История железных дорог в Греции начинается в 1869 году, после строительства железнодорожной линии между Афинами и Пиреем, часть которой позднее стала частью Афинского метрополитена — одного из старейших в мире. Греция является членом Международного союза железных дорог.
Диолк был первым прототипом железной дороги в Греции. Это дорога-волок, расположенная около города Коринф, на Истмийском перешейке. Она соединяла порты на побережье Эгейского моря и Коринфского залива.
Греция стала независимым государством в 1832 году и рождение нового самостоятельного государства дало начало развитию сети железных дорог. В 1835 году правительством был выдвинут план по строительству первой железнодорожной линии между Афинами и Переем. Спустя 22 года, в 1857 году был подписан контракт на строительство и работы начались. Строительством занимались четыре различные компании и в 1869 году линия протяженностью 8,8 км была завершена[1].
Социально-экономическое развитие Греции в конце XIX века было на низком уровне. Небольшие города, население которых было занято сельским хозяйством, являлись торговыми и экономическими центрами для окружавших их деревень и поселков. Промышленность была крайне малочисленна и сосредоточена в крупных городах, а транспортная система неразвита. Такая ситуация заставила правительство страны задуматься о развитии железнодорожного транспорта на территории Греции, который должен был решить проблему внутренней и внешней изоляции страны. В 1881 году премьер-министр Греции Александрос Кумундурос подписал четыре контракта на прокладку железнодорожных линий шириной колеи 1435 мм, чтобы сделать Грецию крупным центром торговли и коммуникации между Европой и Азией.
В 1882 году на посту премьер-министра Греции Кумундуроса сменил Харилаос Трикупис, который разорвал контракты, заключенные Кумундуросом, заменив их другими. Трикупис имел другое видение развития железных дорог Греции и считал, что они должны простимулировать внутренний экономический рост Греции. Согласно проектам, По северному побережью Пелопоннеса должно было быть проложено 417 км железнодорожных линий с шириной колеи 1000 мм. Также планировалось строительство линии в Фессалии между городами Волос на побережье Эгейского моря и городом Каламбака на другой стороне Фессалийской равнины и строительство линии между Афинами и прибрежным городом Лаврион в Восточной Аттике. Трикупис предпочитал строить железнодорожные линии с шириной колеи в 1000 мм благодаря низким первоначальным затратам. Однако впоследствии, при строительстве железной дороги между Афинами и Ларисой была использована стандартная ширина колеи в 1435 мм, чтобы реализовать проект соединения греческих железных дорог с европейскими. Реализация всех проектов заняла 25 лет.
К 1909 году было построено 1606 км железных дорог, включаю линию стандартной ширины до греко-турецкой границы в Папапули в долине Темпи, в 400 км к северу от Афин. К 1918 году первые поезда прошли по лини протяженностью 506 км между Афинами и Салониками, которые к тому времени стали уже частью Греции.
Организация железных дорог Греции (ΟΣΕ) была основана в 1971 году как преемник Греческих Государственных Железных дорог. С тех пор сеть железных дорог заметно модернизировалась и была электрифицирована, в частности линия между Ларисой и Афинами, а также между аэропортом «Элефтериос Венизелос» и городом Кьятоном.
Первая железнодорожная линия, заработала на территории Греции в 1869 году и соединяла порт Пирей с центром Афин в Тисио. В 1895 году линия была продолжена до площади Омониас[2], а в 1904 году она была электрифицирована по системе третьего контактного рельса с напряжением постоянного тока в 600 В.
Другая компания, Железные Дороги Аттики, в 1885 году проложила пригородную линию с метровой шириной колеи от порта Лавриона к северу площади Омониас[2] и пригороду Афин Ираклиону[2]. От площади Лавриу до площади Атикис линия проходила вдоль современной улицы 3 Септембриу в Афинах. В Ираклионе линия разделялась на две пригородные линии: одна шла далее через Амарусион[2] в Кифисью и Строфилиу. Далее до мраморного карьера Дионисос линия использовалась исключительно как грузовая; вторая линия шла от Ираклиона на восток в пригород Врилисию (близко к современной станции «Дукисис-Плакендиас»), а затем на юг в города Пеанию, Коропион, Маркопулон[2], Каливия-Торику, Кератею, Камаризу (Айос-Констандинос) и конечная остановка в Лаврионе.
В 1926 году Греческие Электрические Железные Дороги (греч. Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ) — компания, созданная в сотрудничестве Железных дорог Аттики и английской «Power Group», стала оператором линий Пирей — Афины и Омония — Строфилиу. В 1929 году Железнодорожная компания Афин, Пирея и Пелопоннеса (SPAP) стала оператором линии Лаврион — Афины. Конечная станция этой линии в Афинах была перенесена на станцию Пелопонису в Афинах[1]. Чтобы соединить свои собственные линии с линией Лаврион — Афины, компания SPAP построила линию между Айи-Анарьири (Като-Льосией) и Ираклионом[2] в 1931 году. Железнодорожная линия в Лаврионе в конечном итоге была закрыта под давлением автодорожного лобби в Греции.
Линия от площади Аттики до Кифисьи[2] обслуживалась паровыми локомотивами вплоть до 1938 года. Впоследствии линия была электрифицирована, соединена с линией Афины — Пирей на площади Омониас и вновь открыта для движения в Кифисью в 1957 году. Линия до Строфилиу была заброшена[3].
Промышленные железнодорожные линии в Греции обслуживают в основном крупные промышленные предприятия и месторождения полезных ископаемых. Также было построено несколько временных линий, который обслуживали крупные строительные объекты. Большинство промышленных железнодорожных линий — узкоколейные и имеют метровую колею или колею 600 мм[4].
Во время Первой Мировой войны, после распада Сербии, Восточная Македония и Фракия была оккупирована немецкими и болгарскими войсками, а Центральная и Западная Македония была занята французскими и британскими войсками, который составляли македонский фронт. Французские, британские и греческие войска имели большое количество военных логистических объектов около города Салоники. Различные подразделения на линии фронта нуждались в поставках из тыла и так как линия фронта во время Первой Мировой войны была достаточно статична, было принято решение о строительстве железнодорожных линий с шириной колеи 600 мм. Некоторые из этих линий были изолированы, а некоторые были соединены с существующей сетью железных дорог Греции[5].
Наиболее важными железными дорогами военного времени являлись[6][7]:
В настоящее время Организация железных дорог Греции владеет и обслуживает следующие линии[10]:
Эти линии электрифицированы переменным током в 25 кВ с частотой 50 Гц
Организация Железных Дорог Греции работает с убытком в 3,8 млн долларов в день, накопив таким образом долг около 13 млрд долларов. В 2008 году компания сообщила об убытках в 1 млрд долларов при уровне продаж в 253 млн долларов. Между 2000 и 2009 годами средняя заработная плата сотрудников выросла на 50 %, а количество сотрудников сократилось на 30 %. Средняя заработная плата железнодорожного служащего составляет 78 000 долларов в год. Сотрудники железной дороги на Пелопоннесе имеют среднюю заработную плату в год около 130 000 долларов. В последние десятилетия правительство Греции оказывало поддержку Организации Железных Дорог Греции, что позволяло ей получать большие кредиты, в то время как финансовая ситуация в компании на столько плоха, что выплаты по кредитам в несколько раз превышают выручку компании. В настоящее время греческое правительство осознает, что только закрытии убыточных маршрутов и сокращение численности персонала (до 2500-3000 сотрудников из нынешних 7000) может сделать железные дороги Греции привлекательными для иностранных инвестиций. Однако профсоюз работников железнодорожного транспорта выступает против приватизации и угрожает забастовками, если произойдет сокращение зарплат[11]. Тем не менее, начиная с 2010 года были закрыты некоторые линии.
Пассажирские и грузовые поезда и перевозки обслуживаются компанией TrainOSE, но используют инфраструктуру, оператором которой является Организация Железных Дорог Греции. Ранее компания TrainOSE, была подразделением Организации Железных Дорог Греции, но в настоящее время является независимой компанией. TrainOSE также является оператором пригородных электричек Проастиакос. Изначально для обслуживания Проастиакос была создана отдельная компания, однако впоследствии она стала частью TrainOSE.
Из-за финансовых проблем были закрыты следующие направления:
Между февралем 2011 и маем 2014 года из-за финансового кризиса и последующих сокращений финансирования от греческого правительства все международное сообщение было приостановлено[12], а именно:
В мае 2014 несколько международных маршрутов были введены в эксплуатацию вновь[13]:
Афинский метрополитен состоит из двух линий, расположенных на территории Больших Афин. Система принадлежит компании Attiko Metro S.A. и обслуживается компанией AMEL. Афинское метро также связано с Международным аэропортом Элефтериос Венизелос посредством электрифицированной линии, принадлежащей Организации Железных Дорог Греции. Также эта линии используется для пригородных электричек Проастиакос.
В 1976 году Греческие Электрические Железные Дороги (ΕΗΣ), которая обслуживала линии Пирей — Кифисья и линию Пирей — Перама была национализирована и переименована в компанию Электрическая Железная Дорога Пирей — Афины (ΗΣΑΠ). В 1977 году линия Пирей — Перама была разобрана. Сегодня компания ISAP обслуживает железнодорожную линию стандартной ширины из Пирея в Кифисью. Обычно эту линию именую первой линией Афинского метрополитена, хотя она работает независимо от двух других линий метро. В 2008 году было объявлено о планах компании продолжить линию из Кифисьи далее в пригород Афин Айос-Стефанос.
Строительство метро в Салониках началось в 2006 году. Первая линия длиной 9,6 км проходящая с севера на юг должна быть закончена к 2016 году. Оператором метрополитена будет компания Attiko Metro S.A.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .