WikiSort.ru - Не сортированное

Данные в этой статье приведены по состоянию на 2007-2011 годы. Вы можете помочь, обновив информацию в статье.

Северо-Сибирская железнодорожная магистраль, Севсиб — проект железной дороги длиной около 2 тысяч километров, которая должна соединить железнодорожную сеть Ханты-Мансийского автономного округа — Югры с Байкало-Амурской магистралью.

Проект Сибгипротранса от 1983 года предусматривает 5 вариантов маршрута.

Согласно варианту № 2 маршрут проходит через Киров — Соликамск — Серов — Салым — Сургут — Нижневартовск — Белый Яр (Томская обл.) — Лесосибирск — Карабула — Усть-Илимск, — откуда есть выход к Байкало-Амурской магистрали.

Вариант № 5 почти полностью повторяет один из вариантов Великого Северного железнодорожного пути: Ухта — Троицко-Печорск — (дорога Ивдель — Приобье) — Сургут — Нижневартовск — Белый Яр — Лесосибирск — Карабула — Усть-Илимск.

Проектирование Северо-Сибирской железной дороги должно было начаться в 2016 г.^[1], однако достоверных сведений об этом нет.

Северо-Сибирская железнодорожная магистраль
Условные обозначения
В Киров 00,0 Зуевка В Яр В Яр Стальная Лесная Поляна Кирс Верхнекамская В Крутоборка через Лесная Баталово Пушья Тупрунка Сейва Бондюг Красновишерск Велс В Серов Ивдель-1 В Полуночное Приобье Комсомольский Каменное Ханты-Мансийск В Тюмень через Тобольск Сургут В Новый Уренгой Нижневартовск-1 Александровское Колпашево Белый Яр В Мариинск через Асино Катайга В Дудинка Енисейск Лесосибирск В Ачинск Новоангарск Пинчга В Решоты через Карабула Ярки Богучаны Кодинск В Вихоревка через Новочунка Усть-Илимск Начальный В Братск В Братск Карстовая В Северобайкальск

История проекта

В 1996 году была разработана и представлена на рассмотрение Правительства РФ «Федеральная программа освоения Нижнего Приангарья в Красноярском крае». В состав программы входило несколько подпрограмм развития, включая и создание транспортной инфраструктуры, предполагающее строительство Северо-Сибирской магистрали. Но в разработанном в 2006 г. инвестиционном проекте «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» строительство магистрали не предполагалось.

В 2003 году Минтранс России разработал транспортную стратегию России до 2025 года. ИЭОПП СО РАН привлекли к экономическому обоснованию этой стратегии. Институт высказался в пользу строительства Северо-Сибирской железной дороги. При этом приводились следующие доводы:

• дорога открыла бы выход на запад БАМу и создала условия для хозяйственного освоения не только Нижнего Приангарья и других северо-сибирских территорий, но и огромной зоны БАМа, включая южную Якутию;
• возможно резкое возрастание в западном направлении потока угля Кузбасса и Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса, с которым не справится Транссиб;
• целесообразно превратить Транссиб в скоростную магистраль по обслуживанию пассажиропотоков и контейнерного межконтинентального транзита и перенести на новую северную магистраль значительную часть грузопотока.

Институт указывал, что отказ от строительства дороги приведет к снижению среднегодовых темпов прироста ВВП России на 0,2-0,4 процента, что заметно превосходит прямые затраты на строительство.

В результате о строительстве дороги было сказано в закрытой части Стратегии, то есть её возможное строительство оправдывалось военно-стратегическими доводами.

Проект дороги был включен в Стратегию железнодорожного транспорта до 2030 года (в её максимальный вариант), но в сильно урезанном виде: от Усть-Илимска только до Нижневартовска. Предполагается также построить тупиковую ветку от Салыма до Ханты-Мансийска.

Недостатком проекта является закрытость магистрали в западном направлении. Все мультипликативные эффекты Северо-Сибирской магистрали в полном объёме проявятся только в составе единой магистрали, включающей в себя также Баренцкомур и БАМ. Наиболее вероятная предполагаемая точка стыковки Баренцкомура и Севсиба — Ивдель (Полуночное).

После решения о начале строительства Северного Широтного Хода перспективы строительства магистрали откладываются на более поздние сроки.

Планы строительства

Общая стоимость проекта оценивается в 6—12 миллиардов долларов США. Каждый километр дороги обойдётся в 3—5 миллионов долларов.

В администрации Томской области рассчитывают построить дорогу за 5 лет — с 2010 до 2015 года. Губернатор Красноярского края Александр Хлопонин в сентябре 2007 года назвал строительство Севсиба решённым делом, поскольку Владимир Путин дал поручение по разработке этого проекта.

Дорога пройдёт по следующим субъектам РФ:

• Ханты-Мансийский автономный округ — Югра,
• Томская область,
• Красноярский край,
• Иркутская область.

В августе 2007 года Росжелдор одобрил проект строительства Севсиба. РЖД планирует подать совместную с администрациями регионов заявку в инвестиционный фонд РФ по реализации проекта строительства Севсиба.

В октябре 2007 года администрация Красноярского края заявила, что приступает к строительству первого участка Севсиба — соединительной ветви Карабула—Ярки. Стоимость дороги длиной 44 километра и моста через Ангару составит 5,1 миллиарда рублей.

В рамках утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 года федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы» предусмотрено финансирование проектных работ по строительству Северо-Сибирской магистрали в объёме 14,7 млрд рублей.

Связь с сетью железных дорог России

Предполагается, что Севсиб будет иметь пять линий, связывающих его с сетью железных дорог России:

• (Тюмень) Войновка — Сургут — Нижневартовск;
• Тайга — Томск — Белый Яр;
• Ачинск — Лесосибирск;
• Решоты — Карабула;
• Хребтовая — Усть-Илимск.

Примечания

Литература

• Суслов В. История Северо-Сибирской железной дороги // Эксперт-Урал : журнал. — Екатеринбург, 2008. — № 24 (333). Архивировано 26 декабря 2013 года.

Ссылки

• Севсиб: из списка исключен. Суслов Виктор Иванович. 6 июня 2008