| I-25 | |
|---|---|
| イ-25 | |
 | |
| Служба | |
 | |
| Название | I-25 |
| Оригинальное название | イ-25 |
| Класс и тип судна | тип I-15 / тип B1 |
| Спущен на воду | 8 июня 1940 |
| Выведен из состава флота | 3 сентября 1943 |
| Статус | потоплена 3 сентября 1943 года USS Ellet (DD-398) |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 2584 т |
| Водоизмещение полное | 3654 т |
| Длина | 108,7 м |
| Ширина | 9,3 м |
| Осадка | 5,1 м |
| Силовая установка | 2 дизельных двигателя (12400 л.с.), 2 электромотора (2000 л.с.), 2 гребных вала |
| Скорость надводная | 23,5 узлов |
| Скорость подводная | 8 узлов |
| Рабочая глубина | 100 м (тестовая) |
| Дальность плавания надводная | 14000 морских миль (25900 км) при 16 узлах |
| Экипаж | 94 человека |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 140-мм/40 морское орудие образца 11 года[1] |
| Минно-торпедное вооружение | 6 x 533-мм носовые торпедные аппараты, 17 торпед |
| Авиационная группа | гидроплан Yokosuka E14Y «Глен» |
I-25 (яп. イ-25) — японская подводная лодка типа «I-15», состоявшая на вооружении Императорского флота Японии во время Второй мировой войны. Участвовала в нападении на Перл-Харбор, организации бомбардировок территории США японской авиацией и бомбардировки Форт-Стивенс (обе атаки произошли в штате Орегон).
Общее описание
Подводные лодки типа «I-15» (типа B1) — дальнейшее развитие подводных лодок подтипа KD6 типа «Кайдай». Лодки типа «I-15» оснащались гидросамолётом для ведения разведки в море. Водоизмещение — 2631 т в надводном положении и 3713 т в подводном положении. Главные размерения: длина 108,7 м, ширина 9,3 м и осадка 5,1 м. Рабочая глубина — 100 м[2].
Главная энергетическая установка состояла из двух дизельных двигателей, каждый из которых при мощности в 6200 л. с. приводил в движение по одному винту. Мощность электромотора, применявшегося для перемещения под водой — 1000 л. с. Максимальная скорость — 23,6 узла на поверхности и 8 узлов под водой[3]. Дальность плавания над водой — 14 тысяч морских миль при скорости 16 узлов, под водой — 96 морских миль при скорости 3 узла[4].
Подлодка была вооружена шестью носовыми 533-мм торпедными аппаратами и несла на борту до 17 торпед. Артиллерия — 140-мм морское орудие Тип 11-й год и два 25-мм зенитных орудия Тип 96.[4]. В районе капитанского мостика располагался авиаангар, на передней палубе находилась авиационная катапульта[4].
Тип подводных лодок «I-15» (или «B1») был крупнейшим по числу построенных для японского флота субмарин — было построено 18, из которых до конца войны дожила только субмарина I-36.
Служба
Первый патруль
I-25 начала службу во Второй мировой войне под командованием лейтенант-коммандера Мэйдзи Тагами, окончившего 51-й класс военно-морского училища в Этадзиме (Хиросима). Старшим помощником был лейтенант Тацуо Цукудо. 21 ноября 1941 года I-25 прибыла в Йокосуку для подготовки к военному походу[5], после чего вместе с тремя другими субмаринами отправилась в зону патрулирования к северу от Оаху (222 км от побережья), где и несла дежурство во время налёта японцев на Перл-Харбор.
После того, как японские авианосцы отправились на запад, I-25 и ещё восемь подлодок двинулись к западному побережью США. I-25 несла дежурство в устье реки Колумбия. На Рождество 1941 года японцы планировали обстрелять американские города, однако из-за участившегося морского и воздушного патрулирования эти налёты были отменены[6]. I-25 ограничилась атакой на сухогруз в 16 км от американского побережья, который ушёл от атаки, но сел на мель в устье реки. После этого подлодка ушла к атоллу Кваджалейн, куда прибыла 11 января 1942 года для ремонта и дозаправки.
Второй патруль
5 февраля I-25 покинула атолл Кваджалейн Маршалловых островов, отправившись на юг Тихого океана. Тагами получил приказ разведать гавани австралийских городов Сидней, Мельбурн и Хобарт, а также новозеландских городов Веллингтон и Окленд. Лодка прошла 9 дней в надводном состоянии, однако по достижении австралийского побережья стала плавать днём под водой, а подниматься на поверхность только по ночам. 13 февраля подлодкой был торпедирован британский транспортный корабль Derrymore 05°18′ ю. ш. 166°20′ в. д. HGЯO, а 14 февраля подлодка была уже в нескольких милях от Сиднея. С капитанского мостика хорошо были видны прожекторы в Сиднее, поэтому Тагами увёл подлодку в точку, находившуюся в 190 км к юго-востоку от города.
Подлодка собиралась запустить гидросамолёт Yokosuka E14Y «Глен», однако из-за погодных условий и постоянных наблюдений это было невозможным. В конце концов, 17 февраля прапорщик Нобуо Фудзита взлетел для проведения разведывательного полёта над Порт-Джексоном и поиска авиабазы[7]. В 7:30 Фудзита вернулся на I-25, разобрав самолёт и спрятав его в ангаре. Тагами направил подлодку южнее, и к середине среды 18 февраля японцы были в 740 км к юго-востоку от Сиднея.
Следующая миссия была аналогичной, но проходила в небе над Мельбурном. Тагами приказал запустить самолёт у мыса Уикэм в северную часть острова Кинг, в западном конце Бассова пролива на полпути между Викторией и Тасманией. 26 февраля самолёт был запущен для разведки над заливом Порт-Филлип. 1 марта состоялся полёт над Хобартом, а затем I-25 отправилась в Новую Зеландию, где 8 марта Фудзита совершил полёт над Веллингтоном, 13 марта — над Оклендом, 17 марта — уже над Фиджи. 31 марта подлодка I-25 вернулась на базу Кваджалейн, а затем ушла в Йокосуку на ремонт. 18 апреля 1942 года подлодка, находившаяся в 5-м сухом доке, чудом избежала гибели, когда бомбардировщик North American B-25 Mitchell во время рейда Дулиттла сбросил бомбы на авианосец «Рюхо», стоявший в 4-м сухом доке[8].
Третий патруль
Проходя вдоль побережья Алеутских островов, I-25 отправилась к западному побережью Северной Америки, а её гидроплан «Глен» совершил полёт над военными объектами США на острове Кадьяк. 21 мая 1942 года состоялся разведывательный полёт в рамках подготовки к битве за Мидуэй[9]. После полуночи 20 июня 1942 года I-25 торпедировала канадское грузовое судно SS Fort Camosun у побережья штата Вашингтон: на борту корабля были цинк, свинец и фанера, которые предполагалось доставить в Великобританию. Одна торпеда попала в левый борт ниже мостика, что привело к попаданию воды в 2-й и 3-й грузовые отсеки. Канадские корветы «Квеснель» и «Эдмундстон» после рассвета прибыли к тонущему судну и спасли весь экипаж. «Форт Камосан» был отбуксирован в Паджет-Саунд и позднее пережил вторую торпедную атаку I-27 в Аденском заливе осенью 1943 года[10].
Вечером 21 июня 1942 года I-25 направилась за рыболовецкой флотилией в обход морских мин около устья реки Колумбия (штат Орегон), а затем выпустила 17 снарядов калибром 140 мм по батарее Расселл в Форт-Стивенс. Форт был оснащён двумя 10-дюймовыми крепостными орудиями, миномётами калибра 12 дюймов, 75-мм полевыми орудиями, пулемётами 50 калибра, а также прожекторами, постами наблюдения и секретным радаром. Форту был нанесён минимальный ущерб: разрушено частично поле для игры в бейсбол, повреждены линии электропередач и телефонной связи. По свидетельству командира батареи капитана Джека Р. Вуда, обстрел сильно напугал членов гарнизона, которые спали в этот момент, однако те были готовы вести ответный огонь[11]. Как ни странно, разрешение на ответный огонь командование форта не дало, поскольку было невозможно найти подводную лодку, которая вела обстрел (разные посты наблюдения давали разные координаты, но не дальше 10 морских миль от берега). Позже власти утверждали, что не хотели демаскировать расположение орудий, полагая, что японцы ведут разведку; что субмарина могла быть вне досягаемости орудий (дальность стрельбы 10-дюймовых крепостных орудий не превышала 10 морских миль) и что в случае ответного огня подлодка могла сообщить в Токио о большом числе мишеней у Форта-Стивенса и батареи Расселл. Среди этих потенциальных мишеней были верфи Oregon Shipbuilding Corporation, принадлежавшие Генри Кайзеру и выпускавшие транспорты типа «Либерти»[12]. Флот не собирался выдавать координаты этих объектов[13].
17 выстрелов, не нанёсших серьёзного ущерба форту и батарее, стали всё же поворотной точкой в истории береговой артиллерии США: американцы стали выделять больше средств на береговую оборону[14].
Четвёртый патруль
Совершив успешные наблюдательные полёты во время второго и третьего патруля I-25, Нобуо Фудзита отправился в четвёртый патруль с новым заданием: сбросить зажигательные бомбы и вызвать лесные пожары в Северной Америке. I-25 покинула порт Йокосуки 15 августа 1942 года: на борту подлодки были шесть 76-кг зажигательных бомб. 9 сентября экипаж собрал гидроплан «Глен», на котором Фудзита вылетел в свой рейд. Недалеко от Брукингса (штат Орегон) были сброшены две зажигательные бомбы: по задумке японцев пожары должны были охватить всё побережье. Это был первый и единственный случай, когда США подверглись бомбардировке вражеской авиацией во время войны.
Жители штата Орегон не понаслышке были знакомы с пожарами: в 1933 и 1939 годах в Орегоне произошли два инцидента, ставшие известными как Тилламукские пожары, а в 1936 году сгорел город Бандон[15]. Однако в этот раз из-за слабого ветра и плохой погоды масштаб пожаров оказался куда более маленьким, а пожарные команды быстро справились с огнём[16], к тому же сильный ветер мог быть и не на пользу японскому лётчику, поскольку тогда машиной было бы управлять труднее. По возвращении Фудзиты подлодка I-25 была атакована американским бомбардировщиком Lockheed Hudson, взлетевшим с авиабазы Маккорд около Такомы, за штурвалом был капитан Джин Х. Доэрти. «Хадсон» нёс на борту 300-фунтовые авиабомбы замедленного действия. Попадания бомб нанесли минимальный ущерб лодке, однако вскоре в бой вмешались Береговая охрана США и ещё три самолёта.
I-25 пришлось действовать куда более осторожно во время следующего рейда: 29 сентября 1942 года в ночное время суток самолёт взлетел, используя в качестве ориентира маяк Кейп-Бланко. В семи милях от Порт-Орфорда местные жители услышали звук самолёта в 5:22, однако пожарная команда с Голд-Бич не обнаружила следы зажигательных бомб[17]. Третий полёт был отменён, и две зажигательные бомбы японцы решили не использовать[16][18].
4 октября 1942 года в 4:15 подлодка I-25 торпедировала танкер Camden водоизмещением 6600 т, шедший из Сан-Педро в Паджет-Саунд и вёзший 12100 м³ бензина. Танкер отбуксировали в устье реки Колумбия, однако отправить на ремонт в Портленд его было невозможно, поскольку осадка оказалась слишком большой, и 10 октября танкер был потоплен во время второй буксировки[19]. Вечером 5 октября I-25 торпедировала и потопила танкер Larry Doheny компании Richfield Oil, который вёз 10500 м³ бензина. Погибло 2 члена экипажа и 4 члена Вооружённой охраны военно-морских сил США[20]. Выжившие добрались до Порт-Орфорда вечером 6 октября[21].
11 октября 1942 года в 1300 км от побережья штата Вашингтон были обнаружены две советские субмарины: Л-15 и Л-16. Они шли из Владивостока в Панамский канал через Уналашку и Сан-Франциско. На борту Л-16 находился фотограф ВМС США Сергей Андреевич Михайлов, который служил переводчиком и офицером связи. I-25 выпустила свою последнюю торпеду в Л-16, и в результате двух прогремевших взрывов советская лодка ушла на дно за 20 секунд, а весь её экипаж погиб[22]. Капитан I-25 Мэйдзи Тагами ошибочно принял цели за американские подлодки, а о его успехе сообщило Токийское радио, однако американцы опровергли информацию о потерях подлодок. О том, что потопленная подлодка принадлежала СССР, они официально не сообщали[23][24][25].
Гибель
3 сентября 1943 года I-25 была потоплена эсминцем ВМС США «Эллет» (по другим данным — эсминцем «Паттерсон») у берегов Новых Гебрид[26].
Примечания
- ↑ Campbell, John Naval Weapons of World War Two ISBN 0-87021-459-4 p.191
- ↑ Bagnasco, p. 189
- ↑ Chesneau, p. 200
- 1 2 3 Carpenter & Dorr, p. 102
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, p. 63
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp. 14-16
- ↑ Dunn, Peter JAPANESE RECONNAISSANCE FLIGHT OVER SYDNEY HARBOUR ON 17 FEBRUARY 1942. www.ozatwar.com. Проверено 20 мая 2013.
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, p.153
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp.17-18
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp.19-20
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975
- ↑ Finn J.D. John — May 2, 2009. Liberty ships: Building 'em faster than Hitler could sink 'em | Offbeat Oregon History. Offbeatoregon.com (2 мая 2009). Проверено 22 августа 2013.
- ↑ Finn J.D. John — January 30, 2011. Japanese submarine I-25 blasted Oregon twice | Offbeat Oregon History. Offbeatoregon.com (30 января 2011). Проверено 22 августа 2013.
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp.41-62
- ↑ Finn J.D. John — November 21, 2010. Bandon founder’s favorite plant destroyed the town he founded | Offbeat Oregon History. Offbeatoregon.com (21 ноября 2010). Проверено 22 августа 2013.
- 1 2 McCash, William. Bombs Over Brookings: The World War II Bombings of Curry County, Oregon, and the Postwar Friendship Between Brookings and the Japanese Pilot, Nobuo Fujita. Bend, Ore.: Maverick, 2005
- ↑ Finn J.D. John — July 10, 2009. Offbeat Oregon History: During WWII, man brought home Japanese bomb in the glovebox. Offbeatoregon.com (10 июля 2009). Проверено 22 августа 2013.
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp.63-78
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp.21-22
- ↑ Marshall, Don. Oregon Shipwrecks. Portland: Binford & Mort, 1984
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, p.22
- ↑ Морозов М. Э., Кулагин К. Л. Первые подлодки СССР. «Декабристы» и «Ленинцы». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — С. 148—149. — 160 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-37235-5.
- ↑ Mochitsura Hashimoto. Sunk. — 1954.
- ↑ Submarines of the Russian and Soviet Navies. — Naval Institute Press, 1991. — P. 264.
- ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, p.23
- ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen. Seekrieg 1943, August (нем.). Württembergische Landesbibliothek Stuttgart. Проверено 6 июля 2015.
Литература
- Jenkins, David. Battle Surface! Japan's Submarine War Against Australia 1942–44. — Milsons Point NSW Australia : Random House Australia, 1992. — P. 158,169. — ISBN 0-09-182638-1.
- Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. United States Naval Institute, 1977. Annapolis, Maryland, USA. ISBN 0-87021-893-X.
- Erminio Bagnasco. Submarines of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. — ISBN 0-87021-962-6.
- Carl Boyd, Akikiko Yoshida. The Japanese Submarine Force and World War II. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. — ISBN 1-55750-015-0.
- Dorr B. Carpenter, Norman Polmar. Submarines of the Imperial Japanese Navy 1904–1945. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-396-6.
- Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 / ed. by Roger Chesneau. — Greenwich, UK: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7.
- Mochitsura Hashimoto. Sunk: The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 – 1945 / traslated by E.H.M. Colegrave. — London: Cassell and Company, 1954.
- Mark Stille. Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. — Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2007. — Vol. 135. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-84603-090-1.
Ссылки
- Hackett, Bob, and Sander Kingsepp HIJMS Submarine I-25: Tabular Record of Movement (Web page). CombinedFleet.com (2002). Проверено 2 января 2009.
- Offbeat Oregon History article about I-25's activities off the Oregon coast
- SS Fort Camosun & Japanese submarine I-25
- Aviation History article
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .