WikiSort.ru - Не сортированное

Ранняя история станции

История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.

Станция Лисичанск была открыта 3 мая 1879 года вместе с двухпутной железнодорожной веткой Лисичанск — Попасная.^[2] Сразу же после открытия на станцию прибыл первый грузовой поезд, а затем — и первый пассажирский протяженностью 39,9 версты. Этот участок, как и вся тогдашняя Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов.

Однако при этом станция являлась тупиковой, что привело к тому, что эксплуатационные затраты на содержание участка Лисичанск — Попасная были гораздо выше, чем прибыль от перевозок.

Но уже 17 декабря 1895 года был открыт второй участок — Лисичанск — Купянск, что позволило связать станцию и город со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь. Сразу же после открытия участка количество грузовых и пассажирских перевозок резко возросло, и уже в 1909-м году грузооборот станции составлял более 7 миллионов пудов.

Для обслуживания движения поездов на территории станции было построено резервное паровозное депо, рассчитанное на два паровоза.

Изначально планировалось, чтобы станция Лисичанск была узловой, а не промежуточной. Существовал проект, согласно которому планировалось построить ещё один участок Лисичанск — Старобельск и тем самым связать город с северной частью области, однако проект пришлось отложить в связи с началом Первой мировой войны. Тем не менее, этот проект не удалось реализовать до сих пор.

В 1961-м году было построено современное здание вокзала площадью 800 квадратных метров.

Особо активное движение поездов по станции наблюдалось в период 70-х — 80-х годов XX столетия. В связи с этим появился ещё один проект — электрификация участка Сватово — Попасная, который впоследствии также оказался неосуществлённым.

Современная история станции

После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.

Между тем, начиная с 1998-го года через станцию стали следовать поезда в столицу Украины — до станции Киев-Пассажирский, что в дальнейшем существенно увеличило пассажиропоток через станцию.

Учитывая, что проект электрификации станции остался неосуществленным, «Укрзализныця» неоднократно планировала отменить движение пассажирских поездов дальнего следования через станцию (последний раз — в 2012-м году), и перенаправить их в объезд по электрифицированным линиям. Однако, что пассажиропоток на всей линии Сватово — Попасная достаточно высокий, в конечном итоге пассажирское сообщение через станцию осталось.

При этом «Укрзализныця» уделяла внимание станции, поэтому в 2009-м году был произведён ремонт вокзала станции, а также платформы возле первого пути. В итоге здание вокзала заметно улучшилось, а вместо старой асфальтной платформы была уложена новая, из тротуарной плитки.

В 2012-м году на станции был разобран четвёртый путь, а вместо него была проложена новая боковая платформа к третьему пути — более широкая, чем старая, и также из тротуарной плитки, но менее удобная для пассажиров. Старая островная платформа была разобрана, и продолжает лежать в разобранном виде до сих пор.

Станция во времена вооружённого конфликта на востоке Украины

Военные события, происходящие на востоке Украины с весны 2014 года, не могли не повлиять на работу станции. Начиная с 22-го мая 2014-го года «Укрзализныця» на неопределённый срок закрыла движение поездов на участке Сватово — Лисичанск в связи с блокировкой железнодорожного моста на 942-м километре перегона Насветевич — Рубежное.^[3] При этом пригородные поезда были отменены, а пассажирские поезда дальнего следования изменили маршрут и ехали в объезд станции. 5-го июня 2014-го года вышеуказанный железнодорожный мост был взорван.

Постепенно ситуация в городе начала стабилизироваться, но восстановить пассажирское сообщение из-за взорванного моста было невозможно. Но, учитывая потребность местных жителей в железнодорожном сообщении, «Укрзализныця» 6-го сентября 2014-го года за свой счёт начала ремонт моста. Через несколько недель, 23-го сентября ремонт моста был завершен, и уже на следующий день после длительного перерыва на станцию вновь прибыл первый пригородный поезд — и пригородное движение было восстановлено до станции Сватово и станции Венгеровка.

Возобновление движения пассажирских поездов дальнего следования через станцию изначально не планировалось. Тем не менее, оно всё же было возобновлено, но немного позже. Так 31-го октября в направлении Лисичанска отправился первый поезд из Киева, и с 1-го ноября через станцию вновь курсируют поезда дальнего следования.

Начиная с 21-го ноября 2014-го года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены. Причина отмены кроется в отсутствии финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога». Немного позднее, ряд СМИ распространили информацию о возобновлении курсирования пригородных поездов через станцию с 28 ноября, однако на деле этого не произошло — информация оказалась ложной.

29-го декабря 2014-го года был зарегистрирован законопроект, согласно станция часть инфраструктуры Донецкой железной дороги, которая расположена на подконтрольной Украине территории, временно должна быть передана Приднепровской и Южной железным дорогам.^[4] В частности, моторвагонное депо Сватово, на балансе которого находится подвижной состав, совершающий пригородное сообщение через станцию Лисичанск, а также сама станция Лисичанск, должны быть переданы под управление Южной железной дороги.

После того, как данное распоряжение было введено в действие, пригородное сообщение было возобновлено и начиная с конца января осуществляется в направлении станций Сватово, Купянск-Узловой (через Сватово) и Переездная.

