WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
«Абрек»
рус. дореф. Абрекъ
Служба
 Российская империя
Назван в честь Абрек
Класс и тип судна Клипер
Организация Балтийский флот →
Сибирская военная флотилия
Изготовитель Reposaari ShipBuilding Co. Бьернеборг, Великое княжество Финляндское
Автор корабельного чертежа Н. П. Козлов
Заказан к постройке 30 октября 1858 года
Строительство начато 22 июля 1859 года
Спущен на воду 26 мая 1860 года
Введён в эксплуатацию 1861 год
Выведен из состава флота 20 сентября 1888 года сдан к порту на хранение
Статус 3 мая 1892 года исключён из списков флота, с осени 1905 года использовался как судно-отопитель дивизиона подводных лодок, 2 сентября 1906 года продан на слом и позже разобран
Основные характеристики
Водоизмещение 1069 т
Длина между перпендикулярами 61,26 м
Ширина по мидельшпангоуту 9,47 м (максимальная)
Осадка 4,1 м (максимальная)
Двигатели паровая машина производства Англии
Мощность  300 л. с.
Движитель Паруса, винт
Скорость хода 12 узлов (под парами)
Вооружение
Общее число орудий с 1862 года:
3 × 60-фн № 1
2 × 8-фн (нарезные)
с 1870 года:
3 × 152-мм (обр. 1867 г.)
4 × 4-фн (нарезные)

«Абрек» (рус. дореф. Абрекъ) — деревянный парусно-винтовой клипер 5-пушечного ранга Балтийского флота и Сибирской военной флотилии Российского императорского флота. Относился ко второй серии российских клиперов, так называемой «зарубежной постройки». Участвовал в двух Экспедициях русского флота к берегам Северной Америки 1863—1864 и 1876—1877 годов. Служил на Дальнем Востоке России, принял участие в исследовании Тихого океана и с 1886 года нёс службу по охране котиковых и рыбных промыслов базируясь на Владивосток.

В отчётах по Морскому ведомству отмечалось: «Оба эти клипера («Абрек» и «Всадник») обнаружили во время дальних плаваний такие прекрасные мореходные качества, что тип их даже принят в настоящее время за образец при постройке нынешних клиперов».

Вице-адмирал С. О. Макаров так отзывался о клипере: «… бравый клипер „Абрек“ под командою капитана II ранга Пилкина был самым лихим судном самого лихого периода нашей Тихоокеанской эскадры».

В 1871 году генерал-адмирал выдал задание в Морской технический комитет (МТК) «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“».

Строительство и испытания

Контракт на строительство двух клиперов был подписан 30 октября 1858 года между капитаном 2-го ранга Фалком и директором верфи Reposaari Shipbuilding Co. Кирстрёмом. Корабелы обязывались выстроить корпуса с мачтами, гребными судами и отделкою. Цена каждого корпуса, согласно контракту составляла 165 000 рублей.

«Абрек» заложен в Великом княжестве Финляндском в Бьернеборге на верфи Reposaari Shipbuilding Co. 22 июля 1859 года, одновременно с клипером «Всадник» по чертежам разработанным в МТК конструктором ККИ подпоручиком Н. П. Козловым и доработанных конструктором Чернявским. Наблюдающим за постройкой обоих клиперов являлся ККИ капитан Н. А. Арцеулов. 18 января 1860 года командиром клипера назначен капитан-лейтенант К. П. Пилкин. Клипер спущен на воду 26 мая 1860 года и после отделки переведён в Кронштадт[1].

В Кронштадте на клипер был установлен такелаж и в доке доведена и обшита медью подводная часть корпуса. Доводкой корпуса занимался С. О. Бурачёк, по своей теории движения тел в жидкости. Для ходовых испытаний клипера была назначена комиссия в составе ККИ капитана А. А. Иващенко, КМА подполковника Ф. В. Пестича и полковника Плесцова. Во время своих испытаний «Абрек» доставил комиссию в Англию на строящийся клипер «Гайдамак» для испытания его качеств и изучения организации постройки клиперов на английских верфях[2][3]. Во время проводки «Абрека» из Англии в Брест, английский лоцман был изумлён поведением корабля на курсе. После достройки и вооружения, клипер в 1861 году вошёл в состав Балтийского флота Российской империи.

Конструкция

Корпус

Корпус клипера был набран из дуба и сосны, наиболее важные части набора специально просаливались. Так же от гниения был просолен рангоут. Медью обшивалась подводная часть корпуса. Номинальное водоизмещение составляло 895 тонн, стандартное 1069 тонн. Длина между перпендикулярами 61,26 метр (201 фут), ширина с обшивкой на миделе 9,47 метра (31 фут 1 дюйм) или 9,09 метра (29 футов 10 дюймов) — без обшивки. Осадка максимальная в грузу 4,1 метра, средняя осадка 3,71 метра (12 футов 2 дюйма), осадка кормой 4,01 метра (13 футов 2 дюйма). На верхней палубе размещались: штурманская будка, штурвал, дефлекторы, постамент для дымовой трубы, световые люки, офицерский гальюн и прочее. Коечные сетки размещались вдоль борта, от миделя слегка выступая за борт и примыкая к борту в носовой части. В местах орудийных портов коечные сетки разрывались с закруглением. Портики с бортовыми кнехтами закрывались ставнями[1][4][5].

Главные механизмы и движитель

Главные механизмы, мощностью 300 л. с., были заказаны в 1860 году в Лондоне на заводе Гомфрейса (англ. Humphreys & Tennant Co.). Паровая машина питалась от четырёх котлов. Дым из топок выводился через одну дымовую трубу имевшую заметный наклон в сторону кормы. Для движения под парусами она складывалась[1][2][6].

Основным движителем являлись паруса. Они размещались на трёх мачтах, имеющих небольшой наклон в сторону кормы. Так же движителем являлся один двухлопастной винт фиксированного шага. Он устанавливался в специальном колодце, который служил для его подъёма для движения под парусами.

Вооружение

По начальному плану вооружения, на клипер были установлены пять пушек: три гладкоствольные дульнозарядные 60-фунтовые пушки № 1 конструкции Н. А. Баумгарта образца 1855 года, так называемые «бомбические» (5 тонн каждая) главного калибра (ГК) и два медных 8-фунтовых нарезных единорога (753 кг каждая). Пушки ГК устанавливались на верхней палубе в диаметральной плоскости. Их перемещение с борта на борт происходило по специальным погонам (рельсовая система), поэтому огонь мог вестись на оба борта. Боезапас пушек ГК составлял 125 снарядов на орудие — ядра и бомбы с медной трубкой системы Шмидта, запас пороха имелся на 500 выстрелов для каждой пушки ГК. Орудийные порта закрывались ставнями. 8-фунтовые дульнозарядные нарезные орудия размещались стационарно по-бортно. Их калибр был 106,1-мм (4,18 дюйма), при длине ствола 19,4 калибра. Боекомплект состоял из цилиндрических снарядов — чугунных гранат, картечных гранат и картечи. Снаряды были снабжены двумя рядами цинковых выступов, которые входили в нарезы орудия. Так же, в качестве вооружения, были 4,2-дюймовые зажигательные ракеты по типу ракет Конгрива[7]. В 1867 году было снято одно 8-фунтовое орудие.

В 1867 году 8-ми фунтовые медные единороги были заменены на четыре 4-фунтовых нарезных орудия (87-мм/20). Их разместили по две по-бортно. С 1870 года пушки ГК были замены на три 6-дюймовые (152-мм/22) казнозарядные пушки образца 1867 года с клиновым замком[2].

Служба

Первое плавание на Дальний Восток России

Ещё в 1860 году корвет «Калевала», клипера «Абрек» и «Гайдамак», винтовая лодка «Морж» были назначены следовать к устью Амура[8].

В 1861 году «Абрек» под командованием капитан-лейтенанта К. П. Пилкина пройдя вокруг мыса Доброй Надежды и посетив Сингапур, Гонконг, Шанхай зашёл в Новгородскую гавань (ныне залив Посьета) 25 июня 1862 года. На Дальнем Востоке «Абрек» вошёл в состав Отряда судов Балтийского флота в Китайском море (эскадра Тихого океана) контр-адмирала А. А. Попова.

Весной 1862 года «Абрек» под флагом начальника Эскадры Тихого океана контр-адмирала А. А. Попова отправился из залива Святой Ольги в Петропавловский Порт. На пути, 10 мая, клипер прибыл к месту попавшего в бедственное положение клипера «Гайдамак» около Дуэ. 12 мая прибыли «Калевала» и «Японец». 13 мая пришла канонерская лодка «Морж». 18 мая контр-адмирал А. А. Попов перешёл на канонерскую лодку и отправился в Де-Кастри. К 28 мая водолазы с «Абрека» и «Калевалы» отыскали и подняли потерянный гребной винт «Гайдамака». К этому же времени подготовительные работы по выводу клипера на чистую воду были окончены. 29 числа «Калевала», «Абрек» и «Японец» начали вывод клипера, но эти попытки результата не принесли. «Гайдамак» удалось снять с мели только на следующий день с помощью подошедшего на кануне пароходо-корвета «Америка». Далее «Америка» отвела пострадавший клипер на рейд Дуэ, а «Абрек» отправился далее. В середине июля «Абрек» начал проводку «Гайдамака» под буксиром и парусами из залива Де-Кастри (ныне залив Чихачева) в доки Шанхая для ремонта. По пути в Шанхай корабли посетили Японию, где назначенный флаг-капитаном при начальнике Эскадры Тихого океана контр-адмирале А. А. Попове капитан-лейтенант Д. С. Арсеньев 19 июня сделал официальный визит. В августе 1863 года клипер пришёл в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань), после чего посетил залив Де-Кастри[9][10][11].

Корабли русской эскадры на рейде Сан-Франциско

Далее в 1863—1864 годах участвовал в «Первой американской экспедиции русского флота». В состав тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала А. А. Попова вошли: «Гайдамак» (капитан-лейтенант А. А. Пещуров), «Богатырь» (капитан 2-го ранга П. А. Чебышёв), «Калевала» (капитан-лейтенант Ф. Н. Желтухин), «Рында» (капитан 2-го ранга Г. П. Сфурса-Жиркевич), «Новик» (капитан-лейтенант К. Г. Скрыплёв), «Абрек» (капитан 2-го ранга К. П. Пилкин). Экспедиция была отправлена в связи с возможным военным вмешательством Англии в польский конфликт. В этом случае эскадра должна была приступить к крейсерским операциям на торговых линиях Англии в Тихом океане и нападать на английские колонии. Как вторая цель — поддержка Северных Штатов в своей борьбе за независимость, в частности наибольшая угроза на море, как предполагалось, исходила от кораблей CSS Alabama и CSS Sumter. «Абрек» ушел в Сан-Франциско 26 августа. 19 сентября первым в Сан-Франциско пришёл «Гайдамак». Выяснилось, что на подходе к Сан-Франциско в ночь с 14 на 15 сентября вблизи мыса Де-Лос-Рейес потерпел крушение корвет «Новик». Позже команда корвета была распределена по другим кораблям эскадры, а К. Г. Скрыплев назначен А. А. Поповым командовать корветом «Богатырь». Через два дня пришёл «Богатырь» под флагом контр-адмирала А. А. Попова. 24 сентября пришёл из Гонолулу «Калевала». «Рында» и «Абрек» подошли через неделю. К 29 сентября корабли сосредоточились на рейде города. Переход всей эскадры был спешным и занял чуть более месяца. 11 октября команды кораблей участвовали в тушении крупнейшего пожара в истории Сан-Франциско. Затем А. А. Попов перевёл корабли в Вальехо (Mare Island), где они прошли ремонт, перевооружение и подготовку к крейсерской войне, что обошлось казне в 88 000 долларов (примерно 130 000 рублей). Первым на ремонт был поставлен «Абрек». По окончании ремонта корабли возвращались на рейд Сан-Франциско. Находясь в САСШ клипер несколько раз выходил в море, а так же посещал Ново-Архангельск. Эскадра пробыла у американских берегов в общей сложности почти 10 месяцев[12][13][14][15].

1 августа 1864 года эскадра А. А. Попова начала возвращение в Россию. Покидая Сан-Франциско, при выходе из Золотых ворот, русскими кораблями был произведён салют из 23 выстрелов в честь американского флага. Из Сан-Франциско «Абрек» ушёл в южные воды Тихого океана и посетил Сингапур, Калькутту и Новую Каледонию. Нёс стационерную службу в портах Японии и Империи Цин, выполнял различные служебные поручения. По возвращению на Балтику в 1865 году, офицеры унтер-офицеры и рядовые были премированы годовым окладом жалования за совершённый поход[16].

Ремонт

В 1869—1870 годах «Абрек» прошёл капитальный ремонт с перевооружением на Кронштадтском Пароходном заводе. Также во время ремонта заменили паровые котлы на новые, изготовленных на Ижороких заводах. Ход под парами увеличился до 12 узлов[1][17].

Второе плавание на Дальний Восток России

Корабли эскадры Российского Императорского флота — фрегат «Светлана», корвет «Богатырь», корвет «Витязь», клипер «Абрек», канонерская лодка «Морж», а также корабли Англии, Франции и Японии на рейде Нагасаки, 1872 год.

В 1870 году вице-адмирал К. Н. Посьет назначен командовать отрядом кораблей в составе фрегата «Светлана», корвета «Богатырь» и клипера «Абрек». Целью экспедиции было посещение Великим князем Алексеем Александровичем Северо-Американских Штатов с дипломатической миссией. 13 августа 1871 года корабли вышли из Кронштадта[18]. На переходе отряд посетил Копенгаген и английский Фалмут. А 7 ноября[19] корабли зашли в Нью-Йоркскую бухту Лоуэр-Бей (река Гудзон), где были торжественно встречены американской эскадрой под флагом вице-адмирала С. Роуэна. 10 ноября миссия великого князя отправилась в Вашингтон[20].

Корабли оставались в Нью-Йорке до 10 января 1872 года, после чего пройдя Флоридским проливом и Мексиканским заливом, 26 января прибыли в Пенсаколу. В начале февраля Алексей Александрович вернулся на фрегат «Светлана». Предполагалось вернуться в Россию, посетив Кубу. Но по прибытии в Гвану была получена телеграмма от Александра II об отправки отряда в Японию выразить своё почтение императору Муцухито (Мэйдзи). Из Гаваны корабли отправились в Рио-де-Жанейро, от туда, обогнув мыс Доброй Надежды, в Сайгон. Далее отряд побывал в Сингапуре и Гонконге. На нагасакском рейде отряд встретили корабли под флагом свиты Его Императорского Величества контр-адмирала М. Я. Федоровского (корвет «Витязь» и канонерская лодка «Морж»), а также корабли под флагами Франции, Англии и Японии. Фрегат «Светлана» был встречен орудийным салютом: 15 выстрелов — флагу генерал-адъютанта К. Н. Посьета и салютом нации в 21 залп. Здесь корабли «Светлана», «Витязь», «Богатырь», «Абрек» и «Морж» были сведены в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала М. Я. Федоровского. «Абрек» оставался в Нагасаки, а «Светлана» и «Витязь» 24 октября 1872 года отправились в сопровождении японского корвета «Нис-син кан» во Внутреннее Японское море. 13 ноября на рейде Иокогамы на трёх русских кораблях было организовано артиллерийское учение, вызов абордажной и пожарной партий, далее проведена показательная постановка парусов, и в заключении, организована гонка гребных судов. 26 ноября корабли отправились во Владивосток, куда прибыли 5 декабря 1872 года, а немногим позже — 19 декабря прибыл и «Абрек»[20]. Прибытие Великого князя стало знаменательным событием для Владивостока, поскольку впервые в истории его посетил член императорской семьи, а в память о фрегате на котором он прибыл главная улица города была переименована в Светланскую[21][22].

В составе Сибирской военной флотилии

Ещё на переходе на Дальний Восток России, в 1871 году, клипер перевели в Сибирскую военную флотилию. По прибытию во Владивосток офицеры отправлялись через Сибирь в Петербург, а команда набиралась из назначенных в Сибирский флотский экипаж (СФЭ)[23][24].

