WikiSort.ru - Не сортированное

Имперский период

Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 августа 1851 года по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления С.-Петербурго — Московской железной дороги» было сформировано:

• 14 отдельных военно-рабочих рот
• две кондукторские роты
• одна телеграфическая рота.

Общая численность достигла 4340 человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.

Железнодорожные части (ЖДЧ) вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.

Во время русско-турецкой войны (1877—1878 годов), личный состав ЖДЧ Русской императорской армии обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожному участку Бендеры — Галац.

Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров (км) ширококолейных железных дорог и до 4000 км узкоколейных, восстановлено более 4600 км верхнего строения пути и почти 5000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи. Пример знаков различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона:

Описание	Знаки различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона (1904—1909 гг.)
Погоны
Чин / звание	Полковник	Подполко́вник	Капитан	Штабс-капитан	Пору́чик	Подпору́чик	Пра́порщик
Группа	Штаб-офицеры		Обер-офицеры

Описание	Знаки различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона (1904—1909 гг.)
Погоны
Воинское звание	Фельдфебель	Старший унтер-офицер	Младший унтер-офицер	Ефрейтор	Рядовой
Группа	Унтер-офицеры			Рядовые

Советский период

За время Гражданской войны (с 1918 года по 1921 год) восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.

В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начали проводить топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929 году), в районе озера Хасан (1938 году) и реки Халхин-Гол (1939 году).

В 1935 году советский военачальник В. К. Блюхер на совещании командного состава РККА^[4] сетовал, что на Дальнем Востоке:

… подготовка наших железнодорожных войск и подготовка железнодорожника вообще, восстановление железных дорог никуда не годится. Это самый консервативный, отсталый род войск…

В 1939 году, при подготовке наступательной операции, восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.

В ходе Советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132-километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.

В годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6901 км, станционных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7990 станций и разъездов, 2345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений.

• Из приказа Народного комиссара обороны СССР от 28 апреля 1942 г. № 127:

  28-я отдельная железнодорожная бригада показала образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецко-фашистскими захватчиками, указанная часть нанесла огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожила живую силу и технику противника, беспощадно громила немецких захватчиков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать 28-ю железнодорожную бригаду в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду.

За период с 1946 года по 1950 год, было выполнено 37 000 000 м³ земляных работ, уложено 6230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено 437 000 м² жилой площади.

21 марта 1989 года Указом Президиума Верховного Совета СССР № 10224-XI^[5] железнодорожные войска (вместе с пограничными войсками КГБ СССР и внутренними войсками МВД СССР) исключены из состава ВС СССР, и впоследствии были вновь включены в Вооружённые Силы лишь в федеральный период — в 2005 году.

Федеральный период

В связи с реорганизацией союзных министерств, находящихся на территории Российской Федерации, Указом Президента РФ от 18.04.1992 № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации»^[6] Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.

Указом Президента РФ от 30.09.1992 № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти»^[7] Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.

07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации»^[8]. Указом Президента РФ от 7 сентября 1995 года № 903^[9] Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации (ФСЖВ России).

Указом Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»^[10] Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации (Минобороны России). Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).

После окончания процесса ликвидации ФСЖВ России, и передачи её железнодорожных частей и их органов управления в состав Минобороны России, в начале 2005 года железнодорожные войска вошли в состав Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ) — в подчинение Тыла ВС РФ^[11]. Было образовано Командование Железнодорожных войск ВС РФ^[12].

В 2010 году, в ходе реорганизации структур Тыла ВС РФ в систему Материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации (МТО ВС РФ), в составе новой структуры Командование ЖДВ было преобразовано в Главное управление начальника железнодорожных войск^[3][13][14].

Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.). С весны 2015 года ведут строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово^[15][16].

Кроме того железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

Знаки различия

• 
  Петличная эмблема железнодорожных войск РККА образца 1922 года^[17].
• 
  Эмблема железнодорожных войск и ВОСО СССР и Российской Федерации (1936—1998)^[18][19].
• 
  Эмблема железнодорожных войск ФСЖВ России и ВС РФ (1998—2007)^[19][20].
• 
  Современная петличная эмблема Железнодорожных войск ВС РФ

Имперский период

Советский период

В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк)^[21], два из которых принимали участие в строительстве БАМа:

• 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Тында);
• 1-й железнодорожный корпус (штаб пгт. Чегдомын);
• 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Свердловск);
• 2-й железнодорожный корпус (штаб г. Киев).

В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса в г. Волгоград)^[21].

Также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе [ЛВУ ЖДВ и ВОСО], готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений.

Федеральный период

После распада СССР в состав Железнодорожных войск Российской Федерации вошли 4 железнодорожных корпуса, дислоцировавшиеся на территории России, и просуществовавшие до 2010 года:

• 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Смоленск), до июня 1992 года — г. Тында, после — передислокация в г. Смоленск, посёлок Красный Бор, в 1994 году — передислокация в Промышленный район г. Смоленска;
• 76-й железнодорожный корпус (штаб г. Волгоград);
• 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Екатеринбург);
• 1-й железнодорожный корпус (штаб г. Хабаровск).

В 2009 году, в ходе реорганизации Тыла ВС РФ в систему МТО ВС РФ^[22], на основе управлений вышеупомянутых железнодорожных корпусов были сформированы 4 территориальные командования^[23]. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности:

7-е территориальное командование (г. Смоленск)

• 29-я отдельная железнодорожная Варшавская орденов Кутузова и Красной Звезды бригада, в/ч 33149 (п. Красный Бор);
• 34-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 01855 (г. Рыбное);
• 38-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 83497 (г. Ярославль).

8-е территориальное командование (г. Волгоград)

• 37-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 51473 (г. Волгоград);
• 39-я отдельная ордена Жукова железнодорожная бригада, в/ч 01228 (г. Керчь и г. Тимашёвск);
• 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 2148 (г. Волгоград);

6-е территориальное командование (г. Екатеринбург)

• 5-я отдельная железнодорожная Познанская Краснознаменная бригада, в/ч 01662 (г. Абакан);
• 43-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 61207 (г. Екатеринбург);
• 48-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 55026 (г. Омск);

5-е территориальное командование (г. Хабаровск)

• 7-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 45505 (г. Комсомольск-на-Амуре);
• 50-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 03415 (г. Свободный);
• 118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 29420 (г. Хабаровск).