WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Русское Восточно-Азиатское общество также «Русское Восточно-Азиатское Пароходство»
англ. Russian East Asiatic Steamship Co.
нем. Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-Gesellschaft
Тип открытое акционерное общество
Основание 1899
Расположение Правление: Санкт-Петербург, В.О. Николаевская набережная д. 13 59°56′08″ с. ш. 30°16′55″ в. д. HGЯO [1][2] Отделения в Архангельске, Вильне, Киеве, Либаве, Минске, Екатеринославе, Одессе, Ровно, Саратове и Умани. В Нью-Йорке: Russian-America Line 37, Broadway (для пассажиров), Russian-America Line 42, Broadway (для грузов)[1]
Материнская компания Восточно-Азиатская компания

Русское Восточно-Азиатское общество (1899—1918) было основано в Санкт-Петербурге как первое дочернее предприятие образованной за два года до этого датской Восточно-Азиатской компании. Общество владело целой флотилией современных пароходов, которые регулярно курсировали на пассажирских линиях, возили грузы и морскую почту.

Русско-американская линия

В 1900 году "Русское Восточно-Азиатское Oбщество" открыло регулярное пассажирское сообщение на трансатлантической «Русско-американской линии» [3] (англ. «Russian-America Line»). Линию обслуживали как закупленные пароходы : «Эстония» (1889), «Митава» (до 1908 года — «Бирма») (1894), «Двинск» (1897), так и специально построенные для данной линии[4]: «Россия» (1908), «Курск» (1910)[5], «Царь» (1912) и «Царица»(1917)[6][7]

Русско-американская линия обслуживала маршруты:

На линии Либава-Нью-Йорк общество перевозило до 60 тыс. пассажиров в год, билет до Нью-Йорка в первом классе стоил 170 рублей, во втором — 135, в эмигрантском — 85; за ребёнка от одного года до 12 лет плата составляла 42 рубля; за грудного ребёнка — 5 рублей.

Переход через океан длился в среднем 10—11 суток.[8]

В период 1906-1908 гг. на линии Либава-Нью Йорк конкурентом "Русско-американской линии" был Добровольный флот, который открыл пассажирскую линию по тому же маршруту, а после ухода "Добровольного флота" основным соперником общества стало "Русское Северо-Западное Пароходство" [9]которое доставляло пассажиров за океан через Англию в сотрудничестве с Cunard Line.

В 1915—1916 годах Верховный суд США рассматривал дела № 289 и № 332, в которых "Русско-американские линии" выступили истцом и ответчиком. В этих исках рассматривался вопрос о нарушениях антимонопольного законодательства США группой судоходных компаний[10] которые организовали картельный сговор под руководством Альберта Баллина.

Отделения

В Либаве располагалась Главная контора пароходства, а в конце 1912 г. там были построены дома для эмигрантов на 768 человек, в которых можно было бесплатно проживать в течение 5 дней, а в последующие дни по 25 коп. за сутки. С 2000-х годов в здании бывшей Главной конторы пароходства располагается Курземский окружной суд, а эмигрантские дома служившие в советское время как "Школа связи ВМФ", по решению городских властей были снесены в 2016 году.[11]

Руссазиатик

На Дальнем Востоке Русское Восточно-Азиатское общество было больше известно как «Русское Восточно-Азиатское пароходство» («Р. В. А. П. О.»). Оно выполняло грузовые и пассажирские рейсы для КВЖД, занималось перевозкой почтовой корреспонденции в Китай[12] и владело регулярной пассажирской линией «Руссазиатик»[13].

Линия обслуживала маршруты:

Расписание было согласовано с расписанием поездов Транссибирской магистрали — так, например, в 1907 году пароход из Шанхая приходил во Владивосток в четверг утром, так как поезд отправлялся в тот же день вечером. Визовый режим для въезда в Японию не был обременительным для всех категорий жителей Российской империи.[13]

Суда «Русского Восточно-Азиатского пароходства», оперировавшие на Дальнем Востоке: «Монголия» (1901), «Соперник» (1891), «Азия» (1890), «Китай» (1898), «Корея» (1899), «Петроний» (1898)[14], «Маньчжурия» (1900).[15].

Судьба флота Русского Восточно-Азиатского общества

После революции в России Восточно-Азиатская компания продала часть флота Русско-американской линии, а пассажирские пароходы передала вновь образованной «Балтийско-американской линии» (англ. «Baltic American Line») под управлением английской фирмы «Cunard Line». Сменив судовладельца и порт приписки, в 1921 году пароходы получили новые имена: «Эстония» (экс-«Царь»), «Польша» (экс-«Курск»), «Литва» (экс-«Царица»), «Латвия» (экс-«Россия»)[16]

Пароход «Царь»

В свою очередь, в 1930-м году Балтийско-американская линия продала три парохода «Гдыня-американской линии» (англ. «Gdynia America Line»[17]). Новый владелец вновь сменил имена пароходов: «Пулатский» (экс-«Царь»), «Костюшко» (экс-«Царица»).

Пароход «Польша» (1910) (экс-«Курск») сохранил имя при смене владельца. С 1933 года плавал в Средиземном море, в 1939 году был разобран на металлолом.

Пароход «Латвия» (1908) (экс-«Россия») был продан в Японию и там получил имя «Фусо Мару» (англ. «Fuso Maru(2)»). В 1938 году судно было переименовано ещё раз в «Хусо Мару» (англ. «Huso Maru»). В 1944 году пароход был торпедирован «USS Steelhead» и затонул в проливе Лусон[18].

Пароход «Бирма» (1894) (первым владельцем судно было названо «Замок Арундель(3)») был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году, а в декабре 1907 года был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и получил имя «Митава». В 1914—1918 годах судно плавало в Юго-Восточной Азии, а в 1921 году было продано польской компании. Получив имя «Юзеф Пилсудский», пароход обслуживал пассажирскую линию Данциг-Нью-Йорк, затем был продан за долги и уже под именем «Вилбо» (англ. Wilbo) был разобран на металлолом в Италии в 1924 году[19].

Пароход «Двинск» (1897) перешел под управление английской фирмы «Cunard Line» и был потоплен 18 июня 1918 года немецкой подводной лодкой «SM U-151»[20].

Пароход «Маньчжурия» (1900) был перехвачен 3-м боевым отрядом японского флота 27 января 1904 года при доставке из Шанхая в Порт-Артур и Владивосток боеприпасов, воздухоплавательных средств и 800 тысяч банок мясных консервов. Авизо «Тацута» отконвоировал пароход в Японию, где он получил имя «Канто Мару» (англ. «Kanto Maru») и был оборудован устройствами для постановки мин. 12 декабря 1924 года сел на мель и затонул в 30 милях от города Йокосука[21].

Пароход «Эстония» (1889) (первым владельцем — «Bibby Line» — судно было названо «Йоркшир») был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году и назван «Индия». В 1907 году пароход был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и под именем «Эстония» стал совершать трансатлантические рейсы на линии Либава — Нью-Йорк[22]. Затем в марте 1912 года судно было переведено на Дальний Восток. 6 января 1913 года в районе Порт-Судан на Красном море на судне начался пожар. Погасить его не удалось, и было принято решение покинуть судно. К 23 января пожар сам собой погас, но судно уже было потеряно, и его затопили, используя взрывчатку[23].

Интересные факты

  • Пароход «Бирма»(1894) под командованием капитана Людвига Сталпинга англ. Ludwig Stulping участвовал в спасении пассажиров Титаника.[24]
  • На пароходе «Бирма» для участия в Олимпийских играх 1912 года русские спортсмены прибыли в Швецию.
  • На пароходе «Курск» некоторое время служил кочегаром Леонид Заковский, один из организаторов сталинских репрессий.

