WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Железнодорожный транспорт Норвегии с сетью 4114 км пути, включая 64 км высокоскоростных магистралей, широко востребован населением страны как надёжное средство сообщения между разрозненными регионами Норвегии. Вместе с тем железнодорожная инфраструктура по состоянию на 2017 год не соответствует уровню технической оснащённости одной из ведущих экономик Европы. Железнодорожный транспорт наиболее развит в западном регионе, тяготеющем к 500-километровой одноколейной на значительном протяжении магистрали Осло – Берген. В соответствии с Национальным транспортным планом на 2014—2023 годы, на модернизацию железных дорог выделено в 1,5 раза больше средств, чем в предыдущем 10-летнем периоде. Государство придаёт большое значение развитию междугородных перевозок на дальние расстояние поездами InterCity. Предполагается, что железные дороги сыграют ключевую роль в усовершенствовании системы общественного транспорта Норвегии[1][2].

В Норвегии, в регионе фьордов, примыкая к магистрали Осло — Берген в районе станции Мюрдал, находится самый популярный железнодорожный туристический объект в мире — Фломская железная дорога[3].

Общие сведения

Собственником железнодорожной инфраструктуры является Национальная железнодорожная администрация Норвегии Jernbaneverket. В качестве оператора всех пассажирских перевозок во внутренних маршрутах, за исключением высокоскоростных перевозок в сообщении с аэропортом Осло, выступает государственная компания Norges Statsbaner (NSB). Инвестиции на строительство новой инфраструктуры и техническое обслуживание выделяются из госбюджета, производится государственное субсидирование пассажирских перевозок. Компания NSB занимается обслуживанием поездов дальнего следования, в число которых входят ночные, региональные маршруты и четыре кластера пригородных перевозок в агломерациях Осло, Тронхейм, Берген и Ставангер. На развитие железнодорожного транспорта Норвегии сдерживающее влияние оказывали экстремальные климатические и географические условия[1][2].

История

Движение грузовых поездов по линии Будё-Тронхейм нередко проходит в трудных погодных условиях

История железнодорожного транспорта в Норвегии началась в 1854 году, когда была открыта железная дорога между Осло и коммуной Эйдсволл, предназначенная, главным образом, для транспортировки древесины от Мьёса до столицы, хотя предполагалось и пассажирское движение. В период между 1860-ми и 1880-ми в Норвегии построено множество региональных железных дорог, включая изолированные железные дороги в Центральной и Западной Норвегии. В основном применялась узкая колея (1067 мм), но некоторые линии были построены и с использованием стандартной колеи 1435 мм. В 1877 году железнодорожные пути соединили Центральную Норвегию с Осло.

В 1910-х была построена дорога, соединяющая Восточную и Западную Норвегию. В 1920-е годы построены первые электрифицированные железные дороги, также в это время узкая колея заменялась на стандартную.

Во время Второй мировой войны велась массированная стройка немецкими силами. В 1966 году открылась единственная скоростная линия Норвегии — T-bane в Осло. В 1970-е и 1980-е было закрыто много железнодорожных веток. В 1998 году была открыта новая скоростная линия (до 210 км/ч) между Осло, Аэропортом Осло и коммуной Эйдсволл.

Сеть

Схема электрификации (красный — электрифицировано, синий — закрытая или музейная линия)

По состоянию на 2017 год, главная железнодорожная сеть Норвегии состоит из 4114 км пути, из которых 242 км — двухколейный путь и 64-километровая высокоскоростная железнодорожная магистраль (с максимальной скоростью движения 210 км/ч)[1][2]. Кроме того, есть 225 км городских железных дорог, из которых 218 км — двухпутные участки. Имеются также незначительные промышленные линии и железные дороги прошлого. На всей сети используется европейская колея, только у Тронхеймского трамвая метровая колея (1000 мм).

Железнодорожные связи со смежными странами

Перспективы

Проект магистрали Follo

Цель крупнейшего в национальной транспортной области проекта магистрали Follo — разгрузить существующую сверхзагруженную линию Østfold между Осло и Ши (около 60 км). Проект включает в себя строительство первого двухпутного и самого длинного в Норвегии железнодорожного тоннеля протяжённостью 20 км. Предстоит модернизация станции Осло-Центральный и строительство новой железнодорожной станции в Ши, реконструкция путей на линии Østfold, строительство 64 км новых железнодорожных путей. На линии Follo будет 4 главных пути на всём её протяжении, что позволит разделить движение скоростных и местных поездов, повысить пропускную способность магистрали и точность исполнения графика движения поездов. Ввод тоннеля в эксплуатацию даст возможность в 2 раза сократить время движения между Осло и Ши. Ввод магистрали в эксплуатацию запланирован на конец 2021 года[1][2].

Другие проекты

В конце 2024 года запланирован ввод в эксплуатацию магистрали с двумя главными путями в районе городов Тёнсберг, Фредрикстад и Хамар, что даст возможным организовать регулярное курсирование поездов с получасовым интервалом. В конце 2026 года эта двухпутная магистраль продвинется до города Сарпсборга. В 2030 году будет завершено формирование сети обращения дальних поездов InterCity.

Предстоит модернизация старых железных дорог в центральной областях Восточной Норвегии, в регионе Бергена и Трёнделага. Одним из главных направлений модернизации станет повышение пропускной способности линии Ofoten от порта Нарвик до горнолыжного курорта Риксгрансен.

На железных дорогах Норвегии есть необходимость замены устаревших систем сигнализации, централизации и блокировки с учётом европейских требований об эксплуатационной совместимости[1][2]. К 2030 году планируется полностью перейти на европейскую систему управления движением поездов[4].

См. также

commons: Железнодорожный транспорт в Норвегии на Викискладе

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 Модернизация железных дорог Норвегии, Железные дороги мира. Журнал. 2017. № 5 (1 мая 2017). Проверено 27 мая 2017.
  2. 1 2 3 4 5 Модернизация железных дорог Норвегии, Железные дороги мира. Журнал. 2017. № 5 (1 мая 2017). Проверено 27 мая 2017.
  3. ↑ Между ледниками, облаками, ущельями и горными стенами, Гудок (21 октября 2016). Проверено 31 октября 2016.
  4. ↑ Østfold ETCS pilot line goes live (англ.). Railway Gazette (15 сентября 2015). Проверено 10 марта 2018.


Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии