Железнодорожная линия Сталинград — Владимировка
История
12 сентября 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли решение о начале строительства железной дороги Сталинград (ныне Волгоград) — Владимировка (ныне часть Ахтубинска).
Начальником строительства назначен Михаил Леонтьевич Бондаренко. Под его руководство было придано несколько специальных формирований НКПС, в том числе Военно-эксплуатационное отделение № 12 (ВЭО-12), 17 тысяч гражданского населения («трудфронтовцы») Сталинграда, Средней Ахтубы, Ленинска, Владимировки, Заплавного, которые влились в новосозданное «Строительство НКПС № 10» под командованием М. Л. Бондаренко.
Организации работ и необходимости выделения техники и дополнительной рабочей силы было посвящено специальное заседание Сталинградского обкома партии с участием секретарей райкомов и председателей райисполкомов. Оно проходило 1 ноября 1941 года, на котором с докладом выпустил начальник строительства НКПС № 10 .
Важнейшее значение строительства для обороны Сталинграда подчёркивалось прямым подчинением начальника строительства № 10 командующему Резервным фронтом (сентябрь — октябрь 1941 года), главкому войск Северо-Кавказского направления (апрель — май 1942 года), командующему Северо-Кавказским фронтом (май — август 1942 года) маршалу Семёну Михайловичу Будённому. По приказу С. М. Будённого была организована встречная укладка пути. Из Сталинграда на левобережье паромами и баржами стали доставлять рельсы и шпалы, развозить по линии и укладывать в путь. Маршал выделил из резерва обороны под командование М. Л. Бондаренко в «строительство НКПС № 10» мощные армейские тягачи, два автомобильных батальона и зенитный полк для защиты строительства от бомбардировок немецких войск. Общая численность личного состава «строительства НКПС № 10» достигала 24 560 человек.
Несмотря на постоянные налёты немецкой авиации и обстрелы вражеской артиллерии, дорога была построена всего за 72 дня и вошла в строй 27 декабря 1941 года[1]. В январе 1942 г. была принята в эксплуатацию первая очередь дороги с паромной ледокольной переправой через Волгу, чуть выше посёлка Спартановка.
29 декабря 1941 года по докладу начальника «строительства НКПС № 10» М. Л. Бондаренко на бюро Сталинградского обкома ВКП(б) было принято решение о строительстве второй очереди железнодорожной линии Сталинград — Владимировка. Эта работа продолжалась до июня 1942 года включительно, не останавливаясь даже во время жесточайших боёв за Сталинград.
Железная дорога Сталинград — Владимировка являлась основной артерией доставки живой силы, техники и боеприпасов к Сталинграду в 1942—1943 годах и сыграла огромную роль в победе Красной армии в Сталинградской битве.
Примечания
См. также
Литература
- Водолагин М.А.. Очерки истории Волгограда, 1589-1967. — Наука, 1969. — 445 с.
- Дьяков Ю. Л. Подвиг строителей индустрии тыла, 1941-1945 гг. — Наука, 1981. — 173 с.
- Дьяков Ю. Л. Развитие транспортно-дорожной сети СССР в 1941-1945 гг. — Институт российской истории РАН, 1997.
- Ковалев И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне, 1941-1945 гг. — Наука, 1981. — 480 с.
- Мурманцева В. С. Советские женщины в Великой Отечественной войне. — М.: Мысль, 1974. — 270 с.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .