WikiSort.ru - Не сортированное

Северный широтный ход
схема Трансполярной магистрали
Полное название	Железнодорожная магистраль «Северный широтный ход»
Страна	Россия Россия
Состояние	действующая[К. 1], планируемая к реконструкции [К. 2], планируемая к строительству[К. 3]
Протяжённость	707 км

Северный широтный ход — строящаяся железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяжённостью 707 километров по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно силами правительства России, правительства ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор^[1].

Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 годы^[2]. Прогнозируемый объём перевозок составит 23,9 млн тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы)^[3][4]. Изначально магистраль предполагалось проложить к 2015 году, но из-за отсутствия бюджетного решения сроки реализации проекта неоднократно переносились. В феврале 2017 года было заявлено об окончании строительства в 2023 году, стоимость проекта оценена в 236 млрд рублей^[5].

Строительство впервые в постсоветской российской железнодорожной практике осуществляется на условиях концессии^[6].

Хронология реализации проекта

Планы строительства дороги появились в 2003 году, когда была создана ОАО «Ямальская железнодорожная компания» после того, как железная дорога на запад от Коротчаево пришла в негодность^[7].

В 2005 году появилась более глобальная задача — развитие промышленности и транспорта ЯНАО и УрФО. В результате в том же году появился проект «Урал промышленный — Урал полярный», в рамках которого появилось название «Северный широтный ход». Для реализации этого проекта в 2006 году была создано ОАО «Корпорация Урал промышленный — Урал полярный» (с 2012 года — ОАО «Корпорация развития»).

С 2008 года проект включён в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». Проект предполагает:

• строительство станции Обская-2 (ПАО «Газпром»);
• строительство совмещённого мостового перехода через Обь (Росжелдор);
• строительство подходов к мосту через Обь и станции Салехард (Правительство ЯНАО);
• строительство линии «Салехард — Надым» (Специальная проектная компания («СПК-Концессионер») (353 км)^[8];
• строительство совмещённого мостового перехода через реку Надым (Правительство ЯНАО);
• реконструкцию существующих участков:
  • «Пангоды — Надым» (ПАО «Газпром») (104 км);
  • «Пангоды — Новый Уренгой» (ОАО «РЖД»);
  • «Новый Уренгой — Коротчаево» (ОАО «РЖД»).

В 2010 году предварительной экспертизой утверждён проект линии «Салехард — Надым», предполагающий использование железобетонных шпал при строительстве полотна, что является нарушением норм строительства на вечной мерзлоте и экономически крайне нецелесообразно^[9]. В ноябре того же года создана специальная проектная компания на базе ОАО «ЯЖДК» в целях обеспечения строительства и последующей эксплуатации Северного широтного хода^[10].

В июле 2011 года немецкая компания «Deutsche Bahn International» и корпорация «Урал промышленный — Урал полярный» подписали соглашение о сотрудничестве в рамках проекта^[11]. В сентябре того же года проект «Урал промышленный — Урал полярный» министерством финансов РФ был признан слишком затратным и потому нецелесообразным к реализации^[12]. Было предложено искать источники внебюджетного финансирования.

1 сентября 2011 года за счёт бюджета ЯНАО начато строительство совмещённого мостового перехода через Надым^[13]. В декабре чешская компания «OHL ZS» согласилась инвестировать 1,95 млрд евро в строительство железной дороги, кроме того было подписано соглашение о кредитовании строительства чешскими банками в размере 1,5 млрд евро^[14][15][16].

В феврале 2014 года было заявлено, что готова вся проектно-сметная документация по участку «Салехард — Надым» и подходам к мосту через реку Обь в районе Салехарда, а также, что «Газпром» и «РЖД» включили в свои инвестиционные программы средства на реконструкцию существующих участков Северного широтного хода^[17].

В марте 2015 года утверждён паспорт всего проекта, в котором перечень основных мероприятий дополнен мероприятием по реконструкции железнодорожного участка «Коноша — Чум — Лабытнанги» Северной железной дороги, сформирована грузовая база проекта: подтверждено, что объём перевозок по широтному ходу составит до 23 млн тонн грузов в год^[18]. 1 мая открылся новый железнодорожный вокзал в Новом Уренгое^[19].

12 сентября 2015 года торжественно открыта автомобильная часть моста через Надым, стоимость которой составила 14 млрд рублей^[20]. Тогда же заявляли, что железнодорожную часть моста сдадут в 2016 году^[21], но уже в декабре 2015 года Правительство ЯНАО отказалось от достройки моста в 2016 году в пользу реализации проекта железной дороги «Бованенково — Сабетта»^[22].

19 октября 2016 года ОАО «РЖД» и правительство ЯНАО подписали соглашение о строительстве Северного широтного хода^[23].

До 2017 года предлагается завершить строительство сплошных вторых путей на участке «Тобольск — Сургут — Коротчаево» Свердловской железной дороги, чтобы увеличить скорость движения до будущего СШХ и обеспечить потребности в увеличении пропускной способности магистрали^[24].

В 2017 году стало известно, что впервые в российском железнодорожном строительстве будет использована концессия^[6].

11 мая 2018 года и.о. министра транспорта М. Соколов, гендиректор РЖД О. Белозёров и глава ЯНАО Д. Кобылкин заложили символическую капсулу в честь начала возведения моста через реку Обь, который станет первой из ключевых частей Северного широтного хода^[25].

В августе 2018 Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение от 8 августа 2018 года №1663-р «О заключении концессионного соглашения в отношении будущей железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым»^[26]. 2 октября 2018 г. концессионное соглашение между Росжелдором и специально созданной компанией «СШХ» было подписано^[27].

Выгоды и преимущества

Предполагается, что Северный широтный ход разгрузит существующий южный маршрут, выходящий на Транссибирскую магистраль. Возникнут железнодорожные подходы к месторождениям Ямало-Ненецкого автономного округа, а в более далёкой перспективе — и севера Красноярского края, вплоть до Дудинки (которая уже связана изолированной железной дорогой с Норильском). Северный широтный ход проложит путь к портам Северного морского пути, также и к порту Сабетта. В ходе осуществления проекта будет построен совмещённый железнодорожный и автомобильный мост через реку Обь общей протяжённостью около 40 км с подходами (затраты около 60 млрд. руб). СШХ соединит железнодорожным сообщением города Салехард и Надым, а также посёлок Пангоды с центральной частью России. Северный широтный ход сократит протяжённость транспортных маршрутов из Западной Сибири в порты Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Уменьшение расстояния доставки грузов посредством нового железнодорожного пути для основных грузоотправителей может составить 1000 км. Окупаемость проекта не менее 30 лет^[6].

По СШХ будут перевозиться углеводороды и нефтепродукты, основной поток которых дадут НОВАТЭК, а также широкая фракция лёгких углеводородов и полиэтилен с Новоуренгойского газохимического комплекса «Газпрома», нефть и газовый конденсат с «Роспана» и «Геотрансгаза».^[28]

Стоимость строительства

Стоимость строительства Северного широтного хода увеличивается год от года, и к 2019 году возросла к первоначально объявленной почти в 2 раза. Вследствие этого было решено использовать механизм концессии.

В ценах 2011 года ориентировочная стоимость строительства Северного широтного хода составляла 150 млрд. рублей^[29].

В 2015 году стоимость реализации проекта оценили уже в 190 млрд. рублей^[20].

21 октября 2016 года в компании РЖД назвали стоимость строительства хода Обская — Салехард — Надым — Хорей — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево и прилегающей инфраструктуры — 230 млрд. рублей^[30].

1 февраля 2017 года объявлено, что общая стоимость строительства составляет 236 млрд. рублей, в том числе доля РЖД — 105 млрд. рублей, государственные инвестиции — 30 млрд. рублей (в октябре 2017 года снижены до 10 млрд. рублей^[2]), доля концессионера — 113,5 млрд. рублей^[5]. Также концессионер будет отвечать за эксплуатацию железной дороги в течение 35 лет^[5].

22 ноября 2017 года глава ЯНАО Дмитрий Кобылкин оценил стоимость строительства в 262 млрд. рублей^[31].

Фактор высокой стоимости строительства Северного широтного хода является главным препятствием при его осуществлении, из-за чего полностью бюджетного решения не найдено.

Перспективы

Данные в этой статье приведены по состоянию на 2005 год. Вы можете помочь, обновив информацию в статье.

Тихая — Игарка
Условные обозначения
В Новый Уренгой 00,0 Тихая В Коротчаево Уренгой Южно-Русское Долгий Янов Стан В Лесосибирск Ермаково В Игарка, Дудинка

В перспективе до 2030 года планируется продолжить магистраль от Коротчаево на восток до Игарки через Южно-Русское НГМ и Ермаково^[32]. Протяжённость магистрали:

• Коротчаево — Южно-Русское НГМ — 122 км;
• Южно-Русское НГМ — Игарка — 482 км.

В качестве ещё более дальней перспективы озвучиваются планы по строительству железной дороги «Игарка — Дудинка». Такую перспективу озвучил Владимир Путин в мае 2005 года в Челябинске во время совещания по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа^[33][34][35].

См. также

• Трансполярная магистраль
• Железная дорога Обская — Бованенково — Карская
• Северный морской путь
• Ямал СПГ
• Сабетта

Примечания

Ссылки

• Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
• «Северный широтный ход» идет по пути Трансполярной магистрали