WikiSort.ru - Не сортированное

«Ермак»
Шхуна «Ермак», пароходо-корвет «Америка» и транспорт «Манджур» в бухте Золотой Рог
Служба
Российская империя Российская империя
Класс и тип судна	шхуна / транспортное судно
Тип парусного вооружения	Трёхмачтовая брамсельная гафельная шхуна-пароход
Организация	Сибирская военная флотилия
Изготовитель	завод Полетики, Санкт-Петербург
Автор корабельного чертежа	корабельный инженер Н. К. Глазырин
Строительство начато	22 октября (3 ноября) 1869 года
Спущен на воду	1870 год
Введён в эксплуатацию	1870 год
Выведен из состава флота	1 (14) января 1905 года
Основные характеристики
Водоизмещение	706,3 т
Длина между перпендикулярами	46,9 м
Ширина по мидельшпангоуту	7,9 м
Осадка	3,3 м
Двигатели	одна паровая машина, один котёл
Мощность	125 номинальных л. с. (360 индикаторных л. с.)
Движитель	1 гребной винт, паруса
Скорость хода	8,4 узла
Экипаж	7 офицеров и 60 нижних чинов[1]
Вооружение
Общее число орудий	4 × 4-фунтовых орудий (87-мм)

«Ермак» — паровая шхуна с парусным вооружением Сибирской военной флотилии Российской империи и Доброфлота. Была задействована для борьбы с браконьерством на Дальнем Востоке России и участвовала в описи берегов Японского, Охотского, Берингово и Жёлтого морей. Однотипная со шхуной «Тунгус».

Строительство

Шхуна «Ермак» заложена 22 октября (3 ноября) 1869 года на заводе Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики (ныне Невский завод) в Санкт-Петербурге по чертежам корабельного инженера Н. К. Глазырина^[1]. За наблюдением за постройкой был командирован капитан-лейтенант И. Г. Рогуля^[2]. Также в постройке участвовал назначенный исполняющим обязанности ревизора мичман С. О. Макаров, в то время являвшийся ревизором другой строящейся шхуны — «Тунгус»^[3]. Шхуна спущена на воду и закончена достройкой на плаву в 1870 году. В этом же году шхуна зачислена в состав Сибирской флотилии России^[4]. 17 (29) октября 1870 года великий князь Константин Николаевич сделал смотр судов отправляющихся на Тихий океан — корвет «Витязь», клипер «Изумруд», шхуны «Ермак» и «Тунгус»^[5].

Описание шхуны

Трёхмачтовая брамсельная гафельная шхуна-пароход с косым парусным вооружением, водоизмещением 706,3 тонны. Длина шхуны составляла 46,9 метра, ширина — 7,9 метра, осадка 3,3 метра^[4]. Была установлена паровая машина завода «Крейтон и К°» (г. Або)^[6]. Шхуна развивала скорость до 8,4 узла. Вооружение судна состояло из четырёх 4-фунтовых пушек образца 1867 года^[4].

История службы

В 1870 году приведена из Кронштадта в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре)^[7].

В 1872 году шхуна приняла участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток. В этом же году «Ермак» получил постоянную прописку в бухте Золотой Рог^[8]. Во время визита в Японию 6 (18) апреля 1872 года в возрасте 29 лет скончался подпоручик корпуса инженер-механиков Николай Владыкин. Его похоронили в Нагасаки в российском некрополе^[9].

Л. П. Елагин во время своей экспедиции 1872—1873 годов проводил астрономические определения пунктов на побережье Японского моря, в том числе и со шхуны «Ермак»^[10].

Начиная с 1874 года паровые шхуны Сибирской флотилии «Ермак», «Тунгус» и «Алеут» были поставлены для борьбы с браконьерством и наблюдения за соблюдением условий промысла китов, рыбы, северного морского котика и калана иностранными судами у берегов Сахалина, Камчатки, Командорских островов^[11]. А также занимались доставкой пассажиров, почты, казённых и коммерческих грузов^[12].

С началом навигации 1876 года шхуна курсировала между пунктами Японского моря, Татарского пролива и острова Сахалин под командованием Б. К. Де Ливрона. Во время ухудшения отношений с Великобританией, в составе эскадры контр-адмирала О. П. Пузино принимала участие во «Второй американской экспедиции», и с декабря 1876 года по июль 1877 год находилась в Сан-Франциско^[13].

В апреле 1878 года «Ермак» принял участие в спасении моряков со шхуны «Алеут», оставшихся на зимовку в поселке Сетана, после крушения своего судна 7 (19) ноября 1877 года. Во время переброски экипажа на судно произошел несчастный случай. Лодка, доставлявшая матросов, перевернулась и 12 (по другим данным 13) человек погибли^[14].

В 1879 году комиссией составленной из офицеров шхуны «Ермак» было выполнено освидетельствование ремонтных работ маяка и технических построек в посту Дуэ^[15].

В начале ноября 1882 года начальник Переселенческого управления Южно-Уссурийского края Ф. Ф. Буссе отправил на шхуне «Ермак» к устью реки Суйфун (ныне Раздольная) 17 переселенцев прибывших во Владивосток из Одессы^[16].

С началом навигации 1885 года, шхуна в мае ушла к Находке с 285 переселенцами следующими к реке Сучан (ныне Партизанская)^[17], далее охрана котиковых лежбищ^[18].

