ЗЖД | |
---|---|
Полное название | Закавказская железная дорога |
Годы работы | c 1871 по 1991 |
Страна |
|
Город управления | Тбилиси |
Состояние | фактически разделена в 1990-х годах на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге |
Награды |
|
Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в СССР, пролегавшая по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.[1]
Строительство дороги начато в 1865 году сооружением Поти — Тифлисской железной дороги. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года, вся линия открыта в 1872 году[1].
В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги был назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский[2].
С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку[1].
В 1899—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь — Эривань — Джульфа[1].
Уже в 1913 году протяжённость дороги составила 1767 вёрст (более 1870 км)[3].
Во время Первой мировой войны (к 1917 году) на оккупированной территории Османской империи были построены участки военно-полевых дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш - Кёпрюкёй - Эрзурум - Ашкале - Мамахатун, Шахтахты - Маку - Баязет - Каракалис - Алашкерт и Трапезунд - Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй - Хыныс, Каракалис - Мелязгерт - Ахлат[4], Сарыкамыш - Караурган, Боржом - Карс - Ольты[5], оз. Урмия - Дильман - Амадия (через перевал Хане-Сур)[4], Баязет - Арнис - оз. Ван, Гюмушане - Байбурт - Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) - Ревандуз (Персия)[6][7][8] и Батум - Трапезунд (нормальной ширины)[9].
В Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе - Сочи - Ново-Сенаки, Евлах - Шуша и Баку - Шем - Нуха - Сигнах.
В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР подвергся переименованию[10].
В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.
После распада Советского союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.
Общая протяжённость дороги 1887 км (на 1951 год), управление дороги находилось в Тбилиси[1].
На 1 января 1967 года на дороге имелось три отделения Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское[11].
Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[11]
Крупные узловые станции дороги: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис[11].
На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально это были электровозы серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8).[12]
На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.
По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций, для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы[12].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .