Прицеп-контейнеровоз — тип прицепа или полуприцепа для перевозки морских контейнеров по автомобильным дорогам. Включает в себя шасси прицепа или полуприцепа и фитинговую площадку для установки контейнера. Рассчитан на перевозку как двух 20-футовых, так и одного 40 или 45-футового контейнера. 45-футовый контейнер легко узнать на дороге, так как он, как правило, выступает за габарит прицепа назад. На территории РФ и таможенного союза разрешенная длина автомобиля с прицепом равна 20 м.
.jpg)
Полуприцеп с двумя контейнерами- Контейнеровоз без груза
.jpg)
Особенности прицепов этого типа и работа с ними
1) Фиксация контейнера осуществляется вручную, водитель лично проверяет закреплённость своего контейнера.
2) Даже в случае опрокидывания прицепа при правильном закреплении нижняя часть контейнера остается закреплённой на раме.
3) Прицеп такого типа обладает наименьшей массой из всех схожих по типоразмерности, так как по сути не имеет кузовной надстройки.
4) Среди прицепов этого типа есть полуприцепы с раздвижной рамой, способной при отсутствии контейнера или при его частичной нагрузке уменьшать свою длину. Недостатком этого является отсутствие подрамного ящика.
Автомобиль Freightliner тянет контейнеровоз- Автомобиль MAN с контейнеровозом и мультилифтом 2 в 1
Раздвижной контейнеровоз
Некоторые контейнеровозы для удобства езды без контейнера делаются раздвижными, тем самым уменьшая свою длину почти вдвое с 12 до 7 м.
Вытяжка и сложение происходит при помощи электрических, гидравлических и пневматических механизмов. Такая система встречается примерно у 5 % всех подобных прицепов. Недостатком такой системы является высокая себестоимость, повышение веса и неспособность к работе прицепа в случае отказа системы вытяжки в сложенном положении.
Производство в разных странах
В России прицепов подобного типа производится несколько тысяч в год. Это совсем немного, ибо германская компания Schmitz Cargobull за это же время создала более 20 тысяч таких прицепов. В Китае, США и Индии есть немало фирм, создающих прицепы подобного типа, но это не является их основной статьей доходов. Средняя стоимость прицепа-контейнеровоза составляет около миллиона рублей или 15 тысяч евро. Для сравнения: себестоимость рефрижиратора в несколько раз выше. В итоге даже самые развитые страны не производят более нескольких десятков тысяч единиц подобных прицепов, так как в большем количестве они не востребованы.
Марки контейнеровозов, используемые в России
| Марка | Страна | Особенности |
|---|---|---|
| Schmitz Cargobull | Германия и др.страны ЕС | Первое место по популярности в Евросоюзе |
| НефАЗ | Россия | Наиболее крупный отечественный производитель данного типа прицепов |
| Тонар | Россия | Первый и последний частный производитель прицепов в СССР |
| Krone | Германия и другие страны ЕС | Самый дорогой в своем классе |
| СЗАП | Россия | Стал вторым производителем прицепов вошедшим в состав КамАЗа |
| Wielton S. A. | Польша | Дешевый конкурент «Крона» и «Каргобулла» не особо уступающий по всем характеристикам |
| Kögel Trailer | Германия и др. страны ЕС | Компания банкротилась и пересоздавалась |
| Witzco | США | Вместо пневмоподвески использует рессоры по этому эксплуатация таких прицепов на Российских дорогах крайне нежелательна |
| МАЗ | Белоруссия | Даже не каждый дальнобойщик знает, что МАЗ производит прицепы |
| Новтрак | Россия | Дочерняя компания Германской фирмы Meusburger |
|- | ВОМЗ || Россия || Steelbear |}
См. также
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .