| Татра Т5Б6 | |
|---|---|
 Прототип Т5Б6 в Чехии | |
| Производитель | ЧКД Татра Прага - Смихов |
| Единиц построено | 2 |
| Годы выпуска | 1976 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 65 км/ч |
| Масса | 18,9 т |
| Мест для сидения | 40 |
| Номинальная вместимость | 118 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость | 166 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 0% |
| Тип тормоза | электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный) |
| Напряжение сети | 600+120-200 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Тип тягового редуктора | гипоидный |
| Передаточное число тягового редуктора | 1:7,36 |
| Количество дверей | 3 |
| Освещение салона | люминесцентные лампы |
| Дежурное освещение | лампы накаливания |
| Отопление кабины | калорифер |
| Срок службы | 15 |
| Габариты | |
| Колея | 1435, 1524 мм |
| Длина | 15100 мм |
| Ширина | 2600 мм |
| Высота | 3145 мм |
| База | 7500 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Диаметр колёс | 700 мм |
| Проём дверей | 1500 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4 x TE 022H |
| Мощность | 4 x 40 кВт |
| Система управления | ТИСУ TV2 |
 | |
Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.
История
В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H. В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Калинин для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Калинине вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.
2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.
Статистика
В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.
| Город | Тип | Годы выпуска | Количество | Парковые номера | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| Мост | Т5Б6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
Ссылки
- Tatra-Straßenbahnen Typ T5B6 (нем.)
- Т5Б6 в музее трамваев города Мост (недоступная ссылка) (чешск.)
- Музейные трамвайные вагоны во всех городах Чехии (чешск.)
- 30 лет музейному трамваю Т5Б6 в Мосте (чешск.)
 |
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .