WikiSort.ru - Не сортированное

Хорва́тские желе́зные доро́ги (хорв. Hrvatske željeznice, HŽ) — национальная железнодорожная компания Хорватии, сформированная после распада Югославии.

Железнодорожная сеть

Хорватская железнодорожная система имеет длину 2 974 км рельсов (из которых 248 км двухколейный путь). 1 228 км электрифицированы — 41,3 %. (Конец 2004). В настоящее время максимальная разрешённая скорость 160 км/ч, используется система защиты поезда — INDUSI, сигнальная система — автоблокировка.

В стране есть несколько главных железнодорожных маршрутов:

• из Любляны (Словения) от Добовы через Загреб, Славонски-Брод, Винковцы, Товарник до Белграда (Сербия).
• от Загреба до Осиека через Копривницу
• от Загреба до Риеки
• из Загреба до Сплита
• от Загреба до Сисака — самый короткий, но очень важный.
• от Загреба до Вараждина

Представлены также другие направления в Словению, Венгрию, Боснию и Герцеговину, Сербию.

Железным дорогам срочно требуется модернизация. После распада Югославии было урезано финансирование железных дорог. Много важных маршрутов всё ещё неэлектрифицированы, одноколейный путь находится в не очень хорошем состоянии, что ведёт к снижению скорости движения поездов.

Сеть была улучшена за прошлые десять лет, с увеличением максимальной скорости на линии Загреб-Новска-Винковцы. Имеются секции, где ограничение скорости было поднято от 80 км/ч до 120 км/ч и даже 160 км/ч. Железнодорожная модернизация продолжается в соответствии с национальным «железнодорожным инвестиционным планом» (более 18 миллиардов HRK).

Линия Добова-Товарник (Международный коридор 10)

Железнодорожная линия Добова-Товарник протянувшаяся с востока на запад через территорию Хорватии, через Загреб, является самой важной железнодорожной линией страны, и частью пан-европейского коридора 10. Она также является самой современной дорогой, будучи полностью электрифицированной и состоящей главным образом из двухколейных путей. Линия соединяет наиболее экономически развитые города Хорватии друг с другом.

Международный коридор V (b, c)

У международного коридора V есть две ветви в Хорватии: «b» и «c». Коридор V b начинается в Хорватии в Ботово и тянется до Загреба. Часть линии от Загреба до Риеки должна будет стать частью этого коридора, как только будет улучшена линия к Риеке. Коридор V c является пан-европейской железнодорожной линией, протянувшейся с севера на юг Хорватии. Он начинается в Хорватии в Бели-Манастир на границе с Венгрией, и через Осиек следует к Славонски-Шамац (граница Боснии и Герцеговины). Далее снова входит в Хорватию в Метковиче, на самом юго-востоке Далмации, и заканчивается в гавани Плоче.

Маршрут Unska pruga

Данный маршрут между Книном и Сисаком, был неотъемлемой частью Югославской системы железных дорог. Сегодня этот маршрут остаётся в значительной степени неиспользованным, так как он многократно пересекает государственную границу Боснии и Герцеговины. Хотя этот маршрут в значительной степени хорошо сохранен и электрифицирован на 25 кВ/50 Гц, из-за административных проблем этот маршрут используется только для ограниченного количества грузовых перевозок.

Поезда с наклоняемым кузовом

Хорватская железная дорога недавно представила первую серию современных поездов с наклоняемым кузовом, заказанных в немецком отделении компании Bombardier. Они успешно перевозят пассажиров между двумя самыми большими городами Хорватии по холмистому маршруту Загреб — Сплит, но также иногда по маршруту InterCity, проходящему по континентальной части страны. Поезда более комфортабельные по сравнению с обычными, менее шумные, а также более быстрые: если в обычном поездка длится 9 часов, то в этом ― не более 5,5 часов. В дальнейших планах удлинение маршрута в пределах континентальной части Хорватии.

Электрическая система

Необычным решением в прежней Югославии было использование электрификации постоянным током на 3 кВ для железнодорожной сети. Так было сделано на линии Риека-Загреб, которая расположена в гористой местности и поэтому требует большей мощности поезда. В данный момент большинство линий в Хорватии использует сеть 25 кВ/50 Гц, кроме линии в Moravice, где используется постоянный ток с напряжением 3 кВ. Все железнодорожные системы питания в Хорватии электрифицированы при помощи контактной подвески.

Проблемы железной дороги

Есть некоторые проблемы железнодорожной сети, имеющие исторические причины. Когда Хорватия была частью Югославии, железнодорожная сеть была последовательно связана и управлялась Югославскими железными дорогами. После распада Югославии железнодорожное сообщение прервалось.

У Истрии нет прямой железнодорожной связи с остальной Хорватией. В настоящее время, все перевозки идут через Словению, хотя проблему можно было решить постройкой туннеля к северу от Риеки. Дубровник — пограничная территория, отделённая от остальной Хорватии.

Будущие события и проекты

• Построение новой линии между Бьеловаром и Загребом.
• Реорганизация и ремонт пригородных путей Загреба. Некоторые местные линии, ранее закрытые, будут реконструированы. Также планируется закупить новые пригородные электропоезда, вероятно произведённые хорватским изготовителем в сотрудничестве с внешним партнёром (наиболее вероятный Siemens).
• В 2010 году планируется открытие линии к Самобору, на которой будет использоваться новый подвижной состав.
• Должно открыться пригородное железнодорожное сообщение вокруг Сплита.
• Коридор 5c будет модернизирован, чтобы позволить повысить скорости до 160 км/ч.
• Коридор 5c будет полностью электрифицирован.

Железнодорожные связи со смежными странами

• Такая же колея 1435 мм:
  • Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина Железнодорожный транспорт Боснии и Герцеговины
  • Венгрия Венгрия Железнодорожный транспорт в Венгрии
  • Черногория Черногория Железнодорожный транспорт в Черногории
  • Сербия Сербия Железнодорожный транспорт в Сербии
  • Словения Словения Железнодорожный транспорт в Словении

Ссылки

	Хорватские железные дороги на Викискладе

• Official website  (англ.)
• Map
• Map with all railway stations
• Forum about Croatian Railways
• Croatian stock list
• Croatian withdrawn stock list
• History of Yugoslawian railways, which is the predeccessor of Croatian Railways