WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Шлиссельбургский мост
59°55′09″ с. ш. 30°23′50″ в. д. HGЯO
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции бесшарнирная арка
Материал железобетон
Общая длина 27,2 (34,8) м
Ширина моста 24 м
Эксплуатация
Открытие 1820-е
Закрытие на реконструкцию 1832—1833, 1886, 1929
 Шлиссельбургский мост на Викискладе
Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711219120005 (ЕГРОКН)
объект № 7802253000 (БД Викигида)

Шлиссельбу́ргский мост — мост через Обводный канал в Центральном/Невском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Монастырский остров и левый берег Обводного канала. В 1992 г. мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения[2], в 2011 г. по результатам государственной историко-культурной экспертизы мост лишили статуса памятника архитектуры[3].

Расположение

Расположен по оси проспекта Обуховской Обороны, у истока Обводного канала. Рядом с мостом расположены Александро-Невская Лавра и Никольское кладбище.

Ниже по течению находится Атаманский мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2».

Название

Первоначально, с 1828 года, мост именовался Заводским поскольку поблизости, на левом берегу канала, располагался Императорский стеклянный завод. С 1836 по 1846 годы употреблялось название Шлиссельбургский мост, по Шлиссельбургскому тракту (современный проспект Обуховской Обороны). В 1849 году появилось третье название – Ново-Архангельский мост, просуществовавшее до 1868 года. Оно варьировалось: Архангельский, Архангелогородский; последний вариант употреблялся с 1860 по 1929 годы. Происходило же оно оттого, что иногда Шлиссельбургский тракт называли Архангелогородским. В 1930-е годы стихийно возвратилось название Шлиссельбургский мост[4][5][6].

История

В 1832—1833 годах по проекту инженера П. П. Базена по оси Шлиссельбургской дороги на месте существовавшего с 1820-х годов деревянного моста был построен однопролётный деревянный арочный мост с каменными устоями, облицованными гранитом[7][8]. Во второй половине XIX века мост находился в ведении Министерства путей сообщения. В 1885 году Петербургским округом путей сообщения мост был передан Городской управе.

В 1886 году по проекту и под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина мост капитально перестроен[9]. Дощато-арочная система мостовых ферм была заменена брусчато-арочной, проезжая часть уширена на 1,95 м, и мост был поднят на 0,61 м (с возвышением гранитных береговых устоев)[10]. Пролётное строение состояло из 8 дубовых в три бруса арок. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролетном строении — железные[11][7]. Длина моста составляла 39,8 м, пролет между гранями устоев 21,2 м, ширина — 11,1 м (ширина проезжей части 9,56 м и два тротуара по 0,75 м)[3]. На мосту был уложен один путь пригородной паровой конки. В 1914 г. рядом со старым мостом был построен новый деревянный трехпролётный мост подкосной системы, предназначенный для трамвайного движения. Длина моста составляла 39,9 м, ширина — 14,3 м. В 1917 г. по нему было пущено трамвайное движение[3]. В 1920 году мост сгорел от искры парового трамвая[12]. Мост был восстановлен, но из-за возросшего движения транспорта и недостаточной ширины проезжей части возникла необходимость в реконструкции и расширении моста.

В 1928 году мост был заменён однопролётным арочным железобетонным мостом со сплошным железобетонным сводом[7]. Авторы проекта — инженеры В. Д. Васильев и О. Е. Бугаева.

В 1997 году произведён ремонт пролетного строения с заменой гидроизоляции[8].

В июле 2014 года СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» объявило конкурс на разработку проектной документации по реконструкции Шлиссельбургского моста, победителем стал проектный институт «Ленгипроинжпроект»[13][14].

Конструкция

Мост железобетонный арочный. Пролётное строение состоит из 9 железобетонных арок, проезжая часть опирается на арки посредством железобетонных колонн. Толщина плиты проезжей части — 15 см. Устои моста бетонные, на свайных основаниях. Мост косой в плане, угол косины составляет 77°. Расчетный пролет арок L=20 м и стрела f=3,25 м[3]. Общая ширина моста составляет 24 м, длина моста — 27,2 (34,8) м[11][7].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайный пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено железобетонное перильное ограждение. Тротуары отделены от проезжей части бетонными парапетами.

Примечания

  1. ↑ граница районов проходит по середине моста
  2. ↑ Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992
  3. 1 2 3 4 Aкт по результатам государственной историко-культурной экспертизы объекта культурного наследия регионального значения «Шлиссельбургский мост», расположенного по адресу: Санкт-Петербург, через Обводный канал по пр. Обуховской обороны
  4. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 424. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  5. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 136. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  6. ↑ Почему так названы, 1996, с. 338.
  7. 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 310.
  8. 1 2 Шлиссельбургский мост // Энциклопедия Санкт-Петербург
  9. ↑ Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Изд-во Ин-та гражд. инженеров, 1893. — С. 6.
  10. ↑ Отчет о деятельности городской Управы // С.-Петербургское городское общественное управление в 1886 году. Отчет городской Управы и установлений, состоящих в ведении городского общественного управления или получающих от него денежные пособия. — СПб., 1887. — Т. 2. — С. 88.
  11. 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 171.
  12. ↑ Френкель З. Г. Петроград периода войны и революции. Санитарные условия и коммунальное благоустройство. — Пг.: издание ПЕТРОГУБОТКОМХОЗА, 1923. — С. 68—69. — 126 с.
  13. ↑ Документация на реконструкцию Шлиссельбургского моста будет разработана ГУП «Ленгипроинжпроект». Петербургский формат (25 августа 2014). Проверено 15 декабря 2015.
  14. ↑ Выполнение работ по разработке проектной документации объекта «Реконструкция Обводного канала. Шлиссельбургский мост» для нужд Санкт-Петербурга // Портал Госзакупок

Литература

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии