WikiSort.ru - Не сортированное

Железнодорожная линия Абакан — Тайшет
Страна	Россия
Дата открытия	1959
Подчинение	Красноярская железная дорога
Протяжённость	647 км
Ширина колеи	русская колея
Тип электрификации	электрификация переменным током 25 кВ[d]
Карта линии

Железная дорога Абакан — Тайшет, «Трасса мужества» (участок Южсиба) — железная дорога, строившаяся в 1959—1965 годах на территории Красноярского края, частично Республики Хакасия и Иркутской области. Является продолжением железной дороги Новокузнецк — Абакан (участок Южсиба), построенной в 1949—1950 годах. Строительство дороги Абакан — Тайшет было объявлено комсомольской ударной стройкой, на строительство дороги прибыли молодые люди со всего СССР.

Километраж начинается в Новокузнецке и заканчивается в Тайшете.

Абакан — Саянская

Условные обозначения На Междуреченск ПМС; ТЧЭ «Абакан-2» 384,3 О.п. Городок ПМС Парк Абакан II Ранжирный парк 387,3 Абакан 391,0 р. Абакан 391,4 О.п. Мостоотряд 394,8 Подсиний 397,5 О.п. Енисейская 399,0 р. Енисей Хакасия Красноярский край 400,0 О.п. 400 км 400,9 О.п. Садовая Р257 402,0 Минусинская протока 405,9 Минусинск ст. Минусинск II Минусинская ТЭЦ Р257 417,7 О.п. Тагарский 425,0 О.п. 425 км 430,8 Крупская 437,0 О.п. 437 км 437,4 О.п. Каныгино 445,2 О.п. Казылкульский 449,6 О.п. Пионерская 452,0 О.п. 452 км 459,0 Жерлык 464,0 О.п. 465 км (Шошино) р. Жерлык 467,0 О.п. 467 км 474,9 Туба 476,8 О.п. Мальцево р. Нечаевка 482,0 О.п. Роща р. Туба 486,0 О.п. Заречная 490,8 Курагино ПМС-181 На Кызыл-Пасс. 496,1 О.п. Берёзовая 499,2 О.п. 500 км р. Ирба р. Грязнушка 505,8 Ирба +11,0 ст. Большая Ирба Карьер «Южный» 518,0 О.п. Фёдоровка р. Большой Бурлук 521,6 Красный Кордон р. Бурлук 527,0 Кордонский тоннель (940 м) 527,2 О.п. Тоннельная р. Андреев Ключ 531,0 О.п. 531 км 535,0 Кизирский тоннель (89 м) 536,0 Кизир р. Кордова 541,1 О.п. Ягодная р. Тардазяк р. Красная 544,0 Журавлёво 550,0 р. Каспа 549,2 О.п. Усть-Каспа 552,8 О.п. Каспа 555,0 Каспинский тоннель (1560 м) 557,1 557 км +14,0 ст. Канзыба Краснокаменский рудник р. Канзыба 564,2 Кошурниково 568,0 О.п. 568 км (Пихтачи) 568,0 1-й Джебский тоннель (205 м) 570,0 Пост 570 км р. Джебь 580,5 Стофато 592,1 Джебь↓1 путь 595,1 О.п. Портал 2-й Джебский тоннель (700 м) 600,0 Козинский виадук р. Б. Джебь 3-й Джебский тоннель (209 м) 600,0 О.п. 600 км 603,0 Козинский тоннель (1393 м) р. Коза 605,7 Щетинкино р. Сисим 616,3 Сисим р. р. Сейба р. Владимировка 630,7 Джетка р. Джетка р. Средняя Сейба 634,0 Крольский тоннель (2250 м) 636,2 О.п. Чистые Ключи руч. Чистый р. Крол 640,0 О.п. 640 км 642,2 Крол р. Поперечный Крол 655,1 Жайма р. Большая Жайма р. Большой Притчин 667,6 рзд. Аргиджек 679,0 р. Мана 682,2 Мана 695,0 696,6 Хабайдак 705,0 705,3 О.п. Отроги р. Кой р. Малый Кой 710,3 О.п. Кой 720,0 О.п. Вилистая р. Большой Шир 724,6 Лукашевич 729,0 Манский тоннель (2487 м) р. Большая Аргаза 733,0 О.п. Аргаза 739,4 Кравченко р. Рыбная руч. Семейный 751,8 О.п. Илей 763,9 рзд. Конок р. Рыбная 769,8 О.п. Стойба 778,9 О.п. Калиновка р. Кандыжка 783,9 57,9 Саянская 787,0 База ПМС ПМС-257 На Уяр На Тайшет

Саянская — Тайшет

Условные обозначения На Абакан 783,9 57,9 Саянская 787,0 База ПМС ПМС-257 На Уяр 789 Переезд 04К-032 р. Рыбная р. Куча 790 Сады 1 801 Унерчик 811 Елисеевка р. Козыла 815 Козыла р. Козыла 828 Первое Мая р. Каначул 832 Ирбейская р. Большой Ирбейчик 836 Село Ирбейское р. Левый Ирбейчик 840 Село Юдино 846 Корестелёво 850 Посёлок Маловка р. Канагул 852 Посёлок Хомутово р. Кан р. Агул 857 Посёлок Петропавловка 866 Агул 868 Посёлок Прокопьевка р. Большой Береж р. Малый Береж р. Бережка 880 Береж 885 Посёлок Кирилловка 894 Абакумовка р. Белый Ключ р. Камешек 901 901 км р. Пойма 907 Росляки р. Топкая р. Донская 914 Ельник 919 Тулиха р. Тулиха р. Рожков 928 Хайрузовка р. 3-я Хариусовка р. 2-я Хариусовка р. 1-я Хариусовка 944 Кварцит Красноярский край Иркутская область 957 Тарбинский р. Саранчет 3-й р. Саранчет 3-й р. Саранчет 2-й 972 Саранчет р. Большой Верблюд р. Малый Верблюд 977 Кордон р. Разбойничий 989 Туманшет р. Каменка 996 Зыряновка 1000 1000 км р. Лиственничная 1006 Запань 1007 1007 км прот. Старица 1012 Бирюсинский Мост р. Бирюса 1014 1014 км 1015 Авдюшино р. Луговая 1020 Тимирязевка р. Мамаевка 1023 Тагул 1027 Дачи Р255 На Уяр 1030,7 1030,8 Крас.ЖД Вос.-Сиб.ЖД р. Большая Тайшетка р. Малая Тайшетка 1032 Лепёшкино 1033,5 4514,9 Тайшет (1)Парк прибытия (2)Парк отправления ТЧ; ВЧД 4517,1 4518 км (3,4)Парки формирования На Хребтовая (5)Парк отправления (6)Парк прибытия На Зиму

Маршрут

Длина участка (собственно «Трассы Мужества») Абакан — Тайшет составляет 647 км, а всей дороги Новокузнецк — Тайшет — 1034 км. От Абакана до Курагино дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине, по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян. После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали, южнее её, до Тайшета, где и заканчивается. Дорога пересекает реки Абакан, Енисей, Туба, Мана, Кан и Бирюса.

Центральный участок Трассы Мужества проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16 — 18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через 3 тоннеля (2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы-толкачи, базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито 9 тоннелей. Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км).

Дорога была электрифицирована сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке. Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через пятнадцать лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 70-х — начале 80-х годов. Началось строительство вторых путей.

Строительство

Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги. Эксперты признавали невозможность её строительства из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено 5 вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал Кошурников. Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция Тайшет стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается трасса Южсиб и начинается Байкало-Амурская магистраль.

Работы по проектированию активизировались с началом Великой Отечественной войны. К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс. Главным инженером проекта был назначен Александр Кошурников, уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато, под руководством Кошурникова отправилась по маршруту Нижнеудинск — Абакан, большей частью пролегающего вдоль Казыра. Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась неудачно — её участники погибли. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова — Евгением Алексеевым. В этот раз обошлось без жертв. А уже в процессе строительства дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось и строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевезти это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов. Для обрушения скального массива был произведён взрыв мощностью 1 килотонну в тротиловом эквиваленте - мощнейший на тот момент неядерный взрыв^{[источник не указан 2283 дня]} (взрыв тротилового заряда мощностью 5 кТ произведен в 1978 году в испытательных целях на полигоне Капустин Яр).

Завершено строительство было 24 января 1965 года. 29 января 1965 года по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет, прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились друг навстречу другу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята государственной комиссией в постоянную эксплуатацию. Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением. Сегодня эта магистраль играет в жизни Восточной и Западной Сибири важную роль. По ней перевозят лес, уголь, существует пассажирское движение. Абаканское отделение Красноярской железной дороги всегда было своеобразным полигоном Министерства путей сообщения. Здесь проходили испытания электровозы ВЛ85, а также начали водить состыкованные поезда в 140—150 вагонов. Здесь же появилась система диспетчерской централизации.

На станции Кошурниково с 1964 года работает музей трассы Абакан — Тайшет. На месте гибели Александра Кошурникова, на берегу Казыра, установлен обелиск.

Строительство параллельных тоннелей и виадуков

В настоящее время в рамках повышения пропускной способности магистрали ведётся строительство параллельных тоннелей, рядом с уже существующими. В частности, в конце 2006 года была сдана в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского тоннеля, в ноябре 2011 сдана в эксплуатацию 2-я нитка Крольского тоннеля. В августе 2014 года открыта вторая нитка Манского тоннеля. По 2-му Джебскому тоннелю движение переведено на новую нитку, старую предполагается реконструировать. То же самое вскоре должно произойти с Крольским тоннелем, а также с Манским.

Помимо этого, ведётся строительство параллельных виадуков: через реки Каспа^{[1] [2]} и Крол^[3].

В искусстве

• Художественный фильм Таёжный десант (1965 г.).
• Трасса «Абакан — Тайшет» была воспета Юрием Визбором в 1962 году:

От Тайшета к Абакану

Не кончаются туманы,

По туманам до Тайшета

Тянем мы дорогу эту.

• В 2013 году сотрудником ВЧДЭ-8 Абакан - Красноярской Дирекции инфраструктуры, филиала Красноярской железной дороги опубликован стих, посвященный «Трассе мужества»:

Вдоль Казыра, сквозь этих Саянских высот,

Прорубая тайгу погибали,

Те герои что годы искали маршрут,

С Абакана в Тайшетские дали

— Макс Ковалёв. Трасса мужества «Абакан — Тайшет»

• Действие романа российского писателя В.В. Орлова «После дождичка в четверг» описывает  строительство дороги, при этом упоминаются Абакан, Кошурниково, Шушенское и действие происходит на реке Сейба.

Пассажирское движение

• Поезд Красноярск — Абакан № 124 (скорый) / Абакан - Красноярск № 123 (скорый), ходят ежедневно;
• Электропоезд Абакан — Кошурниково (1 пара в сутки ежедневно);
• Электропоезд Красноярск — Мана (1 пара в сутки по выходным).

С 2003^[4] по 2010 год^[5] также ходил электропоезд-экспресс сообщением Красноярск — Абакан, ходящий в дневное время (в пути — 9,5 часов).

Примечания

Источники

• Дорога сквозь годы
• ТРАССА АБАКАН — ТАЙШЕТ — газета «Копейка»
• Трасса мужества (Строительство трассы Абакан-Тайшет)
• "Трасса мужества «Абакан — Тайшет» отмечает свой юбилей — Новости
• Транссибирская магистраль Веб-энциклопедия

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.