С приходом на Дальний Восток России, до лета 1873 года, клипер состоял в распоряжении главного командира портов Восточного океана, после чего его сменил корвет «Боярин». В 1874 году клипер был назначен в топографическую экспедицию, организованную Иркутским отделом Генерального штаба, под началом начальника военно-топографического отдела Восточно-Сибирского военного округа полковника Л. А. Большева. Во время этой экспедиции одна из горных вершин Сихотэ-Алиня получила название, в честь клипера — Абрек[25].

В 1875 году «Абрек», «Аскольд», «Всадник» и «Горностай» были назначены в комиссию по обмену Сахалина на острова Курильской гряды. 19 июля «Абрек» доставил членов «Сахалинской комиссии» из Владивостока в Иокогаму. 12 августа император Японии принял членов комиссии и офицеров русских кораблей. После обхода островов «Абрек» пришёл в Хакодате, откуда с пограничным комиссаром титулярным советником Н. Г. Матюниным ушёл во Владивосток и 11 декабря прибыл в порт[26]. В 1875 году «Абрек» доставил алеутов с Курильских островов в Петропавловский Порт, пожелавших переехать в Авачинскую бухту. В кампанию этого года несколько раз подымал на клипере свой брейд-вымпел главный командир портов Восточного океана и военный губернатор Приморской области Восточной Сибири Г. Ф. Эрдман[27].

В 1876 году лейтенант Э. В. Майдель с борта клипера сделал первые точные магнитные определения по берегам Японского моря, провёл гидрологические и магнитные исследования в проливе Лаперуза и Охотском море. В этом же году «Абрек» был зачислен в отряд судов отправляющихся во «Вторую американскую экспедицию» («Баян», «Всадник», «Абрек», «Горностай», «Японец», «Тунгус», «Ермак» и «Восток») под командованием вице-адмирала О. П. Пузино. Уже к 15 октября все корабли покинули приморские, китайские и японские порты и к 25 декабря соединились на рейде Сан-Франциско. При начале боевых действий, эскадра должна была уничтожить военную инфраструктуру в порте Ванкувер, далее отправиться к Австралии и крейсировать у её берегов, попутно уничтожая встретившиеся корабли и суда противника. Во время пребывания в Сан-Франциско клипер был отремонтирован. 30 апреля 1877 года, после нормализации отношений между Россией и Британией, последовал приказ эскадре покинуть берега Америки. На пути на Дальний Восток, корабли посетили Гонолулу. 20 мая «Абрек» вместе с «Баяном» и «Всадником» вышли из порта и 1 июля прибыли во Владивосток[28][15].

По возвращению на Дальний Восток, клипер «Абрек» вошёл в состав крейсерского отряда на Тихом океане контр-адмирала О. Р. Штакельберг. Летом 1877 года, во исполнение русско-японского договора по обмену Сахалина на острова Курильской гряды, «Абрек» доставил 83 человека жителей Курил в Петропавловский Порт[26]. 12 августа 1877 года клипер «Абрек» был перечислен в Сибирскую военную флотилию. С осени командиром назначен капитан 2-го ранга В. М. Лавров. 27 ноября «Абрек» и «Всадник» подошли к селению Сетанай — месту крушения шхуны «Алеут». Для снятия с берега команды и груза были отправлены с клиперов по два вёсельных катера и по одному вельботу. 3 декабря усилившимся штормом был разбит катер с «Абрека». Так как погода продолжала ухудшаться и безопасно завершить операцию не удалось бы, было принято решение кораблям вернуться в Россию, а оставшимся на берегу морякам ждать прихода следующего корабля[29][30].

По завершении компании 1879 года Во Владивостоке, «Абрек», в связи с необходимостью ремонта, стали готовить к переходу в Японию. 3 ноября клипер под командованием капитана 2-го ранга В. М. Лаврова пришел в Йокогаму. Его ввели в док порта Йокосука. На время ремонта команда расквартировалась на берегу в съемных помещениях. Через несколько дней «Тунгус» под командованием лейтенанта Гека доставил из Владивостока четыре новых паровых котла, изготовленных на Ижорском заводе для замены и 112 тонн различного груза, необходимого для ремонта других кораблей русской эскадры[31]. Для проведения ремонта с клипера были сняты мачты и гребной вал. К июню на «Абреке» был исправлен корпус и рангоут. В начале июля установили четыре новых котла. Далее клипер был вновь введён в док для установки гребного вала. 15 июля «Абрек» был поставлен под плавучий кран с помощью которого поставили мачты. Далее установлен такелаж.

Эскадра С. С. Лесовского во Владивостоке. Крайний сева — клипер «Абрек». Сентябрь 1880 года

В 1880 году «Абрек» из состава Сибирской военной флотилии был зачислен во 2-й отряд под командованием контр-адмирала А. Б. Асланбегова («Князь Пожарский», «Азия», «Крейсер», «Разбойник», «Забияка» и «Абрек») эскадры на Тихом океане вице-адмирала С. С. Лесовского со сосредоточением во Владивостоке. Она была собрана в связи с политическим кризисом с Цинским Китаем. С. С. Лесовский прибыл в Нагасаки 30 августа, поднял свой флаг на эскадре и повёл её во Владивосток. К этому времени «Абрек» как раз закончил своё докование в Йокосуке и самостоятельно совершил переход. Эскадра С. С. Лесовского находилась во Владивостоке с 18 сентября по 18 ноября 1880 года. В этот период около 75 человек ежедневно участвовали на фортификационных работах Владивостокской крепости. С середины ноября часть кораблей эскадры отправились по разным поручениям, стационерами в иностранные порты и на зимовку. В феврале 1881 года, после подписания договора об Илийском крае, эскадра была расформирована и «Абрек» вернулся в состав Сибирской военной флотилии[32]. Далее, по предложению морского министерства, клипер использовался в гидрографических и лоцмейстерских целях в течение трёх лет.

С 13 мая по 24 ноября 1882 года клипер находился в плавании по портам Японского моря.

С 12 сентября по 10 ноября 1884 года клипер находился в заграничном плавании.

14 апреля 1885 года клипер отправился в научную экспедицию в Охотском море. С «Абрека» провели гидрографические исследования у Шантарских островов и картографирование Тихоокеанского побережья материковой части и устья Амура. В частности, был подробно изучен и описан один из островов Шантарского архипелага, его назвали остров Сухотина в честь И. В. Сухотина. На острове Феклистова была изучена бухта, её назвали по фамилии вахтенного начальника лейтенанта А. Я. Соболева, также в его честь был назван ручей, впадающий в эту бухту[33][34]. 31 октября клипер вернулся во Владивосток.

В 1886 году клипер «Абрек», судно «Клипер», канонерские лодки «Горностай» и «Нерпа» были назначены проводить морской надзор, охранять котиковые и рыбные промыслы. В это время контр-адмирала Д. В. Фельдгаузен несколько раз подымал свой брейд-вымпел на корабле. В этом же году с 20 по 25 июля «Абрек», «Сивуч» в бухте Золотой Рог в составе отряда кораблей Российской империи встречал с дружественным визитом отряд бэйянских кораблей под начальством командующего флотом адмирала Дин Жучана («Динъюань», «Чин-Иен», «Цзиюань», «Чаоюн», «Янвэй», «Вэйюань»)[35].

20 сентября 1888 года (по другим данным 21 января 1889 года[36]) клипер «Абрек» был разоружён и сдан к Владивостокскому порту на хранение. Исключён из списков судов Сибирской флотилии приказом № 72 от 3 мая 1892 года из-за непригодности к дальнейшей службе. Его переоборудовали в блокшив и поставили в Золотом Роге. К осени 1905 года блокшив «Абрек» был переоборудован в судно-отопитель дивизиона подводных лодок. В этом качестве он прослужил около года и 2 сентября 1906 года продан на слом (на дрова). Разобран к марту 1908 года.

Командный состав

Командиры

  • 18.01.1860—21.06.1865 капитан-лейтенант, с 01.01.1864 капитан 1-го ранга К. П. Пилкин
  • ??.??.1877—??.??.1877 капитан 2-го ранга В. М. Лавров
  • ??.??.1877—??.10.1879 капитан 2-го ранга фон Шанц
  • ??.10.1879—??.??.1880 капитан 2-го ранга В. М. Лавров (врио)
  • ??.??.1880—??.??.1885 капитан-лейтенант, с 1881 года капитан 2-го ранга Ф. П. Энегельм
  • ??.??.1886—??.??.1886 капитан 2-го ранга Лавров

Старшие офицеры

Другие должности

Проходили морскую практику (обучение)

Память

  • Абрек — гора Сихотэ-Алиньской гряды, названа в 1874 году в ходе топографической экспедиции Иркутского отдела Генерального штаба.
  • Абрек — бухта (Охотское море, Шантарские острова), открыта и обследована в ходе экспедиции 1885 года, тогда же названа командой клипера «Абрек» в честь своего корабля.
  • Абрек — бухта (Японское море, залив Петра Великого, залив Стрелок), открыта и обследована экипажем клипера «Стрелок» в 1859 году, названа в честь клипера «Абрек» не позднее 1863 года.
  • Абрек — мыс (Японское море, залив Петра Великого), входной мыс в бухту Абрек, назван не позже 1899 года по названию бухты, в честь клипера «Абрек».
  • Абрекская — улица во Владивостоке.
В изобразительном искусстве
  • «Клипер „Абрек“» — картина художника В. И. Шиляева, 2003 г., М., орг, 100 × 150.
  • «„Абрек“ на Балтике» — картина художника Алексеева, хранится в ЦВММ
  • «„Абрек“ на Дальнем Востоке» — картина художника Блинова, хранится в ЦВММ

Примечания

  1. 1 2 3 4 Крестьянинов, 2009.
  2. 1 2 3 Sozaev, Tredrea, 2010, с. 422.
  3. ↑ Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.1698 №255 О командировании корпуса морской артиллерии подполк. Пестича, корпуса корабельных инженеров кап. Иващенко и полк. артиллерии Плесцова в Англию на клипере 'Абрек' для испытания его качеств и изучения организации постройки клиперов и ознакомления с нововвед
  4. ↑ Ф.327, Оп.1, Ед.Хр.3126, № 776 5-пушечный клипер 'Абрек'. 201ф. х 31ф. Чертеж жилой палубы. Калька в красках. (конструктор Козлов)
  5. ↑ Ф.327, Оп.1, Ед.Хр.3175, №№ 776, 777 Типовые клиперы 'Абрек' и 'Всадник'. Общий чертеж. 200ф. х 29ф. 10д. (конструктор Чернявский).
  6. ↑ Ликин, 2011, с. 74-85.
  7. ↑ Мельников, 1971, с. 52-58.
  8. ↑ Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.1706, № 271 Донесения о плавание к устьям Амура корвета 'Калевала' , клиперов 'Абрек' и 'Гайдамак' и винтовой лодки 'Морж'.
  9. ↑ Ликин, 2009, с. 63.
  10. ↑ Обзор заграничных плаваний I, 1871, с. 333-334.
  11. ↑ Панин, 2013.
  12. ↑ Соболев, 2002.
  13. ↑ Соломонов, 1997.
  14. ↑ Абрамов, Кожевников, 1989.
  15. 1 2 Широкорад, 2003.
  16. ↑ Ф.283, Оп.3-2, Ед.Хр.4946. № 116 О выдаче годовых окладов жалованья офицерам, унтер-офицерам и рядовым корвета 'Калевала' и клипера 'Абрек', возвратившегося из кругосветного плавания.
  17. ↑ Ф.244, Оп.1, Ед.Хр.21 Переписка с Кораблестроительным департаментом, кораблестроительным техническим комитетом, с командиром клипера 'Абрек' о постройке и испытании машин клипер о 'Абрек', об изготовлении телескопической дымовой трубы, о заказе новых котлов на Ижороких з-дах.
  18. ↑ По Малышеву — 21 августа, по Коршунову — 2 сентября
  19. ↑ По Коршунову — 21 ноября
  20. 1 2 Малышев, 2015.
  21. ↑ История главной улицы Владивостока на историческом портале «Старый Владивосток»
  22. ↑ Алексей Александрович / Н. В. Скрицкий // А — Анкетирование. — М. : Большая российская энциклопедия, 2005. — С. 465. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 1). — ISBN 5-85270-329-X.
  23. ↑ Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.2379, № 358 О переводе из Балтийского флота с состава судов Сибирской флотилии винтового клипера 'Абрек'.
  24. ↑ Ф.283, Оп.3-1, Ед.Хр.2413, № 439 О выдаче подъемных денег командиру офицерам, гардемарина и кондукторам клипера 'Абрек' переведенного в Сибирскую флотилию.
  25. ↑ Сергеев, 2012.
  26. 1 2 Латышев, Дударец, 2015.
  27. ↑ Е. Я. Эрдман, Густав Федорович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб., 1912. — Т. 24: Щапов — Юшневский. — С. 271—272.
  28. ↑ Широкорад, 2007.
  29. ↑ Хисамутдинов, 2010.
  30. ↑ Груздев, 1996, с. 88.
  31. ↑ Ф.410, Оп.2-2, Ед.Хр.4335, № 4335 О заказе Ижорскому заводу паровых котлов для клп 'Абрек', их изготовлении и отправке во Владивосток; отправке клипера в Японию для тимберовки и расходах на заграничное плавание. (1878-1880)
  32. ↑ Крестовский, 2014.
  33. ↑ Имена на морской карте (рус.) ?. Морской интернет-клуб «Кубрик». Проверено 28 июля 2011. Архивировано 9 июля 2012 года.
  34. ↑ Алексеев, 1982.
  35. ↑ Владивосток, 1886.
  36. ↑ Морской сборник № 2 1889 год, стр. 17

Литература

Книги

  • Крестовский В. В. В дальних водах и странах. — М.: Директ-Медиа, 2014. — Т. Том II. — ISBN 978-5-4475-1742-7.
  • Хисамутдинов А. А. Русская Япония. — М.: Вече, 2010. — 400 с. — (Русские за границей). — ISBN 978-5-9533-4918-5.
  • Алексеев А. И. Освоение русскими людьми Дальнего Востока и Русской Америки до конца XIX века (монография). — М.: Академия наук СССР, Ин-т истории СССР., 1982. — 288 с.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Широкорад А. Б. Россия — Англия: неизвестная война, 1857–1907. — М.: ООО «Издательство ACT», 2003. — 512 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5–17–017796–8.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С.. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота. 1856—1917 годы. — СПб.: Галея Принт, 2009. — 292 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-128-4.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
  • В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
  • Eduard Sozaev, John Tredrea. Russian Warships in the Age of Sail 1696-1860: Design, Construction, Careers and Fates. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 400 с. — ISBN 978-1-848-3205-81.

Статьи

  • Абрамов М., Кожевников М. К берегам Северной Америки. (К 125-летию экспедиции русского флота) (рус.) // Морской сборник : Журнал. — СПб., 1989. — № 3. — С. 18-23.
  • Ликин Ю. А. Океанские вояжи клипера «Абрек» (рус.) // Гангут : Журнал. — СПб., 2011. — Вып. 64. — С. 74-85.
  • Мельников Р. М. Развитие класса крейсеров (рус.) // Судостроение : Журнал. — СПб., 1971. — № 1. — С. 52-58.
  • Соболев В. С. Андреевский флаг на рейде Сан-Франциско (рус.) // Гангут : Журнал. — СПб., 2002. — Вып. 31. — С. 96-100.
  • Панин А. Н. Арсеньев Дмитрий Сергеевич (рус.) // Председатель ИППО Сергей Степашин Императорское Православное палестинское общество : сайт. — М.: Центр ИППО в Москве, 2013. — 3 октября.
  •  // «Владивосток» : Газета. — Владивосток, 1886. — 25 июля.
  • Сергеев М. На борту «Абрека» (рус.) // ФГБУ «Сихотэ-Алинский государственный заповедник» : сайт. — Терней, 2012.
  • Ликин Ю. А. Винтовой клипер «Гайдамак» (рус.) // Морская Кампания : Журнал. — «ВЭРО Пресс», 2017. — № 10.
  • Малышев Леонид Александрович. Часть 3. Морская лейб-гвардия в эпоху парового флота (рус.) // Морская лейб-гвардия России (1690-1918 гг.) : монография. — Санкт-Петербург, 2015.
  • Соломонов Б. Последний поход корвета или жертва неначавшейся войны (рус.) // Флотомастер : Журнал. — 1997. — № 2.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии