WikiSort.ru - Не сортированное

Технические особенности рижского трамвая

Среди полутора сотен городов СССР с трамвайным движением Рига и Даугавпилс составляли исключение: в качестве токосъёмных устройств использовались не пантографы или бугели, а штанга. Преимущество штанги: она легче бугеля и, тем более, пантографа. Но, с другой стороны, штангу в известной мере эксплуатировать труднее: одновременно со стрелочным переводом на рельсах (ещё одна особенность: в Риге в последние несколько лет появились стрелки не с одним, а двумя «перьями») надо обеспечивать и переключение «стрелки» на контактном проводе.

Преимущество штанги на троллейбусе — возможность вагону отклониться до 5 м от провода — для трамвая не очень актуально, а вот вероятность срыва с провода штанги, в отличие от пантографа, весьма высока. Тем не менее, затраты, связанные с переходом на другой токосъём, и, что более существенно, необходимость одновременного вывода из эксплуатации на время перемонтажа сети не одного, а сразу нескольких маршрутов, обслуживающих многотысячные пассажиропотоки — всё это на протяжении многих десятилетий препятствовало необходимой перестройке. Впрочем, в других городах СССР, наоборот, экспериментировали в 1950-е годы с переводом трамваев с бугелей (доминировавших до конца 50-х годов) на штанги, и ввиду отсутствия убедительных аргументов в пользу пантографа Рига продолжала эксплуатировать трамваи со штангами^[1]. Третий латвийский город с трамваем — Лиепая — перешёл со штанг на пантографы в 1961 году, из-за чего движение трамваев было приостановлено на одни сутки.

Интересно, что вагоны рижского трамвая были эвакуированы во время Первой мировой войны в Петроград и использовались на пригородной дороге «Оранэла».

В 1950—1980-е годы в Риге эксплуатировались трамвайные вагоны типа РМ (Рижский моторный) и РП (Рижский прицепной), собранные на мощностях местного трамвайно-троллейбусного управления (Рижское ТТУ). Дело в том, что Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), выпускавший, в числе прочего, и трамваи, был крайне загружен заказами для большого количества городов СССР. Поэтому рижские предприятия наладили между собой такое сотрудничество: ТТУ получало с РВЗ пустые вагоны, а уже на площадях ТТУ они дооснащались электрооборудованием и прочими узлами; здесь же они впоследствии ремонтировались и модернизировались. Поэтому существовало несколько вариаций вагонов, особенно прицепных. Например, прицепной РП-61 представлял из себя кузов от трамвая МТВ-82, но с боковыми окнами от РВЗ-6. А вагон РМ-67 представлял собой известный РВЗ-6, но с токоприёмником в виде штанги и колёсными парами от более ранней модели МТВ-82.

Вагоны с низким уровнем пола

С 2009 года предприятие Rīgas satiksme пополняет подвижной состав новыми вагонами с пониженным уровнем пола. До сих пор в Риге эксплуатируются вагоны чешского производства фирмы «Татра» — Т3А и Т6В5. Ввод в эксплуатацию вагонов нового типа Škoda 15T с низким полом, также изготовленных в Чехии, производится постепенно. Первые такие вагоны начали курсировать с 1 июня 2010 года по маршруту с самым большим пассажиропотоком — № 6 «Ул. Аусекля — Югла». К февралю 2011 года в Ригу прибыли 20 трёхсекционных трамваев «Шкода 15Т» и 6 четырёхсекционных «Шкода 15Т1». В феврале 2013 года низкопольные трамваи начали курсировать и на маршруте № 11 «Привокзальная площадь — Межапарк». С 5 июня 2017 низкопольные трамваи ходят и в Иманту.

Предполагаемый ввод в эксплуатацию новых вагонов с пониженным уровнем пола по другим маршрутам:

• 5: Ильгюциемс — Милгравис, ориентировочно 2022 год.
• 7: ул. Аусекля — ТЦ Доле (3 и 9), ориентировочно 2026 год.
• 2: Центральный Рынок — ул. Тапешу, ориентировочно 2029 год.
• 10: Центральный Рынок — Бишумуйжа, ориентировочно 2032 год.

Новые вагоны не потребовали существенной реконструкции рельсового пути и стрелочных переводов, однако, в связи с тем, что они оборудованы токоприёмником типа полупантограф (прежде в Риге использовалась только штанга), потребовалась полная реконструкция контактной сети. Новая конструкция контактной сети совместима с токоприёмниками обоих типов.

История маршрутов

• № 1 Ильгюциемс — ВЭФ (45-я средняя школа), Ильгюциемс — Чиекуркалнс, Ильгюциемс — Центральный рынок, с 2006 — Иманта — Югла (в 2009—2017 не действовал);
• № 2 Засулаукс — Чиекуркалнс, Засулаукс — ВЭФ (45-я средняя школа), с ноября 1979 года продлён от станции Засулаукс по улице Тапешу;
• № 3 ВЭФ (45-я средняя школа) — «Керамика» (массив Краста);
• № 4 Ильгюциемс — «Aldaris» (Саркандаугава), с октября 1984 года Иманта — Чиекуркалнс; позднее (до 3.03.2018) Иманта — Центральный рынок
• № 5 Милгравис — Торнякалнс (1951—1989); Ильгюциемс — Милгравис (1989—…).
• № 6 Привокзальная площадь — Югла (1991—2013); ул. Аусекля — Югла (2013—2018); закрыт с 3.03.18;
• № 7 ул. Аусекля — «Красный квадрат» (ныне Торговый центр «Доле»);
• № 8 Засулаукс — «Керамика» (массив Краста), в 2002—2009 гг. — ул. Тапешу — Межапарк;
• № 9 «Aldaris» (Саркандаугава) — «Красный квадрат» (ныне Торговый центр «Доле»);
• № 10 Центральный рынок — Торнякалнс — Бишумуйжа, в 2009—2011 гг. — ул. Тапешу — Засулаукс — Бишумуйжа;
• № 11 Привокзальная площадь — Межапарк (до 5.06.2017).

Последние построенные линии:

• Линия по улице Тапешу (открыта в ноябре 1979 года);
• Линия в Иманту (открыта в октябре 1984 года).

Планировались линии:

• в Пурвциемс, Дрейлини и Плявниеки (через Земитанский мост),
• в Зиепниеккалнс,
• в аэропорт,
• по улице Сканстес (вероятно, будет построена к 2023 году),
• через будущий Ганзейский мост,
• продление линии по Бривибас гатве до Берги,
• продление линии по улице Маскавас до Дарзини,
• продление линии по улице Баускас до Валдлаучи,
• продление линии по улице Тапешу до Ильгюциемса.

Подвижной состав

• 134 вагонов Татра Т3А (из них 30 законсервировано)
• 32 вагона Татра Т6В5 (Только у 3-го депо; из них 24 законсервировано)
• 30 вагонов Татра Т6B5R (Только у 3-го депо)
• 21 вагонов Škoda 15T Rīga (в 5-м депо, первый вагон доставлен 29 марта 2010 года, 1 июня 2010 года введён в эксплуатацию)
• 6 вагонов Škoda 15T1 Rīga (длина трамвая — 41 м, в 5-м депо, первый вагон доставлен 8 июня 2012 года)