WikiSort.ru - Не сортированное

Архангельский морской торговый порт
Здание Морского-речного вокзала в Архангельске
Местонахождение	Россия Россия: Архангельск
Грузооборот	▼5,26 млн т (2013)
К-во и длина причалов	3,3 км
Дополнительные сведения
Ближайшие порты	Северодвинск
Ближайшая ж/д станция	Архангельск-Город
Ближайший аэропорт	Архангельск
www.ascp.ru

Архангельск — морской порт, расположенный в устье реки Северная Двина, в 50 км от Двинской губы Белого моря. Важный пункт каботажных связей с районами Русского Севера. Крупнейшее транспортное предприятие города Архангельск. Такое географическое расположение считается выгодным, так как обеспечивает прямой выход через Белое море в Мировой океан^[1] как в западном, так и в восточном направлении без ограничений по проливам^[2]. Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей^[2] , в отличие от других действующих портовых площадок Северо-Западного региона.

1. ↑ Первая очередь Архангельского глубоководного порта может быть запущена к 2023 г. - Морские вести России (неопр.). www.morvesti.ru. Проверено 14 сентября 2018.
2. 1 2 Морской порт Архангельск: выход в мировой океан и в Арктику (рус.), ИА REGNUM. Проверено 14 сентября 2018.

Архангельский порт на карте

Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву, Карскому морям, Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска, Диксона, Онеги, Мезени, Кандалакши и пунктов Новой Земли.

На сегодняшний момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний^[1]. Один из стивидоров - ОАО «Архангельский морской торговый порт» - предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.

В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот», морской-речной вокзал. Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации^[2].

Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на Яграх. В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду первый русский корабль «Святой Павел», в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу. С возникновением в 1707 году Петербургского порта, роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-Петербург^[3]. В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта. В 1887 году были начаты дноуглубительные работы, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.

В годы Первой мировой войны Архангельск становится единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад. Уже в конце 1914 года начала строиться «Бакарица» — новый район порта, который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции Архангельск-пристань был оборудован новый район порта — «Левый берег». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов^[4].

26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человек^[5][6][7]. 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв парохода «Семён Челюскин»^[8][9].

После Великой Октябрьской революции были реконструированы и расширены сооружения порта. У причалов порта и лесозаводов смогли одновременно грузиться и разгружаться несколько десятков советских и иностранных судов. Наличие ледоколов значительно продлило навигацию. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов Архангельский морской порт непрерывно принимал по ленд-лизу морские суда со стратегическими товарами для нужд фронта и народного хозяйства СССР.

В 1960 году началась реконструкция основного грузового района порта Бакарицы. В 1963 году в Бакарице началось строительство первого в Архангельском порту железобетонного причала. С 1959 года по 1967 год пакетные перевозки грузов увеличились с 85 тыс. тонн грузов, до 564 тыс. тонн, а в контейнерах — уменьшились со 138 тыс. тонн до 98 тыс. тонн соответственно. В 1972 году было завершено строительстве объединенного морского и речного вокзала. В годы девятой пятилетки (1971—1975 годы) началась реконструкция «Экономии» — самого отдаленного грузового района порта. В начале 1971 года в Бакарице был построен первый контейнерный терминал^[10].

Грузооборот порта

За 11 месяцев 2008 года грузооборот порта Архангельск сократился на 9% и составил 4,4 млн тонн^[11]. Грузооборот порта Архангельск в 2009 году сократился на 30,58% до 3,27 млн тонн, в 2010 году грузооборот вырос на 38,1% до 4,5 млн тонн^[12]. Грузооборот порта Архангельск в 2011 году снизился до 4,26 млн тонн. За 2012 год грузооборот порта Архангельск за вырос на 26% до 5,58 тонн, в том числе объём перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6%^[13]. Грузооборот порта Архангельск в 2013 году сократился на 14,3% — до 4,4 млн тонн^[14]. В 2014 году грузооборот Архангельского порта снизился на 5,4% до 4,2 млн тонн^[15]. В 2015 году грузооборот порта Архангельск снизился до 3,76 млн тонн, при этом перевалка наливных грузов упала на 25,7%^[16]. В 2016 году грузооборот порта Архангельск сократился на 31% до 2,6 млн тонн^[17]. По итогам 6 месяцев 2017 года грузооборот порта Архангельск составил 2,03 млн тонн (+33,4%)^[18].

Участие в проектах по освоению Арктики

В 2015 году статус внешнего рейда морского порта Архангельск получил участок акватории в бухте Северная залива Дежнёва на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа)^[19].

Порт имеет большой опыт снабжения арктических проектов^[20][21]. Среди них строительство порта Сабетта, нефтедобывающей платформы для Приразломного нефтяного месторождения. В настоящее время на территории морского порта Архангельск реализуется совместный проект Минобороны России и УК «Лидер» по созданию производственно-логистического комплекса для нужд ведомства, который имеет также и коммерческую составляющую с грузооборотом порядка до 800 тыс. тонн ежегодно^[22][23].

Глубоководный район морского порта Архангельск

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года^[24], Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года^[25] предусматривается строительство глубоководного района морского порта Архангельск^[26] (ГР МПА). Район планируется построить вблизи маяка на мысе Куйский, в 3 км к северо-западу от устья реки Куи^[27][28][29]. Площадь глубоководного порта составит 270 га, в том числе 150 га придутся на искусственные участки земли. Планируется строительство подходного канала длиной около 10 км и шириной 160 м.

Проект предполагает строительство мультимодального хаба^[30][31] , который будет включать в себя 2 специализированных (минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата)^[32] и 4 универсальных (металлогрузов, навалочных, лесных грузов, генеральных и контейнерных грузов)^[33] морских терминала^[34] совокупной мощностью до 38 млн тонн^[32] к 2035 году^[34], подъездную автомобильную и железную дороги^[35]. Реализация дноуглубительных работ позволит глубоководному району порта принимать суда класса Panamax^[36] с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн^[32]. На данный момент подтверждено 45% грузовой базы^[37][38]. Стоимость строительства оценивается в размере 149,8 млрд. рублей в ценах соответствующих лет^[36]. Реализация планируется в два этапа^[39]. 2018-2023 (проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию) и 2026-2028 (расширение инфраструктуры и выход на проектные мощности)^[40]. Управляющей компанией по проекту является АТПУ «Архангельск»^[41][33], генеральный директор - Сергей Кокин^[34][32].

Планируется, что запуск глубоководного района обеспечит альтернативный путь^[42] для экспортных и импортных грузоперевозчиков в направлении Европы и стран Юго-Восточной Азии^[41], в перспективе – может стать опорным объектом Северного морского пути^[43], а также обеспечит перевалку грузов, поступающих по  железнодорожным магистралям «Северный широтный ход» и «Белкомур»^[25]. Сейчас на протяжении всего Северного морского пути работает только два глубоководных порта - Сабетта и Мурманск, - что не позволяет перерабатывать заявляемый перспективный грузопоток по СМП^[44].

Грузовая база

По оценке ООО «Морстройтехнология», потенциальная грузовая база для глубоководного района без привязки к другим инфраструктурным проектам составляет до 27 миллионов тонн ежегодно^[45], а реализация проектов Северного широтного хода и «Белкомур» усиливают привлекательность проекта^[45] за счет дополнительных 9 миллионов тонн удобрений и до 10,2 миллиона тонн нефтегазовых грузов^[46]. При этом строительство нового глубоководного порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» - это два самостоятельных проекта^[47]. Грузовая база формируется за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики^[46][48], создания грузопотока «нишевых» грузов, обслуживания дополнительных грузопотоков за счет роста производства промышленных предприятий регионов тяготения глубоководного порта (в частности, Северо-Западного региона и Урала)^[46][45].

Потенциал для инвестиций

Стратегическим партнером проекта является китайская компания Poly International Holding^[49]. В 2016 году АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» и Poly International Holding подписали соглашение о намерениях^[50] по реализации проекта строительства глубоководного порта^[51][52]. В 2017 году в Пекине состоялась презентация проекта представителям органов государственной власти и финансовых и коммерческих организаций Китая, по итогам которой проект признан значимым для развития международного транзитного потенциала КНР и России. В 2018 году на основании ежегодного совместного плана мероприятий по реализации проекта ведется обсуждение принципиальных условий участия в проекте со стороны китайского партнера. Poly International Holding является «дочкой» китайского гиганта Poly Group. Эта корпорация осуществляет свою деятельность в сферах инноваций, машиностроения, международной торговли, разработки и производства военной и авиационно-космической техники и комплектующих, добычи природных ресурсов, металлургии, строительства и девелопмента, инвестиций. В 2015 году совокупные активы китайского холдинга превысили 62 млрд. долларов США. Входит в топ-500 крупнейших компаний мира и топ-100 компаний КНР.

Проект предполагается реализовать на базе государственно-частного партнерства^[53] с применением механизма частной концессионной инициативы^[54]. Проект глубоководного района порта претендует на получение финансирования при содействии Внешэкономбанка^[46][55]. В сентябре 2017 года представители Внешэкономбанка заявили о соответствии проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск перечню приоритетных сфер экономики^[55], среди которых происходит отбор проектов в рамках инструмента «фабрика проектного финансирования»^[56]. Проект глубоководного района получил положительную оценку по итогам первичного экспресс-анализа. В настоящее время проводится его комплексная оценка^[46].

Управляющей компанией по проекту рассматриваются возможности привлечения иных заинтересованных инвесторов.

Международное межпортовое сотрудничество

24 апреля 2018 года действующий морской порт Архангельск начал сотрудничество с международным портом Антверпен^[57][58]. На расширенной встрече официальных делегаций от Министерства транспорта Архангельской области и Посольства Бельгии в России^[59] был подписан Меморандум о взаимопонимании между представителями АТПУ, действующего порта Архангельск и порта Антверпен^[60]. Бельгийцы планируют перевозку грузов для проектов разработки и освоения месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне РФ^[59]. Стороны также будут сотрудничать в сфере разработки совместных маркетинговых программ, обмена информацией и опытом в сфере трансфера технологий, подготовки персонала и развития портовой и транспортной инфраструктуры в районе будущего строительства глубоководного порта^[61][62].

Директора порта

• Бейлинсон, Яков Львович был удостоен ордена Ленина^[63].

Примечания

Ссылки

• ascp.ru — официальный сайт Архангельского морского торгового порта
• Архангельский морской порт
• Расположение судов в порту Архангельск