Кроме этого, начиная с 31-го января 2015-го года со станции Лисичанск производится эвакуация людей с территории зоны боевых действий.^[5]

Начиная с 29-го мая, в связи со стабилизацией обстановки, произошло возобновление движения пригородных поездов до станции Попасная.

Пути

Посадка и высадка из проходящих пассажирских поездов производится на первом и третьем пути. При этом поезда, следующие в направлении станции Переездная, прибывают на первый путь, а поезда, следующие в направлении станции Насветевич — соответственно на третий путь.

Второй путь предназначен для движения грузовых поездов, а также для локомотивов и спецтехники Также до 2012-го года этот путь мог использоваться для высадки/посадки пассажиров в случае, если на первый или третий путь принять поезд по техническим причинам было невозможно (например, когда производился ремонт береговой платформы возле первого пути), но в данный момент возле второго пути нет платформы, в связи с чем проделывать данные манёвры невозможно.

На станции длительное время также присутствовал ещё один, четвёртый путь, который был уничтожен в 2012-м году. Этот путь использовался в основном для отстоя пассажирских поездов, для которых станция Лисичанск являлась конечной/начальной. Однако начиная с 2004-го года такие поезда отсутствовали, в связи с чем путь не использовался. Учитывая, что состоянием на 2012-й год введение таких поездов не планировалось, в этом же году он был разобран.

Позднее в 2014-м году были введены поезда дальнего следования, для которых станция Лисичанск является конечной и начальной. Отстой таких поездов производится теперь на первом пути. При этом отправление и прибытие таких поездов также осуществляется на первый путь независимо от направления движения.

На станции также имеются два дополнительные тупиковые пути, которые расположены с другой стороны вокзала, и имеют соединение с перегоном только в чётной горловине и предназначены для выполнения различных грузовых операций.

Платформы

Длительное время на станции были расположены две асфальтные платформы — одна береговая (перед первым путём) и одна островная (между вторым и третьим путями) Длина обеих платформ позволяла принимать пассажирские поезда, состоящие из 18-и вагонов. Но ширина островной платформы была значительно меньше, чем береговой.

В 2009-м году на первой (береговой) платформе вместо асфальтного покрытия была уложена тротуарная плитка.

После этого Донецкая железная дорога решила модернизировать и вторую (островную) платформу, однако для этого необходимо было её расширить. Однако существующую платформу расширить было невозможно, в связи с чем было принято решение строить новую платформу на месте уничтоженного четвёртого пути. Новая платформа была открыта 2-го сентября 2012-го года. Она имеет большую ширину (три метра) и выложена также из тротуарной плитки.

После открытия новой береговой платформы за третьим путём старая островная была разобрана. Но несмотря на то, что новая платформа по техническим характеристикам должна быть более удобной, чем старая островная, такая платформа является крайне неудобной для пассажиров по ряду причин. В частности, учитывая, что к платформам не предусмотрены дополнительные подземные или надземные переходы, посадку на поезд, который прибыл на третий путь, совершить невозможно в случае, если до прибытия поезда пассажир не успел перейти на платформу.

Кроме этого, путь не может использоваться для отстоя пассажирских поездов. В связи с этим отстой пассажирских поездов производится именно на первом пути. Это также крайне неудобно для пассажиров поскольку в случае, если на отстое находится длинный поезд, а на третий путь прибывает другой поезд, то поезд на отстое перекрывает проход к прибывающему поезду.

Изменения вследствие боевых действий

Военные события, происходившие на территории городов, изменили связь станции с городами. Так, Павлоградский мост, через который проходил маршрут следования маршруток 210 и 211, связующих станцию с городами, 22-го июля 2014-го года был взорван. В связи с этим вышеуказанные маршрутки изменили маршрут следования и в данный момент не проходят через территорию станции. Это привело к тому, что в данный момент регулярное сообщение станции с городами полностью отсутствует.

При этом после возобновления движения поездов через станцию было возобновлено движение дежурной маршрутки города Лисичанск, однако количество таких маршруток не увеличилось (как и прежде, такая маршрутка — только одна), в связи с чем все пассажиры не могут в ней поместится.

В свою очередь, дежурные маршрутки в направлении города Северодонецк теперь отправляются от станции Рубежное и, по сути, станция Лисичанск больше не обслуживает жителей города Северодонецк.

Как и ранее, такси также подъезжают к прибывающим поездам на территорию станции

Следует отметить, что ближайшая остановка общественного транспорта, через которую движение транспорта осуществляется, — «Центральный рынок», расположена примерно в двух километрах от железнодорожной станции.

Сообщение с городом Луганск

После отмены железнодорожного сообщения со станцией Луганск, станция Лисичанск, по сути, стала обслуживать не только два близлежащих города, а почти всю Луганскую область, в том числе и большинство населённых пунктов, расположенных на территории проведения боевых действий. В результате было принято решение включить в маршрут автобусов Лисичанск-Луганск заезд на территорию станции Лисичанск во время прибытия поездов дальнего следования. В отличие от дежурной маршрутки в направлении центра Лисичанска, количество автобусов в направлении Луганска является достаточным, чтобы вывести всех пассажиров, следующих в город Луганск.

Автобусное сообщение станции с городом Луганск было прекращено после 6-го января в связи с запретом регулярного транспортного сообщения на неподконтрольные Украине территории, в том числе, и на территорию Луганской Народной Республики.