WikiSort.ru - Не сортированное

Саарбрюкенский мост
ზაარბრიუკენის ხიდი
41°42′07,13″ с. ш. 44°48′15,9″ в. д. HGЯOL
Историческое название	Большой Михайловский, Воронцовский, Карла Маркса
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	река Кура
Место расположения	Тбилиси
Конструкция
Тип конструкции	арочный
Материал	камень, железобетон
Общая длина	124 м
Ширина моста	26 м
Высота конструкции	15 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	И. Бликс
Начало строительства	1851
Открытие	1853
Закрытие на реконструкцию	1884, 1962
Саарбрюкенский мост на Викискладе

Саарбрюкенский мост (груз. ზაარბიუკენის ხიდი) — мост через реку Кура в Тбилиси, Грузия. Вместе с Сухим мостом связывает районы Мтацминда и Чугурети. Первый каменный мост через Куру в городе. На момент окончания строительства это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи^[1].

Расположение

Мост соединяет улицу Хиди и Саарбрюкенскую площадь.

Выше по по течению находится Мост Галактиона Табидзе, ниже — Мост Бараташвили.

Название

Первоначально, с 1854 года^[2], мост назывался Большим Михайловским, Воронцовским или Воронцово-Михайловским, по имени кавказского наместника М. С. Воронцова. В начале ХХ в. мост получил название Николаевского^[3].

В советское время был переименован в мост Карла Маркса. Существующее название мост (также, как прилегающая к нему площадь на левом берегу Куры — Саарбрюкенская) получил в 1994 г. в честь города-побратима Тбилиси.

История

Внешние изображения
	Мемориальная доска в честь закладки моста

К 1830-м гг. возникла необходимость постройки постоянного моста через Куру для связи центра города и рынка с районами Кукия и Немецкой колонией. Существовавший временный деревянный мост наводился только зимой и его часто срывало течением Куры^[4]. Начиная с 1830-х гг. было составлено несколько проектов, в том числе цепного, деревянных и каменных арочных мостов. Однако все они по различным причинам не были осуществлены^[5].

В 1847 г. был одобрен проект, составленный итальянским архитектором Дж. Скудьери, который предусматривал строительство каменного моста с тремя арочными пролётами по 32 м через основное русло Куры и однопролётного арочного моста через узкий рукав реки между Мадатовским островом и правым берегом^[6]. Между мостами устраивалась земляная дамба и каменная подпорная стена. По этому проекту в 1848—1851 гг. был построен мост через рукав Куры. В 1850 г. из-за несостоятельности подрядчиков и превышения первоначальной сметной стоимости работы были остановлены^[7][6]. К этому времени были построены только основания береговых устоев. В 1851 г. проект был переработан инженером И. Бликс, который увеличил количество пролётов основного моста с 3 до 5 и уменьшил ширину моста с 36 до 30 футов^{[8][1][9][10]}.

Мост был заложен 16 февраля 1851 г. в присутствии М. С. Воронцова. Производителем работ был инженер-гидротехник В. Багратион-Мухранского (груз.)русск.. В строительстве участвовали князь Мирский и инженер-капитан Гагенмейстер.

Сооружение промежуточных опор велось осенью. Для этого были построены водоотводные плотины из деревянных срубов, отводившие воды Куры в правый рукав^[11].

Открытие моста состоялось 8 ноября 1853 года^[2], хотя строительные работы продолжались до 20 мая 1857 года (устройство двойной булыжной мостовой, водоотвода и т.п.)^[12][13][14]. В то время это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи^[1]. 25 февраля 1883 года по мосту прошёл первый в городе маршрут конки. В 1884 году мост был реконструирован с расширением проезжей части, тротуары вынесены на металлические консоли. В начале ХХ в. это был один из шести постоянных городских мостов через Куру^[3].

В 1962 году мост был реконструирован по проекту архитекторов Ш. Кавлашвили, Г. Мелкадзе и инженера Г. Карцивадзе. Ширину моста увеличили с 11 до 26 м. При этом было максимально использованы старые части моста. Опоры расширили в обе стороны от продольной оси моста и на них оперли новые железобетонные своды, возведенные рядом со старыми кирпичными сводами^[1][15].

Конструкция

Мост пятипролётный арочный. Пролёты величиной 18,6 м перекрыты полуциркульными арками толщиной в ключе 2,4 м. Своды сложены из плоского грузинского кирпича, с верховой и низовой стороны к ним примыкают железобетонные своды. Толщина опор составляет 3,2 м. Основание опор сложено из штучного тесаного камня, укрепленного железными скобами и связями, надводная часть — из бутовой кладки. Для уменьшения нагрузки на промежуточные опоры между арками устроены небольшие обратные своды, заполненные дресвой^[16]. Фасады моста облицованы светло-желтым экларским известняком, а нижние части промежуточных опор — серым базальтом^[1][15]. Общая длина моста составляет 124 м, ширина — 26 м (в том числе два тротуара по 3 м).

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным поребриком. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях каменным парапетом.

См. также

• Сухой мост

Примечания

Литература

• Энциклопедия Тбилиси = ენციკლოპედია თბილისი. — Тб., 2002. — С. 479. (груз.)
• Квирквелия Т. Р. Старотбилисские названия = ძველთბილისური დასახელებანი. — Тб.: Сабчота Сакартвело, 1985. — С. 41—42. — 102 с. (груз.)
• Пунин А. Л. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси // Сборник трудов ЛИСИ «Исследование экономичности и долговечности мостовых сооружений». — Л., 1975. — № 96. — С. 63—78.
• Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
• Михайловский мост в Тифлисе // Кавказский календарь. — 1857. — С. 511—512.
• Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 81—82. — 119 с.
• Маслаковец К. Михайловский мост на реке Куре в Тифлисе // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1862. — Январь и февраль (№ 1). — С. 1—16.

Ссылки

• Воронцовский мост //Парламентская библиотека Грузии (груз.)