См. также

Ссылки

  1. 1 2 .Русское Восточно-Азиатское Пароходство, Петроград, 1917 г. Редкие календари из коллекции Андрея Михайлова (Санкт-Петербург)
  2. ↑ Николаевская набережная д. 13
  3. ↑ Пишет 1981dn2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Русско-американская линия. 1981dn.livejournal.com. Проверено 22 февраля 2019.
  4. ↑ Русско-американская линия.
  5. ↑ «… пароход „Курск“, кроме помещений первого и второго классов, рассчитан на 1700 человек эмигрантов, причем устроены отделения для семейных и для одиноких мужчин и женщин. Эти отделения представляют собой большие светлые помещения над водой, с железными кроватями-нарами в два этажа с матрацами, подушкой, простыней и одеялом. Ночью горит электричество, имеются особые столовые, служащие также залой для развлечений. „Курск“ до Нью-Йорка идет 14 дней, капитан и главные служащие — датчане; порядок и чистота — образцовые, хотя пароход только за три дня пришел из Нью-Йорка.» см. Выдержки из рапорта начальника III отделения Департамента общих дел МВД А. С. Путилова о его инспекционной поездке в 1911 году по Северо-Западному краю. Входящий № 2999 от 24 июня 1912 г.
  6. ↑ Russian American Line Архивировано 16 мая 2008 года. (англ.)
  7. ↑ Russian American Line
  8. ↑ Белкин С. И. — Голубая лента атлантики. Л.:Судостроение, 1990
  9. ↑ Русское Северо-Западное Пароходство.
  10. ↑ U.S. Supreme Court Nos. 289 and 332. Argued November 3 and 4, 1915. Decided January 10, 1916. (англ.)
  11. ↑ Эмигрантские дома в Либаве. 1913 год. Наша Лиепая. Проверено 22 февраля 2019.
  12. ↑ «Перевозка почтовой корреспонденции в Китай и обратно практически монопольно осуществлялась пароходами Русского Восточно-Азиатского пароходного общества (Р. В. А. П. О.). И только после 1902 года, когда была построена КВЖД, которая взяла на себя пересылку почты, объёмы доставки почты пароходами Р. В. А. П. О. стали снижаться», см. Морская почта
  13. 1 2 Троицкая Н. А. Япония и японцы в документах РГИА ДВ Российский государственный исторический архив Дальнего Востока, Владивосток
  14. ↑ «На пути из Антверпена во Владивосток загорелся груз на пароходе Восточно-Азиатского Общества „Петроний“. Пароход выбросился на берег. Команда спасена. Сгоревший груз оценивается в два миллиона», см. «Русское слово» 01 ноября (19 октября) 1908 года
  15. ↑ East Asiatic Company Архивировано 1 мая 2009 года. All ships owned by parent East Asiatic Co, Copenhagen except where shown by abbreviations (англ.)
  16. ↑ Baltic American Line Архивировано 21 августа 2008 года.
  17. ↑ Gdynia America Line Архивная копия от 13 февраля 2009 на Wayback Machine (англ.)
  18. ↑ Osaka Shosen K.K. Архивировано 29 мая 2010 года. (англ.)
  19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Архивная копия от 28 апреля 2009 на Wayback Machine (англ.)
  20. ↑ C.F.TIETGEN / ROTTERDAM / DWINSK 1897 Архивировано 13 апреля 2010 года. (англ.)
  21. ↑ Submarine Tenders & Depot Ships. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria (недоступная ссылка) (англ.)
  22. ↑ «ЛИБАВА. Вчера отплыл из Либавы в Нью-Йорк пароход Русского восточно-Азиатского пароходства „Эстония“, на котором устроен беспроволочный телеграф» 09 октября (26 сентября) 1907 года газета «Новое Время»
  23. ↑ Michael W. Pocock Daily Event for January 16 MaritimeQuest.com 2006 (англ.)
  24. ↑ Charles E. Walters RUSSIANS TO THE RESCUE — ICEFIELD DESCRIBED «Daily Telegraph» Thursday 25 April 1912 (англ.)

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии