WikiSort.ru - Не сортированное

Корпус

Корпус корабля разделён шестью водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, цельносварной, выполнен по продольной схеме, гладкопалубный, с надстройкой и кожухом газовыхлопов островного типа. Материалом для корпуса был выбран алюминиево-магниевый сплав, что обеспечило легкость и прочность всей конструкции. Толщина листов обшивки: днище — 8 мм, борт — 6-8 мм, нижняя палуба — 3 мм, верхняя палуба — 5-8 мм. Для антикоррозионной защиты корпуса применялись специальные краски, обеспечивающие защиту от коррозии до 18 месяцев.

Энергетическая установка

Дизель-газотурбинная система корабля состояла из трёх газотурбинных установок (ГТУ) М10 и двух дизель-редукторных агрегатов (ДРА-211).

Каждая ГТУ М10 включала в себя нереверсивный газотурбинный двигатель, передача мощности от которого на гребные винты осуществлялась через два угловых редуктора, вертикальную и горизонтальную трансмиссию. Мощность ГТУ на опытном корабле составляла 18 000 л.с. с возможностью форсажа до 20 000 л.с.

Два реверсивных дизель-редукторных агрегата (ДРА-211) обеспечивали движение корабля малым ходом под водомётами вперёд и назад.

Для выработки электроэнергии на корабле были установлены два дизель-генератора мощностью по 200 киловатт каждый.

На корабле были предусмотрены системы охлаждения, воздухозабора и газохода главных двигателей, дизелей и дизель — генераторов. Воздухозабор для каждой ГТУ осуществлялся через индивидуальные входные устройства с предохранительными сетками для исключения возможности попадания в двигатели посторонних предметов. Воздухозаборники были расположены в кормовой части надстройки, воздухозаборные каналы покрывались шумопоглощающей изоляцией. Для очистки воздуха от морских брызг устанавливались водоотделяющие устройства инерционного типа, обогреваемые в зимнее время. Отвод газов от главных двигателей проводился через газоходы из титановых сплавов.

Забор воздуха для двигателей малого хода и дизель-генераторов осуществлялся непосредственно из машинного и генераторных отделений. Отвод газов от двигателей малого хода предусматривался за борт через отверстия в кормовой части выше ватерлинии с направлением выброса газов в сторону кормы. Газовыхлопные трубы дизелей и дизель-генераторов также были выполнены из титановых сплавов.

Крыльевое устройство

Состояло из носовых и кормовых V-образных полых внутри крыльев, с расположенными на них автоматически управляемыми (для уменьшения качки) маневровыми закрылками. Благодаря значительному заглублению и стреловидной форме носовых крыльев корабль мог устойчиво двигаться на всех скоростях без использования автоматики. При включенной системе стабилизации качки обеспечивалась высокая мореходность на волнении моря до 5-баллов.

Крыльевое устройство было выполнено из титанового сплава, что значительно уменьшило вес всей конструкции и позволило увеличить запас принимаемого на борт топлива. Крылья крепились к корпусу с помощью болтовых фланцевых соединений со стеклопластиковым покрытием, что обеспечивало их элекроизоляцию от корпуса. Титановые крылья обладали абсолютной антикоррозионной стойкостью в морской воде, но алюминиевые корпусные сплавы при контакте с титаном подвергались интенсивной коррозии. Поэтому на корабле была предусмотрена защита корпуса от контакта с титаном применением специальных диэлектрических соединений в виде пластмассовых прокладок и втулок во фланцевых соединениях.

Расчёты прочности крыльевого устройства выполнялись Казанским авиационным институтом им. А. Н. Туполева.

Движительно-рулевой комплекс

Состоял из трёх вертикальных колонок на каждой из которых размещалось по два разновращающихся гребных винта, обеспечивающих движение корабля на крыльях.

Два руля управления обтекаемой формы размещались на бортовых колонках.

Для движения корабля в водоизмещающем режиме были предусмотрены два водомётных движителя насосного типа ГД-1141. В состав водомётного движителя входило реверсивно — рулевое устройство, обеспечивающее поворот и задний ход корабля.

Корабль был укомплектован системой автоматического управления движением корабля «Коралл», которая осуществляла автоматическую перекладку рулей управления, носовых и кормовых закрылков, а также использовалась для уменьшения бортовой и килевой качки.

Мореходность и непотопляемость

Безопасность плавания корабля на корпусе обеспечивалась при волнении моря в 8 баллов, на крыле — в 5 баллов (высоте волны до 3-х метров и скорости шквального ветра не более 30 метров в секунду). Разгон корабля до выхода на крыло происходил за 152 секунды. Применение оружия допускалось при волнении моря до 5 баллов.

Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении любых двух смежных отсеков.

Обитаемость

Все жилые помещения на корабле располагались непосредственно под верхней палубой и были снабжены бортовыми иллюминаторами. Офицеры корабля размещались в одном отсеке в двух одноместных (8 и 5,7 м²) и одной двухместной (6,8 м²) каютах. В каждой одноместной каюте было запасное второе место. Для мичманов и главстаршин была предусмотрена одна четырёхместная каюта (9 м²). Командный состав принимал пищу в кают-компании. Спальные места старшин и матросов находились в двух кубриках с двухъярусным расположением коек из расчёта 1,4 м² на человека.

На корабле имелись закрытые кратчайшие проходы к основным боевым постам. Для обеспечения оптимального микроклимата в помещениях корабля были установлены пять автономных кондиционеров.

Станция обнаружения подводных объектов ОГАС «Шексна»

ОГАС «Шексна» с опускаемой акустической антенной обеспечивала поиск и обнаружение подводных лодок, определение их текущих координат. ОГАС работала на стопе корабля с погружением акустической антенны в специальном контейнере на кабель-тросе до глубины в 150 метров. Спуск и подъём контейнера осуществлялся с помощью специального подъёмно-опускного устройства.

Вес всего гидроакустического комплекса составлял 28 тонн, он занимал 17 % внутрикорабельных помещений.

Работу ОГАС «Шексна» обеспечивал дизель-генератор-насос ДГН-200, для снижения уровня помех установленный на специальных амортизаторах. Главные двигатели корабля были также установлены на амортизаторы.

Средства уничтожения подводных лодок

Первоначально противолодочное вооружение опытного корабля было представлено двумя четырёхтрубными стационарными ТА ЧТА-40-1141 калибром 400 мм. Они были размещены у правого и левого борта в носовой части корабля и были предназначены для стрельбы универсальными малогабаритными противолодочными торпедами МГТ-3 или СЭТ-72. Торпеды хранились в тубах ТА, где обеспечивался электрообогрев, вентиляция и подкачка торпед воздухом от корабельных систем.

В 1991 году торпедные аппараты были демонтированы, на корабле был установлен и прошёл успешные испытания ракетный противолодочный комплекс «Медведка». Комплекс был размещен в кормовой части корабля и был представлен двумя четырёхствольными пакетами из алюминиевого сплава, комплектом твердотопливных ракет с малогабаритными акустическими торпедами, бортовой автоматической системой управления полетом ракеты, связанной с корабельными системами управления.

Испытания комплекса на Феодосийском полигоне показали его надежным, дешевым и высокоэффективным противолодочным оружием, превосходившим по многим параметрам иностранные аналоги: «Милас», «Отомат», «Асрок».

Зенитно-артиллерийское вооружение

Для борьбы с воздушными целями, надводными кораблями малого водоизмещения и уничтожения плавающих мин на корабле были размещены две артиллерийские установки АК-630М. Носовая установка размещалась на специальном барбете перед рубкой, кормовая — на крыше кормовой оконечности надстройки.

Для управления стрельбой на корабле устанавливалась артиллерийская радиолокационная система МР-123-1 «Вымпел-А».