В 1886 году охрана от незаконного промысла китов и сивучей, и опись западного берега Сахалина. Один из членов экспедиции, находившийся на шхуне «Ермак», и хотевший исследовать Камень Опасности, писал: «Еще за 1½ мили от камня нам стало очевидным, что скала занята сплошь громадными сивучами. Рев этого громадного дикого стада поразил нас; звери достигали баснословной величины, так что издали казались целыми скалами… Сивучи были величиною около 2 саженей и более… Кроме сивучей, как скала, так и море вокруг камня кишели морскими котиками…»^[19].

4 (16) декабря 1887 года шхуна была сдана в порт^[20] и передана подконтрольному правительству судоходному обществу Доброфлот. В 1889 году «Ермак» прошел докование на старом Адмиралтействе Владивостока во вновь собранном первом на Дальнем востоке плавучем доке^[21].

27 ноября (9 декабря) 1893 года вновь зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта^[1]. Под командованием капитана 2-го ранга Г. Г. Кизеветтера «Ермак» занимался снабжением маяков и лоцмейстерской службой у побережья Восточной Сибири^[22].

С 1899 года по 1901 год гидрографические работы в Желтом море.

Впоследствии «Ермак» был переведён в порт Дальний (ныне Далянь) для несения брандвахтенной службы^[23].

Во время русско-японской войны по распоряжению А. А. Бунге на шхуне «Ермак» приготовляли разных размеров индивидуальные пакеты покрытые парафином с антисептическими повязками, которые раздавали участникам боев^[24].

1 (14) января 1905 года «Ермак» был затоплен в Порт-Артуре^[4].

Известные люди, служившие на корабле

Память

В честь шхуны названы несколько географических объектов:

• бухта острова Личаншань в Жёлтом море, которая была описана в ходе экспедиции 1899—1901 годов;
• пролив (ныне Чаншаньдуншуйдао) у острова Личаншань в Жёлтом море, который был обследован в ходе экспедиции 1899—1901 годов;
• мыс на материковом побережье Амурского лимана в Охотском море;
• также в честь шхуны названа улица Ермаковская (ныне Будённовская) во Владивостоке.

Другие корабли и суда

• «Ермак» — построенная в 1849 году шхуна на которой П. И. Крузенштерн исследовал северный морской путь. Шхуна погибла через 12 лет после спуска во льдах Карского моря.
• «Ермак» — построенный в 1853 году в Бельгии железный буксирный пароход мощностью 100 л. с. для пароходной компании «Польза»^[32].
• «Ермак» — построенный в 1898 году ледокол адмирала С. О. Макарова.
• «Ермак» — построенный в 1901 году одновинтовой буксирный моторный катер, ставший первым судном на Амуре построенным как теплоход.
• «Ермак» — построенный в 1974 году дизельный ледокол.
• «Ермак» — одно из первых транспортных судов «Российско-Американской компании».
• «Ермак» — пароход на котором А. П. Чехов плыл по Шилке.

Примечания

Литература

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007.
• Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
• Яковенко Л. А. Раздел 5. Бассейн морей и рек Тихого океана // Список паровых, моторных и других судов военного ведомства. — М., 2015.
• Игнатьев С. М. Из истории охраны природных богатств русских морей // Гуманитарный экологический журнал. — М., 2001. — Т. 3.
• Шугалей И. Ф. Из истории Тихоокеанского флота. — M.: «Вече», 2014. — 404 с. — (Морская летопись). — 2000 экз. — ISBN 978-5-4444-1817-8.
• Кокорина И. А. Из истории кораблей, упомянутых в книге А. П. Чехова «Остров Сахалин». — К 150-летию А. П. Чехова. — 2010.
• Никита Кузнецов. Под флагом России. — М.: «Вече», 2012. — 296 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0485-0.
• Сосин В. В. «Медицинские уроки» Русско-Японской войны 1904—1905 гг // Елагинские чтения. Выпуск 3. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2010.
• Валентин Пак. Земля вольной надежды. — Владивосток: «Валентин», 2011. — Т. 1. Очерки дореволюционной истории Надеждинского района. — 216 с. — ISBN 978-5-9901711-5-2.
• Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Минск: Харвест, 2000. — 396 с. — ISBN 9854338886.
• Егорьев Е. Р. Вокруг старого света в 1904-1905 году. — Петроград: Типография Морского министерства в Главном адмиралтействе, 1915.
• Кравченко B. C. Биографические данные о лицах, упоминаемых в книге // Через три океана. Воспоминания врача о морском походе в Русско-японскую войну 1904–1905 годов. — СПб.: «Гангут», 2002. — 256 с. — (Помни войну, выпуск 2). — 2500 экз. — ISBN 5–85875–044–3.
• Титов Г. А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бассейне. — Новосибирск: «Новосибирское книжное издательство», 1990.
• Миклухо-Маклай Н. Н. Человек с луны: Дневники, письма, статьи Миклухо-Маклая / Путилова Б. Н.. — М.: «Молодая гвардия», 1982. — 335 с. — 100 000 экз.
• Ю. Шухин. Маяки Дальневосточных морей // Маяк Дуэ (рус.) // Маяки СССР: Историко-технические справки. — 2015. — 6 августа.

Ссылки

• «Ермак». Транспорт Сибирской флотилии