| Ново-Московский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′31″ с. ш. 30°19′06″ в. д. HGЯO | |
| Официальное название | Ново–Московский мост |
| Область применения | автодорожный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | трёхшарнирная рама |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 29,7 м |
| Ширина моста | 47 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1808 |
| Открытие | 1816 |
| Закрытие на реконструкцию | 1907—1908, 1941, 1965—1967 |
 | |
Ново–Московский мост — мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
Расположение
Расположен в створе Московского проспекта.
Рядом с мостом расположен Фрунзенский универмаг (1934—1938, архитектор Е. И. Катонин и др.), здания бывшего Скотопригонного двора (1821—1825, архитектор И. И. Шарлемань).
Выше по течению находятся Масляный мост, ниже — Варшавский мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Фрунзенская» (270 м).
Название
С 1829 по 1830-е гг. мост назывался Чугунным, с 1836 по 1846 гг. Московским, c 1849 по 1868 гг. употреблялось название Старо-Московский. Существующее название мост получил в 1860 году[1].
История
В 1808—1816 гг. на месте современного Ново–Московского моста по проекту инженеров В. Гесте и П. Базена был построен чугунный арочный мост с каменными опорами, облицованными гранитом[2]. По своей конструкции он был схож с мостами через реку Мойку (Зелёный мост, Красный мост, Поцелуев мост). Пролётное строение представляло собой однопролётную арочную систему, собранную из чугунных полых клиньев, стянутых болтами между собой в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Для уменьшения массы полых чугунных ящиков-клиньев были сделаны прямоугольные вырезы в боковых стенах и днищах. При въездах на мост были установлены гранитные обелиски с навершиями. Длина моста составляла 24,6 м, ширина — 16,6 м (в том числе ширина проезжей части 11,3 м и два тротуара по 2,65 м). Отверстие моста в свету равнялось 17,7 м[3].
В 1907—1908 гг., в связи с пуском трамвайного движения, мост был расширен до 22,5 м добавлением с каждой стороны двух балочных металлических ферм с криволинейным очертанием нижнего пояса[2]. Работы по перестройке моста производились инженером И. И. Можейко, металлическое пролетное строение моста было изготовлено и установлено Путиловским заводом. Производителем работ на мосту был инженер-технолог Д. Я. Акимов-Перетц[3].
При открытие по Московскому проспекту троллейбусного движения ширина моста снова оказалась недостаточной. В 1941 году мост был уширен — забиты дополнительные свайные опоры, на которое уложили пролётное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным покрытием[2]. В 1961 г. из-за деформаций пролётного строения мост был усилен разгружающими конструкциями[4].
В 1965—1967 годах был сооружен новый железобетонный мост. Проект моста был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» П. П. Рязанцевым и архитектором Л. А. Носковым. Одновременно со строительством моста был построен первый в Ленинграде транспортный тоннель на правом берегу набережной Обводного канала (инженер П. П. Рязанцев)[4][5][6].
Мост в 1830-х гг.
Проект перестройки моста.
1907— 1908 гг.
Проект перестройки моста.
1907— 1908 гг.
Мост в 1930-х гг.
Конструкция
Мост однопролётный рамный железобетонный (трёхшарнирная рама). В поперечном сечении состоит из балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. Устои массивные, железобетонные, на низком свайном ростверке из деревянных свай. Длина моста составляет 29,7 м, ширина — 47 м[4][6].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком, с левобережной стороны моста дополнительно установлено металлическое пешеходное ограждение. В центре моста устроен островок безопасности, вымощенный плиткой. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами.
Примечания
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 86. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- 1 2 3 Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — С. 171—172. — 298 с.
- 1 2 Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 255—258.
- 1 2 3 Степнов, 1991, с. 311.
- ↑ Дирекция транспортного строительства. 50 лет. — СПб., 2013. — С. 9. — 79 с.
- 1 2 Ново-Московский мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
Литература
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 169. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
- Ново-Московский мост //СПб ГБУ «Мостотрест»
- Ново-Московский мост //Энциклопедия Санкт-Петербурга
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .