WikiSort.ru - Не сортированное

Шхуна «Алеут»
Служба
Российская империя
Тип парусного вооружения	шхуна
Организация	Сибирская военная флотилия
Изготовитель	Завод Берда, Санкт-Петербург
Корабельный мастер	подполковник ККИ Х. В. Прохоров
Строительство начато	14 ноября 1861 года
Спущен на воду	9 июня 1862 года
Введён в эксплуатацию	1862 год
Выведен из состава флота	1877 год
Основные характеристики
Водоизмещение	396 т
Длина между перпендикулярами	39,6 м
Ширина по мидельшпангоуту	6,1 м
Осадка	2,8 м.
Двигатели	паровая машина мощностью 30 номинальных л. с.
Движитель	гребной винт, паруса
Скорость хода	5 узлов (под парами) 7,5 узлов (под парусами)

«Алеут» — паровая шхуна Российского императорского флота, построенная для Сибирской флотилии. Шхуна приняла участие в изучении морей Тихого океана, а также в стычках с этническими китайцами на территории современного Приморского края, вошедших в историю под названием Манзовская война.

Строительство

Паровая шхуна «Алеут» построена в 1862 году на заводе Берда в Санкт-Петербурге^[1]. По прибытию во Владивосток, так как шхуна имела плохие мореходные качества, была добавлена бизань-мачта, но позже она была демонтирована, так как небыло эффекта от её использования^[2].

Служба

1 октября 1862 года шхуна вышла из Кронштадта под командованием капитан-лейтенанта Л. Бухгольца с грузом морского ведомства и по прибытии в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре) вошла в состав Сибирской военной флотилии с базированием на Владивосток.

В последующие годы в летнее время выходила в плавания в залив Петра Великого, Японское и Охотское моря. Шхуна выполняла снабженческие и охранные задачи, а на зиму уходила в Нагасаки.

В 1865 году во Владивостоке матросы шхуны «Алеут» построили на месте современного морского вокзала пирс и поставили несколько домов, а для связи с постом, который располагался на месте современной центральной площади, прорубили просеку. Эта просека и положила начало улице Алеутской^[3].

Летом 1866 года шхуна выходила в Тихий океан, и под командованием лейтенанта П. Рогули посетила Гонолулу^[4]. На переходе в Россию, «Алеут» зашёл в Нагасаки, откуда забрал с корвета «Варяг» исследователя и гидрографа лейтенанта К. С. Старицкого и его помощника гидрографа лейтенанта М. П. Крускопфа. «Алеут» пришёл во Владивосток в конце октября, где провёл всю зиму.

С открытием навигации 1867 года «Алеут» под командованием лейтенанта А. А. Этолина отправился с партией К. С. Старицкого для исследований к южным гаваням Приморья. В ходе этого рейса с борта шхуны были проведены астрономические и хронометрические связи Владивостока с заливам Посьета. После производства работ в заливе, «Алеут» летом отправился в Николаевск, что позволило К. С. Старицкому установить астрономические и хронометрические связи залива Посьета с гаванями — Америка, Преображения, Святой Ольги, Святого Владимира, Де-Кастри и городом Николаевском, после чего, Николаевска с озером Буссэ и мысом Крильон на Сахалине. Возвращаясь во Владивосток, 3 сентября шхуна «Алеут» пришла к острову Аскольд, где были обнаружены хунхузы, промывавшие золото. На берег со шхуны было высажено 15 матросов, которые обнаружили до 500 китайских старателей. Пока шло разбирательство с хунхузами, К. С. Старицкий астрономически определил точное местоположение острова. По требованию А. А. Этолина у хунхузов было конфисковано около 5 фунтов (примерно 2,25 кг) золота, и для прекращения дальнейшей незаконной добычи, шхуна ушла во Владивосток за вооружённым караулом. 5 сентября со шхуны на остров высадились 18 солдат и 6 артиллеристов при одном горном орудии. Далее, шхуна доставила Н. М. Пржевальского из устья реки Суйфун в залив Посьета, а также снабжение из Владивостока в вершину Уссурийского залива к устью реки Цымухэ, и в залив Славянка. К середине ноября навигация закончилась и шхуна стала на зимовку во Владивостоке^[5].

19 апреля 1868 года «Алеут» вновь подошёл к острову Аскольд, где опять были обнаружены незаконные старатели под предводительством манза Ли Гуя. Для пресечения их деятельности лейтенант А. А. Этолин возглавил отряд из 20 человек и отправился к берегу на трех шлюпках. Но по высадившимся морякам был открыт огонь из засады, при этом было убито трое матросов, а подпоручик Петрович, врач Кюзель и восемь нижних чинов получили ранения разной степени тяжести. Ретировавшись на «Алеут», моряки открыли со шхуны орудийный картечный огонь по хунхузам, которые демонстративно разрубили на куски оставшиеся на берегу трупы моряков. О погибших или раненых хунхузах сведений нет. Далее командир перевёл «Алеут» к северному берегу острова блокировав связь с берегом и отправил во Владивосток парусный вельбот гидрографа лейтенанта М. П. Крускопфа за охранным отрядом. На ночь «Алеут» пришёл во Владивосток для оказания помощи раненым и пополнения запасов угля. 20 апреля шхуна вернулась к острову. Были конфискованы до двадцати джонок. 21 апреля к острову вернулся лейтенант М. П. Крускопф с палубным железным баркасом и ботом под командованием мичмана А. А. Усова. Ими было организовано крейсерство между Аскольдом, Путятином и мысом Майделя. А на острове был основан постоянный охранный пост «Стрелецкий» под начальством артиллерии поручика Н. Н. Каблукова, для контроля за приисками и наблюдения за проливом. 25 апреля «Алеут» доставил из Владивостока подкрепление, присланное из Раздольного. В ночь на 26 апреля, на остров прибыло около 1000 хунхузов атаковавших Стрелецкий пост. При этой атаке был убит караульный, и пленён постовой фельдшер, после чего пост был сожжён. В этот момент поручик Н. Н. Каблуков был на шхуне, а постом командовал его заместитель в звании фельдфебель, в его распоряжении было 26 человек личного состава и всего 10 ружей, орудие к тому моменту было передано на шхуну в распоряжение А. А. Этолина. Некоторое время спустя А. А. Этолин принял всех оставшихся в живых постовых на борту шхуны. Тогда А. А. Этолин ушёл во Владивосток за подкреплением и на доклад начальнику поста Владивосток майору А. А. Горяинову. В этот момент пришло известие, что деревня Шкотовка сожжена и две крестьянские семьи вырезаны. С этого момента А. А. Этолин по распоряжению подполковника Я. В. Дьяченко временно стал совмещать должность командира шхуны «Алеут» и начальника Владивостокского поста (начальник всех морских и сухопутных сил во Владивостоке). Для усмирения бушевавших хунхузов отряд подполковника Я. В. Дьяченко на «Алеуте» отправился из Владивостока, а отряд Пфингстена на барке «Нахимов» из Посьета. 1 мая оба судна подошли к острову. Тут пришло известие, что хунхузы уходя на север, также сожгли деревни Суйфунская и Никольская (ныне Уссурийск). Тут Я. В. Дьяченко сошёл с отрядом на берег для преследования хунхузов. Немногим позже командир шхуны «Алеут» лейтенант А. А. Этолин за свои действия был награждён золотым оружием, орденом Святого Владимира IV степени и произведён в очередное звание^[5].

В апреле 1871 года «Алеут» под командованием лейтенанта В. М. Лаврова пришёл с группой водолазов из Николаевска во Владивосток для проведения работ по подъёму груза с затонувшего в Золотом Роге транспорта «Байкал». Работами руководил лично В. М. Лавров, он же возглавил следствие по факту крушения транспорта^[6].

Начиная с 1874 года паровые шхуны Сибирской флотилии «Алеут», «Ермак» и «Тунгус» были поставлены для борьбы с браконьерством и наблюдения за соблюдением условий промысла китов, рыбы, северного морского котика и калана иностранными судами у берегов Сахалина, Камчатки, Командорских островов^[7]. А также занимались доставкой пассажиров, почты, казённых и коммерческих грузов^[8].

До 1877 года шхуна выходила в плавания в Японское море под командованием лейтенанта Воронова^[4].

7 ноября 1877 года «Алеут» под командованием лейтенанта С. А. Крашенинникова вышел в обратный рейс из Николаевска во Владивосток, но по пути непогода заставила шхуну зайти в Императорскую Гавань. 18 октября, когда ветер начал стихать, шхуна продолжила путь. В ночь ветер резко прибавил, и шхуну снесло на 16 миль от берега. К утру её снесло ещё дальше в море. Разыгравшийся сильный циклон заставил убрать паруса и лечь в дрейф. 22 октября стал отчётливо виден пик Де-Лангль, это означало что шхуна приближалась к острову Мацмай (ныне Хоккайдо). Тогда командир принял решение зайти в порт Хакодате. 4 ноября, в 60 милях от Хакодате, когда скорость шхуны упала до одного узла, была выбрана якорная стоянка около острова Окоеири вблизи. 7 ноября, когда ветер изменил своё направление и усилился, шхуну сорвало и отнесло на рифы у селения Сетанай (ныне Сетана). На борту находились: командир шхуны лейтенант С. А. Крашенинников, старший штурман прапорщик Панов, вахтенные начальники: лейтенант Хартулари, мичман Китаев, штабс-капитан Асташев, старший механик прапорщик Криницин, гидрограф поручик Кудрин и 53 матроса, а также два пассажира. Происшествие не привело к человеческим жертвам, и вся команда с помощью местных жителей оказалась на берегу. 27 ноября к месту бедствия подошли клипера «Абрек» и «Всадник». С кораблей на берег были отправлены по два вёсельных катера и по одному вельботу. Спасательная операция продолжалась до 3 декабря, пока усилившийся шторм не разбил катер с «Абрека». Тогда было принято решение, так как непогода не позволяла завершить спасательную операцию, кораблям уйти в Россию, а оставшимся на берегу людям ждать следующего корабля. 16 декабря моряки получили разрешение от губернатора Хакодате перейти в город. Через неделю командир «Алеута» лейтенант Крашенинников, два офицера и 11 матросов поселились в гостинице. И только в апреле 1878 года к посёлку Сетанай пришёл российский военный транспорт «Ермак» под командованием лейтенанта Б. К. де Ливрона за моряками. 29 апреля, во время своза людей с берега на транспорт, был разбит баркас и 28 человек оказались в воде. 15 человек выбрались на берег, 9 нижних чинов и 3 помогавших китайца погибли, остальные числись пропавшими без вести. Сразу были найдены семь трупов русских моряков, чуть позже ещё два. Из команды «Алеута»: квартирмейстер Иван Кайгородов, сигнальщик Яков Шептунов, матросы первой статьи Дмитрий Гурьев, Игнатий Подварков, Василий Синицын, Кузьма Феофелов; из команды «Ермака»: матрос-рулевой Семён Богомолов, матросы первой статьи Никон Усов, и Фрол Алексеев. Моряков захоронили у храма Тэймэдзи^[2][9][10].

«Алеут» исключён из списков Императорского флота 4 марта 1878 года и продан Английскому коммерсанту за 1050 долларов. Он снял шхуну с рифов и привёл в Хакодате на ремонт. Она получила новое имя и ходила ещё некоторое время в Тихом океане, пока не разбилась у посёлка Мацумаэ. Выжившие члены экипажа через Хакодате прибыли во Владивосток^[2].

Командиры

• ??.??.1862—03.12.1863 капитан-лейтенант Людвиг Бухгольц (Бухольц)^[11]
• ??.??.186?—??.??.1866 лейтенант П. Рогуля
• ??.??.1866—??.??.1868 Этолин Александр Адольфович (с 1868 года капитан-лейтенант)
• ??.??.1868—13.09.1873 лейтенант Лавров Василий Михайлович
• ??.??.187?—0?.??.1877 лейтенант Воронов
• ??.??.1877—07.11.1877 лейтенант С. А. Крашенинников

Память

• В честь шхуны в 1877 году названа бухта^[12][13]. 42°38′05″ с. ш. 131°01′03″ в. д. ^HGЯOL
• Имя шхуны носит мыс^[14]. Назван в 1895 году. 42°36′06″ с. ш. 130°52′02″ в. д. ^HGЯOL
• Одна из центральных улиц Владивостока также назва в честь шхуны^[15].
• В 1971 году прах русских моряков от захоронения у храма Тэймэдзи был перенесён в братскую могилу в поселок Сетана, в район горы Самбонсунги^[2].
• В 1972 году погибшим морякам на месте братского захоронения был поставлен памятник «с молитвой об их упокоении, а также с надеждой на развитие международной дружбы и мер по предотвращению бедствий на море»^[10].
• В честь открытия памятника был выпущен буклет, в предисловии которого мэр Сетаны Сасаки Есихару написал: «Данный памятник, поставленный в память двенадцати погибших членов экипажа „Алеут“ создан на средства, собранные местными жителями, готовыми, во имя добрососедства, прийти на помощь терпящим бедствие на море»^[2].

Примечания

Литература

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007.
• Ершов Д. В. Хунхузы: необъявленная война. Этнический бандитизм на Дальнем Востоке. — М.: Центрполиграф, 2010. — 280 с. — ISBN 978-5-9524-4111-8.
• Степанов А. И. Русский берег: Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
• Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
• Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
• Хисамутдинов А. А. Русская Япония. — М.: Вече, 2010. — 400 с. — (Русские за границей). — ISBN 978-5-9533-4918-5.
• Игнатьев С. М. Из истории охраны природных богатств русских морей // Гуманитарный экологический журнал. — М., 2001. — Т. 3.