WikiSort.ru - Не сортированное

Ново-Петергофский мост
59°54′32″ с. ш. 30°17′52″ в. д. HGЯOL
Официальное название	Ново-Петергофский мост
Историческое название	Штиглицкий мост
Область применения	автомобильный
Пересекает	Обводный канал
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции	бесшарнирная рама
Материал	железобетон
Основной пролёт	20 м
Общая длина	33,3 м
Ширина моста	23,3 м
Эксплуатация
Открытие	1857
Закрытие на реконструкцию	1889, 1908—1909, 1932
Ново-Петергофский мост на Викискладе

Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 781711205480005 (ЕГРОКН) объект № 7802255000 (БД Викигида)

Ново-Петерго́фский мост — мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. Мост является памятником истории и культуры.

Расположение

Расположен в створе Лермонтовского проспекта, соединяя его с площадью Балтийского вокзала.

Рядом с мостом расположены Балтийский вокзал (1858, архитектор А. И. Кракау), наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955, архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасова, Ф. Ф. Олейник, инженер С. М. Эпштейн), ансамбль зданий Провиантских складов Измайловского полка (1819—1822, архитектор В. П. Стасов), Николаевское кавалерийское училище (1822—1825, архитектор А. Е. Штауберт).

Выше по течению находится Балтийский мост, ниже — Краснооктябрьский мост.

Ближайшая станция метрополитена (230 м) — «Балтийская».

Название

С 1860 до 1914 г. мост назывался Штиглицким, по имени А. Л. Штиглица. Существующее название известно с 1870-х гг.^[1] и дано по Ново-Петергофскому проспекту (современный Лермонтовский проспект).

История

Первый мост был построен на этом месте в 1857 году. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост^[2][3][4]. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост ремонтировался в 1889 и 1908—1909 гг. Последний ремонт был осуществлён по проекту, разработанному инженером К. В. Ефимьевым^[3].

В конце 1920-х годов, в связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту, возникла необходимость постройки нового моста. Авторами моста выступили инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов, а также архитектор К. М. Дмитриев. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л. А. Ильина. Проект консультировал профессор Г. П. Передерий^[4]. В ходе проектирования рассматривались несколько вариантов конструкции нового моста: однопролётного арочной системы, однопролётного рамно-консольной системы, трехпролётного неразрезной балочной системы и трехпролётного обычной балочной системы. К осуществлению был принят новый, пятый по счету, проект моста монолитной рамной конструкции^[3]. Строительство моста осуществлялось в 1931—1932 гг. В 1960 году по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова не отличавшиеся художественными качествами перила моста из пруткового железа были заменены художественными чугунными решётками по проекту И. Н. Бенуа^[3][2].

• 
  Деревянный Ново-Петергофский мост (1920-е гг.)
• 
  Строительство железобетонного моста (1932 г.)
• 
  Перильное ограждение моста

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный монолитный, по статической схеме представляет собой бесшарнирную раму. В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. Нижние пояса ригелей рам имеют эллиптическое очертание нижнего пояса. Ноги рам от обреза фундамента до плиты проезжей части объединены между собой вертикальной железобетонной стенкой, и таким образом образована передняя стенка устоев. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой. Полная длина моста по задним граням парапета устоев — 33,30 м, ширина между перилами в свету — 23,3 м. Габарит проезжей части — 18 м, тротуаров — по 2,63 м^[3].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильные ограждения металлические, художественного литья. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Тумбы представлены в виде ликторских пучков. Рисунок перильного ограждения напоминает рисунок перил моста у Московских ворот через засыпанный Лиговский канал. На открылках моста установлен гранитный парапет.

Примечания

Литература

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 139, 331. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

• Ново-Петергофский мост //СПб ГБУ «Мостотрест»
• Ново-Петергофский мост //Энциклопедия Санкт-Петербурга