WikiSort.ru - Не сортированное

北京地铁
Описание
Страна	Китай
Расположение	Пекин
Дата открытия	1 октября 1969 года
Эксплуатант	Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited[d] и Beijing MTR Corporation[d]
Дневной пассажиропоток	6 200 000[1], пик — 10 276 000[2] (2013)
Годовой пассажиропоток	3 209 000 000
Сайт	bjsubway.com
Маршрутная сеть
Число линий	22
Число станций	370
Длина сети	608,2 км
Ширина колеи	европейская колея
Схема линий
北京地铁 на Викискладе

Пекинский метрополитен (кит. упр. 北京地铁, пиньинь: Běijīng Dìtiě) — система скоростного рельсового транспорта Пекина, столицы Китая, действующая с 1969 года (первая в стране) и бурно развивающаяся с конца XX века. Занимает 2-е место среди метрополитенов в мире по длине линий (первое — Шанхайский метрополитен) и по годовому пассажиропотоку, а также второе место по пиковому суточному пассажиропотоку после Московского метрополитена^[1].

История и характеристики

В середине 1950-х гг. перед сооружением системы был тщательно изучен опыт московского метростроения, в том числе с участием советских специалистов, приглашённых в Пекин. Однако ещё до начала работ советско-китайский раскол привёл к отъезду всех советских специалистов в 1963 году. Строительство началось в 1965 году с одобрения Мао Цзэдуна. С открытия метро в 1969 году до преобразования в общедоступный гражданский городской транспорт в 1976 году система эксплуатировалась военными, перевозки в ней допускались только по санкционируемой служебной необходимости, а в годы культурной революции 1971—1975 гг. движение в ней прерывалось на значительные периоды.

По состоянию на начало 2006 года имелось 114 км линий, в начале 2012 года стало 15 линий общей длиной 442 км^[3], к концу 2015 года планировалось увеличить систему до 28 линий общей длиной 708 км, а в 2020 году длина системы должна была достичь 1050 км^[4].

Стоимость сооружения системы составила 53 млрд долл. по 2011 год и 76 млрд долл. по 2015 год. Начиная с конца 2000-х гг., одновременно по несколько пусковых участков разных линий как сдаются в эксплуатацию (например, пять к Олимпиаде-2008 и далее как правило в конце каждого года), так и сооружаются.

После открытия нескольких новых станций в конце 2012 года метрополитен Пекина временно стал самым большим в мире, с общей протяженностью путей 442 км^[1][5], пока его в октябре 2013 года не обошёл метрополитен Шанхая.

К середине 2017 года имелось 19 линий метро общей длиной 574 км с 345 станциями, в том числе 54 пересадочными, средний пассажирооборот стал 10 млн человек в сутки, максимальный — 12,1 млн человек в сутки.

В конце 2017 года в системе открыты первые автоматизированные линии метро и пекинского маглева, третьего в стране после Шанхая и Чанши^[6].

Согласно планам, в начале 2020-х гг. будет действовать 30 линий с пассажирооборотом 15-18 млн человек в сутки.^[7]

В системе имеются кольцевая и полукольцевая линии, а также с юга на север города действует вторая по длине в Китае (после 3-й линии метро в Гуанчжоу длиной 67 км) 50-километровая линия метро, составленная из линий 4-й и Дасин.^[8] Линии и станции преимущественно подземные мелкого заложения, хотя есть также надземные участки, в том числе эстакадная экспрессная линия в аэропорт.

Ранее подземные станции сооружались в виде классических колонных. На станциях, сооружаемых с конца XX века, поезда отделены от платформы стеклянной стеной и дверями системы горизонтальный лифт, на которую также стали перестраиваться станции ранних линий^[9]. Надписи большинства указателей продублированы на английском языке. Станции отличаются чистотой и хорошей освещённостью.

С конца XX века в системе широко используются оборудование и поезда иностранного производства, а с конца 2000-х гг. — также и отечественные, в том числе скоростные поезда, эксплуатирующиеся со скоростью 100 км/ч.^[10][11]

Имеется также метро-2.

Линии

• 
  Типичная колонная станция XX века
• 
  Станция системы горизонтальный лифт XXI века
• 
  Линия Airport line
• 
  Эстакадная экспрессная линия в аэропорт
• 
  Турникеты вестибюля
• 
  Современный скоростной поезд (на линии 1)

Линии метрополитена опоясывают город как шахматную доску. Большинство линий проходят параллельно к другим или пересекают их под прямым углом.

Линии, обслуживающие центр Пекина:

• Линия 1, проходящая с запада на восток под проспектом Чанъань, делит город пополам через площадь Тяньаньмэнь и соединяет его главные торговые центры: Сидань, Ванфуцзин, Дундань и центральный бизнес-район Пекина.
• Линия 2, кольцевая, проходит под городскими укреплениями династии Мин, которые когда-то окружали самый центр Пекина. Её станции располагаются под 11 бывшими воротами этой стены, теперь ставшими оживлёнными перекрёстками, и Пекинским вокзалом.
• Линия 4 проходит с севера на юг, к западу от центра города, и имеет станции под Летним дворцом, Старым Летним Дворцом, Пекинским и Китайским Народным университетами, Национальной библиотекой Китая, Пекинским зоопарком, торговым центром Сидань и Южным вокзалом Пекина.
• Линия 5 проходит с севера на юг, к востоку от центра города, и имеет станции у Храма Земли, Храма Юнхэгун и Храма Неба.
• Линия 6 проходит с запада на восток, параллельно линии 1 и к северу от неё, через центр Пекина у парка Бэйхай.
• Линия 7 проходит с запада на восток, параллельно линии 1 и к югу от неё, от Западного вокзала Пекина до станции «Цзяохуачхан».
• Линия 8 проходит с севера на юг, от пригорода в Чанпине через Олимпийский парк и парк Шичахай до станции «Наньлогусян».
• Линия 9 проходит от Национальной библиотеки Китая через Западный вокзал Пекина на юго-запад города.
• Линия 10, вторая кольцевая линия, не пересекающаяся с линией 2, соединяет все линии, проходящие через центр города.
• Линия 14 состоит из двух не связанных между собой частей: западной от станции «Чжангочжуан» до станции линии 10 «Сицзу» и восточной от Южного вокзала Пекина в район Чаоян.

Линии в пригороды Пекина:

• Линия 13, полукольцевая линия, обслуживает север Пекина. Обе её конечные станции имеют пересадки на линию 2.
• Линия 15 начинается у Университета Цинхуа, проходит под Олимпийским парком и идёт на северо-восток в район Шуньи.
• Линия Батун продолжает линию 1 на восток в район Тунчжоу.
• Линия Чанпин проходит от линии 13 на север в район Чанпин.
• Линия Дасин продолжает линию 4 на юг в район Дасин.
• Линия Фаншань продолжает линию 9 на юго-запад в район Фаншань.
• Линия Ичжуан продолжает линию 5 на юго-восток.
• Аэропорт Экспресс соединяет аэропорт Пекин-Столичный с линиями 2, 10 и 13.

Хронология открытия участков

Система оплаты

Одна поездка в зависимости от расстояния стоит от 3 до 8 юаней, кроме линии в аэропорт, поездка по которой стоит 25 юаней, независимо от станции отправления и терминалов аэропорта. При любой поездке билеты следует сохранять до выхода из метро, так как выход осуществляется по картам, при этом разовые карты собираются и используются повторно. Оплата производится разовыми картами и бесконтактными картами с возможностью пополнения, которыми также можно оплатить проезд в наземном транспорте (интегрированная транспортная карта для всех видов общественного транспорта). В Пекине проездных не предусмотрено, однако право бесплатного проезда предоставлено отдельным категориям граждан, при предъявлении специальных документов (пенсионерам и военным).

Разовая карта (билет) имеет срок действия 1 (один) день и действительна для входа в метро только на той станции, где она приобреталась. Взрослый имеет право провозить с собой одного ребёнка ростом не выше 120 см.^[12] Метрополитен работает с 5 утра до полуночи, последние поезда отправляются между 22 часами и полуночью, в зависимости от линии^[12].

См. также

• Список станций Пекинского метрополитена
• Закрытые станции пекинского метрополитена

Примечания

Ссылки

• Метрополитен Пекина на сайте urbanrail.net (англ.)  (Проверено 14 июля 2008)
• Пекин возле станций метро (путеводитель)
• Прогулка по пекинскому метрополитену и большому книжному магазину
• Инструкция для туристов, как пользоваться метро в Пекине

	Пекинский метрополитен на Викискладе