ISO-Конте́йнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.
В формате контейнеров часто делают громоздкое оборудование (например, чиллеры для ледовых катков), а также небольшие цистерны (так называемые танк-контейнеры).
Контейнерная инфраструктура
 | Этот раздел не завершён. |
Происхождение
Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращенно ConEx) размером 6x6x6 футов. ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась.[1] Американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) и инженер Keith Tantlinger[en] разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.
Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.
Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.
Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы[2]. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия «CSC-Plate».[3][4]
Измерение контейнерных грузопотоков
Twenty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Используется в подсчете вместимости контейнеровозов или места хранения контейнеров.
Fourty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером. Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.
| 20-фут. контейнер | 20-фут. контейнер «Pallet Wide» |
40-фут. контейнер | 40-фут. контейнер «High-Cube» |
45-фут. контейнер «High-Cube» |
40-фут. контейнер «HC Pallet wide» | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | ||
| внешние размеры |
длина | 19′ 10 ½″ | 6,058 м | 19′ 10 ½″ | 6,058 м | 40′ 0″ | 12,192 м | 40′ 0″ | 12,192 м | 45′ 0″ | 13,716 м | 40′ 0″ | 12,192 м |
| ширина | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,484 м | |
| высота | 8′ 6″ | 2,591 м | 8′ 6″ | 2,591 м | 8′ 6″ | 2,591 м | 9′ 6″ | 2,896 м | 9′ 6″ | 2,896 м | 8′ 6″ | 2,591 м | |
| внутренние размеры |
длина | 18′ 10 5⁄16″ | 5,758 м | 18′ 10 5⁄16″ | 5,898 м | 39′ 5 45⁄64″ | 12,032 м | 39′ 4 9/25″ | 11,998 м | 44′ 4″ | 13,556 м | 39′ 4″ | 12,100 м |
| ширина | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,426 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | |||
| высота | 7′ 9 57⁄64″ | 2,385 м | 7′ 9 57⁄64″ | 2,393 м | 7′ 9 57⁄64″ | 2,385 м | 8′ 10 1/3″ | 2,700 м | 8′ 9 15⁄16″ | 2,698 м | |||
| дверной проем | ширина | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,374 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 6" | 2,286 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,360 м |
| высота | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 8′ 5″ | 2,566 м | 8′ 5 49⁄64″ | 2,585 м | 8′ 5″ | 2,585 м | |
| объем | 1,169 фут³ | 33,1 м³ | 1,169 фут³ | 34,2 м³ | 2,385 фут³ | 67,5 м³ | 2,660 фут³ | 75,3 м³ | 3,040 фут³ | 86,1 м³ | |||
| максимальный вес брутто |
66'139 фунт | 30'400 кг | 66'139 фунт | 30'480 кг | 66'139 фунт | 30'400 кг | 68'008 фунт | 30'848 кг | 66'139 фунт | 30'400 кг | |||
| собственный вес | 4'850 фунт | 2'200 кг | 4'850 фунт | 2'340 кг | 8'380 фунт | 3'800 кг | 8'598 фунт | 3'900 кг | 10'580 фунт | 4'800 кг | |||
| масса груза | 61'289 фунт | 28'200 кг | 61'289 фунт | 28'140 кг | 57'759 фунт | 26'600 кг | 58'598 фунт | 26'580 кг | 55'559 фунт | 25'600 кг | |||
Обозначения типов контейнеров
Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух латинских букв:
- GP (англ. General Purpose) — контейнер общего назначения без вентиляции; часто называется, как DC (Dry Cube) — сухой контейнер; разновидности этого типа контейнеров:
- HC (High Cube), также HQ — увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером)
- PW (Pallet Wide) — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см; позволяет разместить рядом два стандартных поддона по 120 см)
- RE, RT, RS (Reefer) — Рефрижераторный контейнер, реф-контейнер, контейнер-холодильник: с заменой хладагента или подключением к источнику электроэнергии для работы встроенной охлаждающей установки. Его поверхность имеет улучшенную теплоизоляцию.
- HI, HR — изолированный
- VH (Ventilation) — контейнер общего назначения с вентиляцией
- UT — контейнер с открытым верхом, разновидности этого типа контейнеров:
- OT (Open Top) — с брезентовой открывающейся крышей
- HT (Hard Top) — контейнер с открывающимся металлическим верхом
- PL, PF, PC, PS (Platform) — контейнер-платформа
- TN, TG, TD (Tank) — танк-контейнер для перевозки жидкостей и газов
- BU, BK (Bulk) — контейнер для перевозки сухих сыпучих грузов
- SN (Special) — контейнер специального назначения: транспортировка скота, автомобилей, живой рыбы
Контейнер-цистерна (танк-контейнер)
Контейнер-цистерна (20-футовый танк-контейнер) — мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.
Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза.
Использование контейнеров-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических и пищевых грузов, а также сжиженных газов за счет более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в вагонах-цистернах. Дополнительным преимуществом является возможность быстрой перевалки контейнеров-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.
Основные производители химических и пищевых танк-контейнеров — CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfy Oddy (ЮАР), Уралхиммаш (Россия), Уралкриомаш (Россия) и др. В основном танк контейнеры изготавливаются в Китае. Мировой лидер CIMC изготавливает почти 60 % мирового производства.
Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой рамы почти не производятся. 40-футовые танк-контейнеры изготавливаются редко, обычно применяются для сжиженных газов (LPG, LNG).
Основные типоразмеры танк-контейнеров:
- Стандартный 20-фут танк-контейнер имеет объем от 14 тысяч литров до 26 тысяч литров. Наиболее используемые — 26, 25, 24 тысячи литров. Для тяжелых жидкостей — 21 тысяча литров и реже 17,5 тысяч.
- Увеличенный объем имеют своп-контейнеры (SWAP) — от 30 до 36 тысяч литров. Своп-контейнеры имеют стандартные 20-фут. раму, ширину и высоту. В зависимости от объема длина может быть — 7.15, 7.45 или 7.82 м (не используются для транспортировок грузов по железной дороге из-за нестандартных габаритов)
- Газовые танк-контейнеры обычно имеют объем 24 тыс. литров, давление от 15 до 34,5 бар.
Для классификации ранее использовалась старая система (IMO-1, IMO-0, IMO-2, газовые IMO-5). Согласно Portable Tank Instruction используется система Т-кодов от T1 до T75.
Наиболее распространенные коды:
- Т11 — рабочее давление 4 бара, нижняя разгрузка (аналог старого IMO1)
- Т12 — наличие разрывной мембраны
- T14 — рабочее давление 4 бара, верхняя разгрузка
- Т4 — рабочее давление 1,77 бара
- Т50 — газовые танк-контейнеры
Основное исполнение танк-контейнеров:
- с термоизоляцией / либо без
- с паровой рубашкой для обогрева паром или горячей водой / либо без
- с сифонной трубой для выгрузки методом передавливания инертными газами - во избежание контакта груза с атмосферным воздухом
- термометр, лестница, дорожка сверху и пр
- цистерна из нержавеющих сталей 316 или 304, либо из конструкционной стали
- цистерна с внутренним покрытием для кислот
Сертификацию танк-контейнеров осуществляют классификационные учреждения: Бюро Веритас (Bureau Veritas), Регистр Ллойда (Lloyd's Register), DNV, SGS или аналогичные, а также Российский морской регистр судоходства.
Правила безопасной эксплуатации подробно изложены в «Safe Handling of Tank Containers» Международной Организации Танк Контейнеров ITCO.
Галерея
Универсальный танк-контейнер производства CIMC, полная рама
Универсальный танк-контейнер, рама конструкции beam
Танк-контейнер для перевозки молока
Танк-контейнер Т50 для перевозки сжиженных газов
SWAP танк-контейнер, погруженный на прицеп-контейнеровоз
Танк-контейнер для перевозки цемента
Танк-контейнеры
Танк-контейнер производства Van Hool
Фитинг — стандартное угловое крепление, облегчающее погрузки и складирование
Крепление-замок для контейнеров на полуприцепе грузовика
Деталь углового контейнерного упора на судне
Первый ряд твистлоков (замков) на палубе
Контейнеры большого размера
Процесс погрузки контейнера
Контейнеры в порту Гавр
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
См. также
 |
Контейнер на Викискладе |
|---|
Примечания
- ↑ Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236: «The container revolution» // National Research Council, page 17-18
- ↑ Bartsch, Butsri Sea freight - somehow antique yet modern!. Проверено 20 мая 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
- ↑ International Convention for Safe Containers (CSC) – Adoption: 2 December 1972; Entry into force: 6 September 1977. Imo.org. Проверено 1 февраля 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
- ↑ International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 December 1972)
Литература
- International Organization for Standardization (ISO), Freight containers, Volume 34 of ISO standards handbook, International Organization for Standardization, 4th edition, 2006. ISBN 92-67-10426-8
- Levinson, Marc, The box : how the shipping container made the world smaller and the world economy bigger, Princeton, N.J. : Princeton University Press, 2006. ISBN 0-691-12324-1
- Donovan, Arthur & Bonney, Joseph «The Box That Changed The World», East Windsor, New Jersey, Commonwealth Business Media, 2006 ISBN 978-1-891131-95-0
- Losey, Melvin D. CONEX: A Decade of Service. // Military Review. — September 1963. — Vol. 43 — No. 9.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .