Petersburg | |
---|---|
Паром Petersburg Mukran (1986—1995) | |
Флаг | |
Класс и тип судна | паром |
Порт приписки | 1986—2000 : Росток 2000—2011: Монровия 2011—2015: Санкт-Петербург |
Номер ИМО | 8311883 |
Позывной | UAUG |
Оператор | ООО «Блэксиа Ферри и Инвестиции»[1] |
Изготовитель | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Висмар |
Спущен на воду | 27 августа 1985 |
Введён в эксплуатацию | 1986 |
Статус | эксплуатируется |
Основные характеристики | |
Водоизмещение | 22 404 брт[2] |
Длина | 190,35 м |
Ширина | 28,00 м |
Высота | 47,3 м |
Осадка | 7,18 м |
Дедвейт | 7100 т |
Двигатели | 4х Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 дизель |
Мощность | 4 х 2650 кВт |
Движитель | 2 ВРШ |
Скорость хода | 18,9 узлов |
Экипаж | 28 чел. |
Пассажировместимость | 120 пассажиров[3] |
Регистровый тоннаж | 103—110 стандартных железнодорожных вагонов; 308 автомобилей |
Petersburg (Mukran) — морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром класса Mukran. Был построен в 1986 году на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре и стал первым железнодорожным паромом на линии Мукран — Клайпеда. На момент ввода в эксплуатацию являлся самым большим двухпалубным железнодорожным паромом мира. После перестройки в 1995 году был переименован в Petersburg.
Судами-близнецами являются Greifswald, Kaunas, Klaipeda и Vilnius. Шестым в серии должен был стать паром Wismar, однако его строительству помешало объединение Германии и последовавшая отмена заказа из-за перехода ГДР на западногерманскую марку.
Первый паром класса Mukran с одноимённым названием был спущен на воду 27 августа 1985 года на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре. 18 апреля 1986 года состоялись ходовые испытания судна, а 27 августа оно было передано пароходству VEB Deutfracht/Seereederei в город Росток (ГДР). 2 октября 1986 года вышел для работы на паромной переправе Мукран-Клайпеда, где эксплуатировался до 1990 года в составе VEB Deutfracht/Seereederei, после чего в составе флота его преемника Deutsche Seereederei Rostock (:de: нем.). В 1994 году судно было переписано на Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.
После серьёзной модернизации и капитального ремонта в 1995 году на польской верфи «Gdansk Shiprepair Yard» в Гданьске, в результате чего судно получило возможность перевозки автомобилей и большего количества пассажиров, последовала продажа парома компании MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock и его переименование в Petersburg. В том же году судно Petersburg стало эксплуатироваться на первой немецкой паромной линии между Травемюнде и Санкт-Петербургом.
В начале 1996 года Petersburg был зафрахтован для осуществления трёх перевозок военной амуниции из Эмдена в Хорватию. В январе 1997 года судно было зарегистрировано в Либерии, порт приписки Монровия[2]. В последующие годы судно эксплуатировалось на различных паромных линиях в Балтийском море, например, из Клайпеды в Травемюнде, Мукран и Киль. С 2003 по 2009 год паром находился в собственности немецкой компании LAIS, где работал на линии между Карлсхамном и Лиепаей, а с 2005 года — на линии Вентспилс — Карлсхамн — Нинесхамн. В начале 2009 года, в разгар экономического кризиса в капиталистических странах, Petersburg поставили в отстой в Щецине.
26 ноября 2010 года эксплуатируемый оператором «Блэксиа Ферри и Инвестиции»[4], паром Petersburg отправился в первый регулярный рейс из Балтийска в Усть-Лугу, приняв на борт 48 вагонов с продовольствием и бумагой. 4 марта 2011 года судно, эксплуатируемое компанией ООО Балтийский Флот, на линиях Усть-Луга — Балтийск и Усть-Луга — Зассниц, попало в ледовый плен[5].
8 июля 2014 года начал работу на линии Новороссийск — Керчь как автомобильный паром[6]. Большая осадка парома не позволяла заходить в порт Кавказ и работать на коротком маршруте Кавказ — Керчь.
13 октября 2014 года открыл новую линию Новороссийск — Севастополь. В первом рейсе паром перевёз 80 фур с продуктами и другими товарами[7]. Первый рейс из Севастополя в Новороссийск состоялся в ночь на 28 октября 2014 года[8][9].
С 1 ноября 2014 года паром был полностью переведён на линию Новороссийск — Севастополь, которая стала самым протяжённым маршрутом среди переправ Крыма — время в пути составляло 18 часов[3].
1 марта 2015 года[10] паром завершил работу на линии Новороссийск — Севастополь и вернулся на Балтику[11].
Имеются две железнодорожные палубы — главная и верхняя, на каждой из которых по пять железнодорожных путей. Погрузка железнодорожного подвижного состава осуществлялась по двухъярусному железнодорожному мосту. Паром оснащён автоматической креновой системой «Intering», позволяющей в автоматическом режиме компенсировать кренящий момент, вызванный неравномерным распределением груза или запасов. Для взаимодействия с железнодорожными мостами в Клайпеде и Засснице работала электронная система паром-мост.
В связи с отсутствием второго яруса на железнодорожных мостах на терминалах в Усть-Луге и Балтийске, в настоящее время паром принимает вагоны только на главную палубу (до 56 штук). Верхняя грузовая палуба используется для перевозки автомобилей и трейлеров, погрузка которых осуществляется по пандусу.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .