| Боровой мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′57″ с. ш. 30°20′41″ в. д. HGЯO | |
| Официальное название | Боровой мост |
| Область применения | автодорожный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Боровая улица, Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | двухшарнирная рама |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 34 м |
| Общая длина | 38 м |
| Ширина моста | 18,5 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1882 |
| Закрытие на реконструкцию | 1889, 1960—1961 |
 | |
Борово́й мост — мост через Обводный канал в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение
Расположен в створе Боровой улицы.
Выше по течению находится Ново-Каменный мост, ниже — Ипподромный мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал» (320 м).
Название
C 1881 до сер. 1880-х гг. мост именовался Андреевским, с сер. 1880-х гг. мост называется Боровым, по наименованию Боровой улицы, в створе которой он расположен[1]. В 1901 г. по заявлению графа Н. Ф. Гейдена в городскую Думу был направлен доклад о переименовании Борового моста в Братский, однако вопрос не был рассмотрен[2].
История
В 1881—1882 гг. на средства Новой бумагопрядильной фабрики был построен деревянный подкосный мост, работы велись под наблюдением инженера А. И. Штукенберга[3]. 21 июня 1882 г. мост был принят в ведение города[4]. В 1889 г., в виду неудовлетворительного состояния моста, была произведена его перестройка. Контроль за работами осуществляла особая комиссия городской Управы в составе: М. Ф. Еремеева, И. Н. Иорса, П. В. Фетисова, старшего техника М. Ф. Андерсина, инженеров П. А. Лихачева и А. А. Экарева и техника Крюгера[5]. Мост был пятипролётный на высоких свайных опорах башенного типа. Центральный пролёт был ригельной системы; с двух его сторон располагались по два 6,4-метровых пролёта треугольно–подкосной конструкции. Длина моста по настилу равнялась 52 м, а общая ширина — 13 м, в том числе проезжая часть составляла 9 м, тротуары — по 2 м. Конструкция деревянного Борового моста была редким примером совмещения в одном переходе пролётных строений разных систем[6].
Во время блокады мост был полностью разрушен прямым попаданием немецкой авиабомбы. Опоры и пролетное строение моста были восстановлены силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО[7].
Существующий мост был построен в 1960—1961 гг. по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым[8][9].
Конструкция
Мост косой в плане, угол косины составляет 74°. Полная длина моста по задним граням устоев 38,0 м, ширина проезжей части 14,0 м, ширина тротуаров — по 2,25 м[10]. Мост запроектирован в виде двухшарнирной рамы пролётом 34 м[6]. Ригель рамы выполнен из сборных предварительно напрягаемых железобетонных элементов заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. В поперечном сечении расположено девять балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. Предварительное напряжение ригеля выполнено путём натяжения пучков, проложенных в каналах балок и плиты. Использованы пучки из 20 высокопрочных проволок диаметром 5 мм[10]. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. В основании рамы заложен высокий свайный ростверк из деревянных свай диаметром 30 см длиной 22 м[10].
Перильное ограждение на мосту чугунное литое. На устоях установлен гранитный парапет. Покрытие проезжей части и тротуаров асфальтобетонное. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке. С низовой и верховой стороны моста устроены гранитные лестничные спуски на нижний ярус набережной.
Примечания
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 50. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Отчет городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1901 году. — СПб.: СПб. городская типография, 1902. — Т. 2. — С. 38.
- ↑ Смесь // Неделя строителя : газета. — 1881. — 26 июля (№ 30). — С. 205.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1882 год. — СПб.: типография Перотт, 1883. — С. XVI.
- ↑ Отчет городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1899 году. — СПб.: типография Шредера, 1900. — Т. 1. — С. 88.
- 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 251.
- ↑ Докладная записка М. И. Балашова и П. М. Токсубаева о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов от 22 октября 1942 г. ЦГАИПД СПб
- ↑ Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 192.
- ↑ Степнов, 1991, с. 310.
- 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 252.
Литература
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 37. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
- Боровой мост //СПб ГБУ «Мостотрест»
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .