались в ремонте.
Готовность нового менеджмента завода к сохранению производственных мощностей и дальнейшему развитию предприятия подтвердились наполнением портфеля заказов, после долгого перерыва завод "Залив" приступил к строительству полнокомплектных судов.
Начиная с сентября 2014 г. завод имеет полноценно загруженную производственную программу «Залива» В работе предприятия несколько судостроительных заказов различного класса и назначения. Активно развивается судоремонтное направление, ежегодно на мощностях "Залива" ремонтируется более 20 судов. Перспективным направлением в своей работе предприятие мы считает и изготовление крупных металлоконструкций. С началом строительство Крымского моста для завода стало очевидным, что "Залив" должен принять участие в этом проекте, в качестве изготовителя габаритных конструкций. «Заливом» были изготовлены 500 т конструкций автодорожной части моста. Кроме того, предприятие обеспечило выполнение заказа на изготовление 1430 т мостовых металлоконструкций для железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив.
9 декабря 2015 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония по закладке памятной доски в основание будущего поисково-спасательного судна проекта А-163, который будет строиться на заводе[18].
24 апреля 2016 года на заводе введен в эксплуатацию блок корпусных цехов №1, который не работал с 2011 года. С открытием блока завод приобрел дополнительную площадь производственных мощностей в 21 000 кв.м. со всем необходимым станочным и подъемным оборудованием грузоподъемной мощностью до 100 тонн[19].
26 июня 2016 года на заводе построен кислородный цех, на тот момент единственный в Крыму. Мощность – 300 кг в час, в сутки – 7,200 кг чистого кислорода.
30 июня 2017 года на заводе «Залив» прошла торжественная церемония закладки малого гидрографического судна проекта 199910[20]. На церемонии присутствовали заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин и Глава Республики Крым Сергей Аксенов.
Название | Проект | Зав. № | Закладка | Спуск на воду | Ввод в строй | Флот |
---|---|---|---|---|---|---|
Симферополь | пассажирское судно проекта A145 (СПМ-150) | 701 | 05.09.2014[21] | |||
Керчь | 702 | 05.09.2014[21] | ||||
703 | нет данных | |||||
морской танкер проекта 23131 | 301 | 26.12.2014 | ||||
302 | 26.12.2014[22] | |||||
Волга | Кабельное судно проекта 15310 | 06.01.2015[23] | ||||
Вятка | 06.01.2015[23] | |||||
поисково-спасательное судно проекта А163 | 112 | 28.07.2015[24] | 21.02.2019[25] | |||
113 | 09.12.2015[26] | |||||
Павел Державин | Патрульные корабли проекта 22160 | 163 | 18.02.2016 | 21.02.2019 | ||
Сергей Котов | 164 | 08.05.2016 | ||||
Циклон | Малые ракетные корабли проекта 22800 (головной) | 256 | лето 2016 | |||
малое гидрографическое судно проекта 19910 | 801 | 26.07.2016 | ||||
802 | 18.11.2016[27] | |||||
Амур | 803 | 30.06.2017[28] | ||||
804 | начало 2017 | |||||
805 | начало 2017 |
В ноябре 2017 года Глава Республики Крым Сергей Аксёнов заявил, что завод способен производить все типы кораблей, включая авианосцы[29].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .