WikiSort.ru - Не сортированное

Почтамтский мост
59°55′49″ с. ш. 30°18′02″ в. д. HGЯOL
Область применения	пешеходный
Пересекает	реку Мойка
Место расположения	Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	висячий мост
Материал	сталь
Общая длина	41,9 м
Ширина моста	2,1 м
Эксплуатация
Открытие	1824
Почтамтский мост на Викискладе

Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710803820106 (ЕГРОКН) объект № 7810699008 (БД Викигида)

Почта́мтский мост (Ма́лый Цепно́й, Пра́чечный) — пешеходный однопролётный мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Единственный цепной (висячий) мост в Санкт-Петербурге (в Банковском и Львином мостах цепи играют декоративную функцию, а сами мосты фактически являются балочными)^[1].

Полотно моста поддерживается цепями, которые закреплены в устоях при помощи металлических «квадрантов^[en]», разделённых на четыре сектора каждый. Эти металлические квадранты опираются на металлические обелиски (см. врезку).

Расположение

Расположен в створе Прачечного переулка недалеко от здания Главпочтамта. В этом месте Большая Морская улица проходит по берегу реки Мойки и мост выходит на неё напротив дома №61.

Выше по течению находится Фонарный мост, ниже — Поцелуев мост.

Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Адмиралтейская».

Название

Мост назван по находящемуся рядом зданию Главного Почтамта, как и Почтамтская улица и Почтамтский переулок^[2]., расположенные неподалёку. Первоначально в официальных документах мост назывался Малым цепным мостом через Мойку^[3]. Современное название закрепилось за мостом с 1851 года, а до этого мост назывался Цепным пешеходным (1829—1875), Прачешным^[4] (1849—1868)^[5].

История

На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами в виде свай, обшитых досками^[3]. Со временем эта переправа пришла в негодность, и возникла необходимость в её замене.

Терминология, используемая
в описании конструкции моста

В специализированной литературе для описания береговых конструкций, поддерживающих цепи моста используется термин «квадрант круга», обозначающий сектор с центральным углом в 90°. Квадрант Почтамтского моста образован тремя дугами, пересечёнными радиусными элементами. Одной границей этих квадрантов являются вертикально стоящие чугунные обелиски, другой границей квадрантов являются гранитные плиты набережной.

При участии архитектора В. Л. Христиановича осенью 1823 года был разработан и утверждён проект висячего однопролётного цепного моста^[6]. 10 сентября 1823 года на месте деревянного началось строительство нового моста под руководством инженера Г. М. Треттера, продолжашееся одиннадцать месяцев.

4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался уже в процессе эксплуатации^[3].

Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, представляют со стенками набережных единое целое. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотна стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладке.

Деревянное пролётное строение подвешено на железных кованых цепях и крепится к береговым устоям шарнирами. Эти цепи, в свою очередь, крепятся к обелискам - пилонам специальными шарнирными замками. В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе К. Н. Берда, и силами рабочих этого же завода была произведена сборка элементов моста^[3].

В первые годы эксплуатации выяснилось, что мост был построен с отклонением от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонению в сторону реки трёх обелисков из четырёх. При повторном обследовании моста 14 декабря 1827 г. отклонение обелисков увеличилось^[3]. В 1882 г. были заменены все деревянные части моста, а в 1884 г. исправлены цепи^[7]. Для облегчения веса моста в 1902 году с него были сняты железные кованные решетки и установлены более легкие, простого рисунка^[8].

В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также с обрушением Египетского моста, Почтамптский мост был укреплён: под него были подведены две деревянные опоры. Технический надзор за строительными работами осуществлял архитектор К. В. Бальди^[9]. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост и были оставлены как декоративное украшение^[3].

В 1953 г. деревянное пролетное строение было заменено металлическими двутавровыми балками, речные опоры были обшиты досками^[8]. В 1956 г. в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе главного инженера Ленмосттреста П. П. Степнова была отлита копия оригинальных перил моста. Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских по первоначальному рисунку. Исторические перила моста были установлены на мосту в течение того же года^[10]. В 1968 г. произведена позолота шаров на чугунных обелисках.

В 1981—1983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётной. Проект реконструкции выполнен группой инженеров института «Ленгипроинжпроект» под руководством Б. Э. Дворкина и Р. Р. Шипова^[11]. Новое пролётное строение было изготовлено судоремонтным заводом в Петрокрепости, цепи откованы на Канонерском заводе, веерообразные сектора пилонов произведены на Кировском заводе.

Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи, вероятной причиной которого, по мнению специалистов, стало резкое понижение температуры воздуха^[8] или проезд по мосту автомобиля^[12].

Для сохранения работоспособности конструкции под мост были подведены две временные металлические опоры. В 2003 г. проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Девичинский Ю.Б.)^[13][1]. На время ремонта пролетное строение было полностью демонтировано и перевезено на базу подрядчика «Мостспецмонтаж»^[14]. Для обеспечения устойчивости к нагрузкам, повышения прочности и износоустойчивости конструкций моста на заводе «Адмиралтейские верфи» были изготовлены новые кованые цепи^[15]. В ходе работ были полностью заменены цепи и подвески конструкций, выполнено усовершенствование балки жесткости, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора. 29 декабря 2003 г. мост был принят государственной комиссией после ремонта^[16].

Достопримечательности

• Изящная решётка моста. Её художественное оформление решено в виде пересекающихся овалов с бронзированными розетками в месте их пересечения. По верхней кромке решётки пущен пояс из повторяющихся розеток^[17].
• Решётка моста установлена таким образом, что она не крепится к береговым элементам. Это обеспечивает свободу движения элементам конструкции моста.
• Недалеко от моста находится Юсуповский дворец (архитектор Ж.-Б. Валлен-Деламот (позже — А. А. Михайлов 2-й), набережная реки Мойки, дом № 94) и Дом архитектора Огюста Монферрана, в котором зодчий жил в годы строительства Исаакиевского собора (набережная реки Мойки, дом № 86).
• На участке дома 61, напротив моста находились большой каменный дом с лабораторией и мозаичная мастерская М. И. Ломоносова.^[18][19] Здание было перестроено.
• Дом культуры Союза связи, главный фасад которого обращён на Большую Морскую (дом № 58). В 1862—1865 годы на этом месте по проекту архитектора Г. Боссе была построена реформатская церковь (руководил строительством Д. И. Гримм); в 1930-е годы здание было перестроено для Дома культуры архитекторами П. М. Гринбергом и Г. С. Райцем^[20].

Примечания

Литература

• Бройтман Л. И., Краснова Е. И. Большая Морская улица. — СПб.: Мим-Дельта, 2005. — 462 с. — ISBN 5-9524-1427-3.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 85—86. — 280 с.
• Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 99. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
• Кочедамов В. И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9. — С. 209—220.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

	Почтамтский мост на Викискладе

Ссылки

• Почтамтский мост //СПб ГБУ «Мостотрест»
• Почтамтский мост //Энциклопедия Санкт-Петербурга

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.