Автосце́пка Джанне́я (Janney coupler, Buckeye Coupler) — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте. Изобретена в США в 1873 году.
История
Разработана Эли Джаннеем (англ. Eli H. Janney), запатентована в США в 1873 году (U.S. Patent 138 405)[1].
В 1893 году Конгресс принял закон Railroad Safety Appliance Act[en], согласно которому всем железнодорожным компаниям в США с 1898 года запрещалось использоватх составы без автосцепку Джаннея для сообщение между штатами[2].
В 1887 году компания Master Car Builders Association существенно модернизировала сцепное устройство, изменив контур зацепления. Далее автосцепка модернизировалась в 1904, 1916 (принят тип «D»), 1918, 1930 (принят тип «E»), 1946 (принят тип «F») и 1954 (принят тип «H») годах, при всех изменениях совместимость сохранялась.
Устройство
Недостатки
К недостаткам автосцепки Джаннея следует отнести:
- необходимость ручных операций по подготовке автосцепки к сцеплению (взведение автосцепки);
- невозможность сцепления при определённом положении автосцепок на двух сцепляемых единицах подвижного состава — когда обе автосцепки закрыты.
Применение
В настоящее время в США применяется автосцепка Дженнея стандарта AAR (англ. Association of American Railroads) типов «E», «F» и «H»[3].
Автосцепка Джаннея широко применяется в Латинской Америке. Была введена в Японии с середины 1920 годов. В Индии применяется местная разработка на основе автосцепки Джаннея, совместимая с винтовой упряжью. В Китае широко применяется свой вариант (китайские инженеры модернизировали автосцепку Джаннея, сделав возможным отсутствие человека при сцеплении вагонов). Китайский вариант похож на автосцепку СА-3, но немного отличается от неё. Вслед за Японией и Китаем, автосцепка Джаннея используется также во Вьетнаме и Корее.
В СССР и России
В 1945 году, после освобождения Южного Сахалина, Советскому Союзу достался японский подвижной состав, оборудованный автосцепкой Джаннея, Министерство путей сообщения СССР его эксплуатировало. За послевоенные годы произошла постепенная замена японских паровозов и вагонов на отечественную продукцию, оснащённую автосцепкой СА-3, однако Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги эксплуатирует дизель-поезда с автосцепками Джаннея, закупленные в Японии. На Сахалине ширина колеи составляет 1067 мм (в СССР и России — 1520 мм) и отечественной промышленности невыгодно начинать малосерийное производство узкоколейного моторвагонного подвижного состава. С 2003 года началась перешивка колеи Сахалинской железной дороги с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм, вероятно, после окончания работ автосцепка Джаннея на Сахалине станет достоянием истории.
Кроме того, на территорию России заходит железнодорожная колея шириной 1435 мм, это пограничные станции Забайкальск (пограничный переход со станцией Маньчжурия, КНР), Гродеково (пограничный переход со станцией Суйфэньхэ, КНР), пограничный переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) и станция Хасан (пограничный переход со станцией Туманган, КНДР). На российских станциях можно увидеть китайский и северокорейский подвижные составы, оборудованные автосцепкой Джаннея (российские и азиатские вагоны и локомотивы находятся на разных путях), см. перестановка вагонов.
См. также
 | |
|---|---|
|
Пример неудачного, а затем успешного сцепления локомотива с вагоном автосцепкой Джаннея |
Примечания
- ↑ Inventors: Eli Janney — The Janney Coupler. Railroad Car Couplers / About, Inc
- ↑ История развития автоматической сцепки подвижного состава
- ↑ AAR Manual of Standards and Recommended Practices, Section S Part III Coupler and Yoke Details
Ссылки
- Eli Janney Hamilton / ASME.org (англ.)
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .