| Tatra T3RF | |
|---|---|
 | |
| Производитель |
 |
| Единиц построено | 8 |
| Год проекта | 1997 |
| Годы выпуска | 1997—1999 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Масса | 17,3 т |
| Мест для сидения | 23 |
| Полная вместимость | 108 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 0% |
| Количество дверей | 3 |
| Габариты | |
| Длина | 14 000 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 3050 мм |
| Двигатели | |
| Мощность | 4×46,8 кВт |
 | |
Tatra Т3RF — высокопольный трамвайный вагон, который производился на заводе ČKD Tatra-Smíchov в 1997—1999 годах в Праге. Вагон является результатом глубокой модернизации кузовов вагонов Tatra T3. Общее количество изготовленных вагонов — 8, они поступили в Самару, Ижевск и Брно. Эта модель стала последней в линейке завода ČKD Tatra-Smíchov, после чего завод обанкротился.
Особенности конструкции
Tatra Т3RF — это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам T3R, массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа «ширма», вставные окна и резиновые напольные покрытия. Контроллер заменен на ручной, кроме того изменен вид пульта управления.
Вагоны в Самаре
Вагоны T3RF прибыли в Самару весной 1999 г. Они поступили в Северное трамвайное депо и получили бортовые номера 1205 (зав. № 180405) и 1206 (зав. № 180406). Первый рейс новых вагонов состоялся 14 апреля 1999 г. Изначально оба вагона работали по одиночке, но в июне 2003 г. их сцепили в систему 1206+1205. Причина, по которой депо освоило работу вагонов по системе многих единиц (СМЕ) оказалась прозаической: у вагона 1205 треснуло лобовое стекло. Замены для него не было, а эксплуатировать вагон с таким дефектом запрещено. Поэтому вагоны решили сцепить в поезд, поставив 1205 вторым. Летом 2006 г. после прохождения очередного текущего ремонта вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского трамвая. С 1999 г. и по сей день вагоны T3RF работают в основном на 20-м маршруте.
Статистика
| Город | Тип | Годы выпуска | Количество вагонов | Инвентарные номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Самара | Tatra T3RF | 1997 | 2 | 1205—1206 | Вагон инвентарный номер 1206 - снят с эксплуатации. |
| Ижевск | Tatra T3RF | 1997 | 4 | 1000—1003 | |
| Ижевск | Tatra T3R«Иж» | 1982 1968 |
2 | 1004 1005 |
До XI.2003 — 2352; до 2001 — Кошице, Tatra T3SUCS № 355. До XI.2003 — 2353; до 2001 — Tatra T3SU двухдверная № 2295 |
| Город | Тип | Годы выпуска | Количество вагонов | Инвентарные номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Брно | Tatra T3RF | 1997 | 2 | 1669—1670 | Для Брно вагоны были модернизированы и проходили по документации как T3R-BN1.В модернизации по типу T3RF, были включены кузов и дизайн от вагона T3R, с электрооборудованием от T3M.3. |
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .