| Skoda 6Mt | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 2003 |
| Страна постройки |
 |
| Завод |
 |
| Вагонов построено | 1 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма |
нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу верхний контактный провод |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока (диапазон — 500÷975 В) |
| Типы вагонов | Мг |
| Количество дверей | 2×4 |
| Полная вместимость | 215 |
| Сидячих мест | 40 |
| Длина вагона | 20 030 мм |
| Ширина | 2650 мм |
| Высота пола | 1030 мм |
| Диаметр колёс | 850 |
| Ширина колеи | Европейская колея |
| Материал вагона |
сталь алюминий стеклопластик |
| Мощность ТЭД | 4×170 кВт |
| Max. скорость | 90 км/ч |
| Max. служебная скорость | 80 км/ч |
| Электрическое торможение | рекуперативное, реостатное |
| Система тяги | асинхронный привод |
| Тормозная система | электрическая, электропневматическая |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
|
| Метрополитен |
 |
| Депо | Качеровrucs |
| Годы эксплуатации | 2005 (испытания) |
 | |
Skoda 6Mt — прототип вагона метрополитена, построенный чешским заводом Škoda Transportation в 2004 году в одном экземпляре как головной моторный. В серию не пошёл.
История
Используя опыт создания вагонов 81-71М (заводское обозначение — 2Mt/3Mt/4Mt) на базе кузовов вагонов 81-717/714 советского производства, в 2003 году заводом Škoda в Пльзене был построен и в октябре 2004 года[1] представлен опытный головной вагон, получивший обозначение 6Mt. Вагон имел кузов нового типа, выполненный из алюминиевых сплавов, а также двери прислонно-раздвижного типа. Длина вагона составляла 20 метров, как у 81-71М, но была возможность создания на его базе вагонов длиной 16 метров, как в некоторых европейских метрополитенах, либо 22 метра, как в некоторых азиатских метрополитенах. Также вагон имел обтекаемую лобовую часть, а его дизайн разработал чешский скульптор Франтишек Пеликан[2].
В 2004 году вагон прошёл обкатку на путях завода, после чего в феврале 2005 года был передан для испытаний в электродепо «Качеров» Пражского метрополитена. Впоследствии был возвращён на завод в Пльзень. В силу разных причин, 6Mt в серию не пошёл; единственный построенный вагон был оборудован полупантографом и по имеющейся информации используется на территории завода в качестве маневрового электровоза.
Проект вагона 6Mt был использован заводом при создании других проектов, в том числе 18Mt/19Mt/20Mt «НеВа» для Петербургского метрополитена.
Примечания
- ↑ Škoda 6 Mt (чешск.). STRÁNKY O MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVĚ (16 октября 2004). Проверено 11 февраля 2019.
- ↑ Velký talent z Plzně zemřel. František Pelikán miloval italský design (чешск.). iDNES.cz (13 мая 2016). Проверено 11 февраля 2019.
Литература
- Petr Heller, Petr Lang. Nový vůz metra ŠKODA 6Mt : [чеш.] // Městská doprava. — 2004. — № 1. — С. 15—18.
Ссылки
- ŠKODA 6MT (чешск.). Vozy metra. Проверено 11 февраля 2019.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .