Multibus I | |
Год разработки | 1974 |
Разработчик | Intel |
Что заменило эту шину | Multibus II (1987) |
Ширина в битах | 8/16 |
Тип | Параллельная |
Поддерживает горячее подключение? | нет |
Внешняя шина? | нет |
Multibus II | |
Год разработки | 1987 |
Разработчик | Intel |
Что эта шина заменила | Multibus I |
Ширина в битах | 32 |
Частота, МГц | 10MHz |
Тип | Параллельная |
Поддерживает горячее подключение? | нет |
Внешняя шина? | нет |
Multibus - стандарт компьютерной шины используемых в промышленных системах и системах сбора данных. Он был разработан компанией Intel Corporation и, впоследствии, принят в качестве ряда стандартов IEEE, начиная с IEEE 796.[1]
Multibus длительное время пользовался широкой поддержкой индустрии в связи с тем, что он был достаточно надёжен и хорошо документирован. Относительно большой форм-фактор плат позволял создавать достаточно сложные устройства, базирующиеся на этой шине. По состоянию на 1982 год совместимые с Multibus устройства выпускали свыше 100 производителей.[2]
После длительного периода развития компанией Intel, линейки продуктов Multibus I и II были выкуплены компанией RadiSys Corporation, которая, в свою очередь, в 2002 году была поглощена U.S. Technologies, Inc..[3]
Multibus в своём первоначальном дизайне являлась асинхронной шиной, допускавшей подключение устройств, работающих с разной пропускной способностью. Она использовала 20 адресных линий, что позволяло адресовать до 1 мегабита памяти и до 1 мегабита портов ввода-вывода. Большинство устройств ввода-вывода Multibus работали только с начальными 64Кб этого адресного пространства.
Multibus поддерживает режим мультимастеринга, что позволяет попеременно нескольким устройствам захватывать шину и инициировать передачу данных в режиме DMA.[4]
Спецификация Multibus с самого начала определяла несколько различных по функционалу шин:
Таким образом подход Mutlibus был, изначально, противоположен принятому при проектировании магистрально-модульных шин - вместо единого стандарта обмена для всех типов компьютерных устройств, был принят набор гармонизированных стандартов, предназначенных для функционально различных классов задач. Само название шины было образовано в связи с этим подходом.[6]
Первая версия стандарта была представлена компанией Intel в 1974ом году. В стандарте не было предусмотрено полного описания крейта, но заданы механические характеристики разъёмов и плат, в одном из двух предложенных вариантов совместимых с гарабритными требованиями стандарта Евромеханика. Для карт не предусмотрено передних заглушек или панелей, они используют плоские разъёмы, аналогичные применённым позднее в шине ISA. Эта версия стандарта является устаревшей, хотя компании, такие как Northwest Technical до сих пор поставляют "End of Life" оборудование для использования в системах с этой шиной.
Интерфейс Multibus I был использован в качестве основы стандартов IEEE-796 и ISO/IEC BUSI. Ниже приведены официальные названия документов, определивших версию стандарта ISO/IEC:
По сравнению с оригинальной версией Multibus, число линий адреса увеличено до 24 и оговорены функции второго разъема.
В СССР/СЭВ в качестве основы для стандартизации была выбрана европейская версия стандарта. Он был документирован в качестве интерфейса И41, использовавшегося в СМ ЭВМ, в частности в СМ-1800 и СМ-1810.
Стандарт высокоскоростной синхронной шины Mutibus-II был представлен в 1987 году и обновлён в 1994ом. 32-битная шина работает на частоте 10MHz и обладает пропускной способностью 40Мбит/c. Стандарт определяет размеры карт 3U x 220 мм, и 6U x 220 мм. Эти карты больше по размеру, чем аналогичного типа карты VME, выполненные в конструктиве Eurocard, размер которых составляет 3U/6U x 160 мм. Они используют TTL-логику и разъемы DIN 41612 type C для подключения к объединительной панели. Multibus II не считается полностью устаревшей, но, в силу давности стандарта, не рекомендуется для новых разработок.
Стандартизация этой версии шины происходила путём принятия стандартов IEEE 1296-1987 и IEEE 1296-1994 и стандарта ISO/IEC 10861:1994 Information technology—Microprocessor systems—High-performance synchronous 32-bit bus: Multibus II. В ССCР/СЭВ тот же стандарт был документирован в качестве интерфейса И42.
В начальный период существования, Multibus пользовался широкой поддержкой индустрии, многие из компаний, которые выпускали свои продукты в этом стандарте. Часть этих компаний и продуктов, впоследствии, стала широкоизвестной. В качестве примеров можно привести Sun Microsystems, выпустившую рабочие станции Sun-1 и Sun-2. Sun разработала карты CPU, оперативной памяти, SCSI-контроллера и адаптера дисплея, добавила разработанную 3Com сетевую карту Ethernet, контроллеры SMD дисков Xylogics, контроллеры ленточных устройстов от Ciprico Tapemaster, Floating Point Processor от компании Sky, и 16-port терминальный интрефейс Systech. Этот набор оборудования, использующего Multibus позволил клиентам Sun конфигурировать закупаемое оборудование как рабочие станции или файл-серверы.[7] Среди других производителей рабочих станций, которые использовали Multibus в своих системах можно назвать HP/Apollo[8] и компанию Silicon Graphics, применившую эту шину в своих системах IRIS.[9]
Обрудование Multibus-II, работающее под управлением операционной системы реального времени iRMX используется в ядре системы автоматического управления движением поездов центральной линии Лондонского метрополитена. Эта система была поставлена компанией Westinghouse Rail Systems и введена в эксплуатацию в середине 1990ых годов. Центральная линия лондонского метро является линией с автоведением поездов. Упомянутая система управления движением поездов на ней построена на комбинации систем iRMX на базе Multibus и Solaris на базе оборудования SPARC.
Шестнадцать базирующихся на Multibus локальных управляющих систем распределены по линии и находятся под контролем шести систем центра управления движением, так же использующих Multibus. Функции управления реального времени предоставляются в этой технической системе именно использующим Multibus оборудованием, а рабочие станции Sun выполняют функции серверов баз данных и рабочих мест операторов в центре управления. Все компьютеры подсистемы Multibus используют двойное резервирование. Критический для безопасности поездов компонент автоблокировки, впрочем, в этой системе реализован на основе бортового оборудования вагонов и оборудования самого пути и не использует Multibus. Эта система функционировала, как минимум, по состоянию на 2011ый год.
В центре управления компания Westinghouse также установила сокращенную версию системы управления, предназначенную для обучения персонала и тестирования программного обеспечения. Эта версия является имитатором основной. Она использует большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, что и основная система, но реальное движение поездов заменено имитатором.
Аналогичная система управления движением была установлена тем же производителем для Общего Туннеля[en] Метрополитена Осло, однако, предполагалось, что она будет выведена из эксплуатации в 2011ом году. В настоящее время[10], её судьба неизвестна.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .