WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Станция Рубежное
Рубіжне
линия Сватово — Попасная
Донецкая железная дорога / Южная железная дорога
Отделение ж. д. Луганское отделение
Оператор Донецкая железная дорога
Дата открытия 1895 [1]
Прежние названия Рубежная
Тип промежуточная
Количество платформ 2
Количество путей 8
Тип платформ боковая, островная
Форма платформ низкая
Выход к ул. Набережная, ул. Хлебозаводская
Расположение Луганская область, город Рубежное, ул. Набережная, 1
Пересадка на А 109, А 111
Код станции 498708
Код в АСУЖТ 498708
Код в «Экспресс-3» 2214113

Рубежное (укр. Рубіжне) — пассажирская и грузовая железнодорожная станция города Рубежное. Относится к Луганскому отделению Донецкой железной дороги. Линия не электрифицирована. Участок в сторону станции Насветевич — двухпутный, в сторону станции Кременное — однопутный. Через станцию ходят как пассажирские поезда так и пригородные дизель-поезда.

История

Ранняя история станции

История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.

Станция Рубежное была открыта 17 декабря 1895 года одновременно с участком железной дороги Лисичанск — Купянск, на котором она и расположена[2]. Название станции было такое же, как и у посёлка, в котором она расположена (впоследствии название посёлка было изменено). Открытие станции позволило связать посёлок со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь (который в данный момент снова разобран).

Участок, на котором расположена станция, как и вся тогдашняя Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов.

Активное развитие промышленности в данном регионе привело к тому, что в 40-50 годах XX столетия станция превратилась из промежуточной в узловую, и был достроен ещё один однопутный участок в направлении города Северодонецк. По данному участку ведётся только грузовое движение.

Особо активное движение поездов по станции наблюдалось в период 70-х — 80-х годов XX столетия. В связи с этим проект электрификации участка Сватово — Попасная, который впоследствии оказался неосуществлённым.

Современная история станции

После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.

Учитывая, что проект электрификации станции остался неосуществленным, «Укрзализныця» неоднократно планировала отменить движение пассажирских поездов дальнего следования через станцию (последний раз — в 2012-м году), и перенаправить их в объезд по электрифицированным линиям. Однако, что пассажиропоток на всей линии Сватово — Попасная достаточно высокий, в конечном итоге пассажирское сообщение через станцию осталось.

Но при этом в 2007-м году на участке железной дороги до станции Купянск-узловой был разобран второй путь.

Станция во времена вооружённого конфликта на востоке Украины

Военные события, происходящие на востоке Украины с весны 2014 года, не могли не повлиять на работу станции. Начиная с 22-го мая 2014-го года «Укрзализныця» на неопределённый срок закрыла движение поездов на участке Сватово — Лисичанск в связи с блокировкой железнодорожного моста на 942-м километре перегона в направлении станции Насветевич.[3] При этом пригородные поезда были отменены, а пассажирские поезда дальнего следования изменили маршрут и ехали в объезд станции. 5-го июня 2014-го года вышеуказанный железнодорожный мост был взорван.

В ходе боевых действий был поврежден вокзал, но позже был восстановлен.

Постепенно ситуация в городе начала стабилизироваться — и пассажирское сообщение постепенно возобновлялось по временной схеме. 13-го августа через станцию было возобновлено пригородное движение до станций Сватово. При этом 15-го сентября до станции начал курсировать ежедневный поезд до станции Харьков, который также имел в своем составе беспересадочные вагоны до Киева (с 25-го сентября).

Также 23-го сентября был завершен ремонт взорванного железнодорожного моста, что позволило продлить пригородное сообщение до станции Венгеровка с 24-го дня и увеличить количество пассажирских поездов дальнего следования.

Начиная с 21-го ноября 2014-го года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены. Причина отмены кроется в отсутствии финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога». Немного позднее, ряд СМИ распространили информацию о возобновлении кусрирования пригородных поездов через станцию с 28 ноября, однако на деле этого не произошло.

29-го декабря 2014-го года был зарегистрирован законопроект, согласно станция часть инфраструктуры Донецкой железной дороги, которая расположена на подконтрольной Украине территории, временно должна быть передана Приднепровской и Южной железным дорогам.[4] В частности, моторвагонное депо Сватово, на балансе которого находится подвижной состав, совершающий пригородное сообщение через станцию Рубежное, а также сама станция Рубежное, должны быть переданы под управление Южной железной дороги.

По данным Укрзализныци, после введения в действие вышеуказанного распоряжения, будут приложены все усилия для возобновления движения пригородных поездов через станцию. Но учитывая нехватку дизельного топлива, вероятность возобновления движения не может быть стопроцентной.

Дальнее следование по станции

Согласно графику, движения пассажирских поездов на 2018/2019 года, до станции следуют четыре пассажирских поезда дальнего следования, из которых три — ежедневно, а один — по определённым датам.

Поезд №138/137 сообщением Хмельницкий — Лисичанск формирования Юго-Западной железной дороги предоставляет, прежде всего, жителям города железнодорожное сообщение со столицей Украины — с городом Киев, а также с другими городами и областными центрами. Обычная составность поезда — 18 вагонов, из которых 12 вагонов — плацкартные (№1 — №6, №13 — №18), 5 вагонов — купейные (№7, №8, №9, №11, №12), а также присутствует вагон СВ (№10). При этом несмотря на то, что на маршрутных досках указано название поезда «ПОДІЛЛЯ», сам поезд, как и вагоны в нём являются нефирменными.

Поезд №045/046 сообщением Ужгород — Лисичанск формирования Львовской железной дороги также является ежедневным, и при этом является самым длинным поездом Украины, маршрут которого не выходит за пределы государства. В графике на 2018/2019 год основная длина составов данного поезда — 14 вагонов также разного типа: есть плацкартные (№8 — №14), купейные (№1 — №5, №7), а также вагон СВ (№6). Впрочем, де-факто, как правило, добавляются дополнительные вагоны разных типов, которые принадлежат другим дорогам — Южной и реже — Одесской железным дорогам. В графике этого года все вагоны поезда — нефирменные, хоте ранее часть плацкартных вагонов имели коэффициент фирменности 2-го класса.

Поезд №140/139 сообщением Днепр (бывший Днепропетровск) — Лисичанск является основным де-факто поездом, который предоставляет железнодорожное сообщение не только в город Днепр (бывший Днепропетровск), но и в город Харьков, так как ранее маршрут поезда был ограничен до Харькова, а корреспонденция по пассажиропотоку показывает, что бóльшая часть пассажиров едет этим поездом именно до Харькова. В отличии от вышеприведённых поездов, этот поезд является пассажирским, а не скорым, но при этом его маршрутная скорость движения не отличается. Следует при этом отметить, что в отличии от остальных поездов, данный следует до станции Харьков-Пассажирский более длинным маршрутом через станцию Святогорск. Согласно служебного расписания — длина поезда составляет 15 вагонов из которых 8 плацкартных (№6 — №13) и 7 купейных (№1 — №5, №14 — №15). Впрочем, де-факто в обычные дни количество вагонов в данном поезде, как правило, является меньшим.

Поезд №20/19 сообщением Киев — Лисичанск в ходу не каждый день (чуть реже, чем через день), но при этом является фирменным и самым быстрым. Так, расстояние между станцией Киев-Пассажирский и конечной поезд преодолевает за время около 12 часов, что быстрее, чем остальные поезда. Составность поезда — до 10 вагонов, из которых один вагон типа СВ, а остальные — купейного типа. Вагоны данного поезда увязаны в общий оборот с поездом №31/32 Киев — Рига.


Пригородное сообщение по станции

Согласно графику движения пригородных поездов на 2016/2017 года, через станцию проходят ежедневно в каждом направлении по пять пар пригородных поездов. Кроме этого, станция является пунктом отправления/прибытия для поездов чётного направления. Дизеля при этом ходят равномерно в течение суток, в том числе и в ночное время. Так к участок в направлении Северодонецка является грузовым, то в этом направлении пригородные поезда не курсируют.

В чётном направлении пригородные поезда следуют до станции Попасная в количестве пяти штук, один из которых — непосредственно со станции Рубежное. Также ходит ещё один пригородный поезд, но он укорочен до станции Переездная.

В нечётном направлении поезда следуют до станции Сватово в количестве четырёх штук. Ещё один пригородный поезд де-фатко имеет удлинённый маршрут до станции Купянск-Узловой со сменным трафаретом по станции Сватово.

Кроме этого, станция является конечным пунктом прибытия для одного пригородного поезда, следующего от станции Попасная.

Важно отметить, что пара пригородных поездов, для которых станция является пунктом отправления или прибытия, ориентирована прежде всего на подвозку пассажиров из города Попасная и близлежащих населённых пунктов к скорому поезду № 134/133 сообщением Киев — Лисичанск. Пригородный поезд из Попасной прибывает на станццию Рубежное приблизительно в тот же момент, когда скорый поезд № 133 прибывает на станцию Лисичанск. И наоборот — поезд отправляется на Попасную приблизительно в тот момент, когда скорый поезд № 134 отправляется со станции Лисичанск. Такая специфика оборота поездов связана с конфигурацией путей и платформ на станции Лисичанск, однако позволяет пассажирам совершать удобные пересадки со скорого поезда на пригородный по станциям Лисичанск или Рубежное. Впрочем, ряд других пригородных поездов также согласованы с другими пассажирскими поездами дальнего следования.

Все пригородные поезда, следующие через станцию, представлены моделями дизельных поездов Д1, которые обслуживаются моторвагонным депо РПЧ-5 станции Сватово.

Примечания

  1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. ↑ История железных дорог Донбасса (недоступная ссылка). Проверено 11 октября 2014. Архивировано 18 октября 2014 года.
  3. ↑ Частина пасажирських поїздів дальнього та приміського сполучення змінили маршрут через блокування моста на Донецькій залізниці
  4. ↑ http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/1284-2014-р/print1392897437589919 Деякі питання функціонування державного підприємства «Донецька залізниця»: розпорядження: від 29 грудня 2014 р. № 1284-р.

Литература

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии