WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
АВ «Кага»
(1928-36 гг.)
'「加賀」航空母艦
«Кага» коку-бокан

АВ «Кага» первого поколения
(1929 г., 37 тыс.т.)
Служба
Класс и тип судна авианосец
Организация ВМС Императорской Японии
Изготовитель гражданский «Кавасаки-Кобэ»
ВМС (в/ч «Йокосука»)
Строительство начато начало 1920 г. (линкор)
Спущен на воду осень 1921 г. (линкор)
Введён в эксплуатацию осень 1928 г. (авианосец)
Выведен из состава флота лето 1936 г. (модернизирован)
Статус модернизирован
Основные характеристики
Водоизмещение 37 тыс. т
(полное)
Длина ' 238 м
Ширина 30 м
Осадка 9,5 м
Бронирование 15 см (борт)
4 см (бронепалуба)
2,5 см (башни)
Двигатели 4-вальная КТУ
«Кавасаки-Кёртис»
(4 ед. ТЗА)
12 ед. котлов
(8 ед. мазутных
4 ед. угольных)
пр. ГУК ВМС
Мощность 91 тыс. л. с.
(210 об/мин)
Движитель 4-вальный
(диам. винта 4,5 м)
Скорость хода 28 уз.
Запас топлива 3,6 тыс. т (мазут)
1,7 тыс. т (уголь)
Экипаж 1,3 тыс. чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружение нет
Радиоэлектронное вооружение нет
Артиллерия 10 ед. кал. 8 дм
Зенитная артиллерия 12 ед. кал. 5 дм
Авиационная группа 45 экипажей
16 ед. ИА
16 ед. разведывательной
28 ед. торпедоносной
авиации

Авианосец «Кага» («Страна Кага») ВМС Императорской Японии (яп. «Кага» коку-бокан)[1] — тяжелый авианосец Императорской Японии 1920-40-х гг. Переоборудован из подлежавщего слому по Договору о сокращении ВМС (1922 г.) 2-го корпуса корпуса линкорного проекта «Тоса» (3-го корпуса основной «16-тикорабельной» программы строительства ВМС Императорской Японии. После вступления в строй проходил службу в составе 2-й и 1-й авианосных дивизий ВМС. Осенью 1933-36 гг. перестроен в авианосец второго поколения. В ходе наступательной операции у ат. Мидуэй летом 1942 г. поврежден пятью прямыми попаданиями авиабомб, оставлен командой в результате пожаров и уничтожен торпедной атакой охранения.

История

Закладка линкора

Линкор «Кага» являлся вторым корпусом проекта «Тоса» (развития проекта «Нагато») с главным калибром 16 дм (40 см), водоизмещением до 40 тыс. т. и скоростью до 26 узлов[2]. С 1918 г. включен в списки ВМС [2] и летом 1920 г. заложен в кораблестроительном заводе «Кавасаки-Кобэ»[3] (командир в достройке капитан 1-го ранга Р. Миямура). После спуска на воду летом 1921 г. в присутствии командующего 2-м Флотом ВМС (контр-адмирал принц Фусими) в до 1922 г. достраивался у стенки завода[4] .

Наименование

Серии линкоров 1-го ранга ВМС традиционно носили наименования в честь провинций древней Японии, в том числе в честь пров. Кага на побережье Японского моря[5]. При переоборудовании в авианосец имя корабля было сохранено в связи с его нахождением в строевых списках ВМС и отсутствием в 1920-х гг. официальных правил[6][7] именования авианесущих кораблей. На борту корабля имелась часовня горного святилища Хакусан[8][9] и пейзаж горы Хакусан[10], переданные в дар кораблю бывшими даймё из пров. Кага маркизами Маэда.

Замораживание работ

При подписании Международного договора об ограничении ВМС (1922 г.) Императорская Япония не смогла получить квоты тоннажа линейных сил ВМС (3 корабельных единицы на совокупные 10 (5+5) корабельных единиц ВМС США и Великобритании), и большая часть уже заложенных корабельных корпусов пошла на слом. При этом договор 1922 г. выделял квоту тоннажа авианесущих кораблей, что обусловило попытки многих стран достроить заложенные линейные силы в качестве авианосцев. ВМС Императорской Японии приняли решение о сдаче на слом 8 ед. линейных кораблей: линкоров проектов «Тоса» («Тоса»-«Кага») и «Кии» («Кии»-«Овари») и линейных крейсеров проекта «Амаги» («Амаги»-«Акаги»-«Такао»-«Атаго»[11][11][12]. Работы были заморожены[13][14] летом 1922 г., корпус линкора с механизмами под охранением тяжелого крейсера «Якумо» отбуксирован линкором «Фудзи» из п. Кобэ в главную базу ВМС[15][16] (в/ч «Иокосука») в Восточной Японии для использования в качестве корабля-мишени[17].

Достройка в качестве авианосца

В ходе замораживания работ правительством и парламентом была согласована достройка одной пары линейных крейсеров («Амаги»—«Акаги») в качестве авианосцев. План был нарушен поразившим район Токио землетрясением 1923 г., в котором сильно пострадала близлежащая главная база ВМС (в/ч «Иокосука»). В связи с тяжелыми повреждениями[18][19][20] корпуса «Амаги» для достройки тяжелой авианосной пары[21][22][23][18] было принято решение заменить его[24] на неповрежденный линокорный корпус «Кага», а ГЭУ корпуса «Амаги» передать на завод «Кавасаки-Кобэ» для достройки линкора «Харуна»[25][26].

Первый проект авианосца на основе линкорного корпуса «Кага» предусматривал характеристики:

  • длину 219 м
  • ширину по ГВЛ 31 м
  • водоизмещение 27 т
  • контрактную скорость до 27 уз.
  • 10 ед. артиллерии главного калибра кал. 20 см
  • 6 ед. артиллерии среднего калибра
  • 12 ед. артиллерии ПВО (5 дм/12 см)
  • 36 ед. ЛА [27]

Особенности компоновки

Многоуровневая полетная палуба

Под влиянием архитектуры первых авианесущих кораблей ВМС Великобритании (АВ №47 «Фюриес» (1917 г.) и №17 «Аргус») характерной чертой первого поколения авианосцев Императорской Японии 1920-х гг. стала многоуровневая компоновка полетно-посадочной палубы с нососыми взлетными площадками. В 1920-х гг. длина площадок была достаточной для взлета всех ЛА корабельного базирования, но к моменту появления на вооружении ВМС крупных бипланов («3» и «13») стало ясно, что компоновка носовых площадок не оправдывается из-за роста массы и взлетных скоростей корабельной авиации[28].

Система дымосброса

В НИИ технологий ВМС (в/ч «Касумигаура») прорабатывались модели дымоходов и труб, и решение было найдено на основе схемы дымосброса АВ №17 «Аргус» ВМС Великобритании, предусматривавшей побортные кормовые трубы[29]. Аргументом к кормовой компоновке дымосброса явилось желание сравнить ее с бортовой компоновкой на АВ «Акаги»[30]. В ходе эксплуатации кормовая компоновка проявила много недостатков[31], в т.ч. плохую видимость в корму при управлении воздушным движением, кормовую турбулентность и плохую обитаемость помещений на уровне дымоходов из-за высокой (свыше 40℃) температуры обшивки.

Постройка

Работы по перестройке линкорного корпуса задержаны ремонтом и восстановлением головного завода ВМС (в/ч «Йокосука») до весны 1925 г. Переоборудование линкора водоизмещением 40 тыс. т затруднялось отсутствием у Императорской Японии 1920-х гг. опыта перестройки крупных кораблей и ограничением опыта постройки авианосцев малым проектом «Хосё» (11 тыс. т). При перераспределении массы надводной части по сравнению с линейным кораблем (палуба и ангары вместо башенных установок), необходимы были расчеты плавучести, установка булей и адаптация схемы бронирования с демонтажом и перепрокатом бронеплит. После двухгодичной перестройки в головном заводе ВМС весной 1927 г. корабль перешел для дооборудования в округ ВМС «Сасэбо». В связи с нахождением в строю дооборудование авианосца проводилось по статье ремонта из бюджета окружного резерва.

Конструкция (до 1936 г.)

Корпус

Корпус длиной (238 х 30 м) на 13 м короче корпуса АВ «Акаги» с облегченным скошенным бронепоясом (15 см, 15° наружу) в 2/3 корпуса. Отсеки ГЭУ прикрыты бронепалубой (5,5 см), боезапас и бензохранилища - скосами ангарной палубы (7,5 см). Орудийные казематы в кормовой оконечности вне цитадели имеют защиту из бронелистов 2,5 см.

Главная энергетическая установка

Общий вид треугольного котла модели №2 («Ро») ГУК ВМС

Турбинная установка

Корабль оснащен четырехвальной котлотурбинной ГЭУ c 4 ед. турбинных групп активных турбин «Кёртис» лицензионного производства завода «Кавасаки» (номинальная мощность 91 тыс. л.с.) и 4 ед. главных редукторов. Турбинная группа (23 тыс. л.с. на валу) включает 3 ед. трехступенчатых турбин (высокого, среднего и низкого давления) и одноступенчатую реверсную турбину.[32][33]. 4 ед. главных геликоидных редукторов включают центральную шестерню гребного вала и три ведущие шестерни от турбин. Проектная скорость линкора составляла 26,5 уз., (40 тыс.т), скорость хода облегченного авианосца на ходовых испытаниях (33,7 тыс. т, 1928 г.) на узел выше.

Паропроизводительная установка

Паропроизводительная установка насыщенного водяного пара включает 12 ед. (8 ед. тяжелых мазутных и 4 малых угольных) котлов для тяжелых кораблей модели №2 («Ро») проекта ГУК ВМС 1914 г. Водонепроницаемый котельный отсек имеет один котел с двойным комплектом питательных и нефтяных турбонасосов и котельных турбовентиляторов и теплообменников.

Большой мазутный котел №2 («Ро») треугольный массой 65 т с 5 ед. топливных форсунок, пароперегревателем и предподогревом[34]. Паропроизводительность котла 65 т/час насыщенного пара температурой 270 °C под рабочим давлением 19 атм.. Отработанный пар собирается 4 ед. однопоточных конденсаторов (по одному на турбинную группу)[32]. Насосы питательной воды (свыше 100 °С) работают на отработанном паре, запас дистиллированной воды пополняется от испарителей котельных отсеков. Запас корабельного топлива составляет 3,6 тыс. т мазута и 1,7 тыс. т угля.

Обеспечение полетов

Полетная палуба, ангары и подъемники

Полетно-посадочная палуба (171 х 30 м) без уклона в корму с панорамным КП под носовым срезом имеет 2 ед. подъемников: двухуровневый носовой (156 кв.м., 13 м х 12 м) с возможностью подъема-спуска 2 ед. ЛА, кормовой треухровневый (104 кв.м., 13 м х 8 м). Площадь ангаров позволяет нести авиагруппу из 60 ед. ЛА с дополнительным ангаром в кормовой оконечности.

Аэрофинишеры и разметка

На корабле первоначально монтировался однотипный с АВ «Фюриэс», АВ «Хосё»-«Акаги» продольный аэрофинишер ВМС Великобритании из 60 ед. тросов (1,2 см) в виде колеи высотой до 15 см для шасси и гака садящегося ЛА. Общая длина поднимавшейся с технической площадки палубной тросовой системы составляла 100 м. В 1930 г. установлена система ВМС Франции разработки завода «Шнейдер» в виде 12 ед. поперечных тросов с торможением от гидросистемы трюмных тросовых барабанов (лицензионное обоначение «Фу»). На основе конструции аэрофинишера «Фу» в том же году разработан лицензионный аэрофинишер «Курэ-1» разработки кораблестроительного КБ «Курэ» (начальник проектного отдела С. Кабая)[35]. Однотипные поперечные аэрофинишеры «Курэ-2», «-3», «-4» монтировались на всех авианосцах ВМС Императорской Японии 1930-х гг.

Для обеспечения взлётно-посадочных операций полётная палуба имеет условную разметку. При разбеге и пробеге летчик должен был выдерживать курс вдоль нанесенных на палубе осевой и боковых линий. Кормовой свес имел предупредительную разметку из продольных красно-белых полос. В носовой части палубы имелся знак направления ветра в виде дельты, поверх которой подавался охлажденный трубопроводный пар. По отклонению струи летчик самостоятельно делал поправку на ветер при разбеге и отрыве. Посадочный паровой указатель устанавливался в середине палубы для учета бокового ветра вместе с данными оптического привода на посадку.

Авиационное вооружение

Авиационная БЧ по проекту включает 7 рот корабельной авиации (60 ед. ЛА):

ТТХ ЛА авиаБЧ «Кага» (до 1936 г.)
ФотоКол-воЭкипажМощностьВооружениеРазмах ×
длина ×
высота		ВесСкоростьПотолокДальность
Истребитель «3» (A1N) по 16 ед.14502 × 7,7-мм
2 × 30 кг		6,5 × 10 × 3 м1,4 т240 км/ч7 км370 км
Разведчик «10» (2MR) 23004 × 7,7-мм12 × 8 × - м1,3 т200 км/ч700 км
Торпедоносец «13» (B1M) 28 ед.25004 × 7,7-мм
1 авиаторпеда/
500 кг		15 × 10 × 3,5 м2,7 т210 км/ч4,5 км600 км

Артиллерийское вооружение

Планы боевого применения авианосцев Императорской Японии в 1920-х гг. предусматривали участие в генеральном артиллерийском сражении. На переоборудованных из тяжелых кораблей авианосцах сохранялся главный артиллерийский калибр, что ставило их по огневой силе рядом с тяжелыми крейсерами[31]. Считалось, что в артиллерийском бою с авианосцами класса «Саратога» и «Лексингтон» корабль будет иметь преимущество по числу орудий, хотя авианосцы ВМС США имели в бортовом залпе 8 ед. кал. 203 мм , а бортовой залп артиллерии АВ «Кага» ограничивался 5 ед.

Система наведения

Корабль имеет общую систему наведения главного калибра и калибра ПВО. Пост наведения ГК на КП корабля имеет прибор «89» управления огнем (ПУАЗО, директор), визир целеуказания «14» и 2 ед. оптических дальномеров «14» (6 м). Побортные посты целеуказания ПВО имеют 2 ед. приборов «89» правого и левого бортов[36].

Главный калибр

Корабль несет 10 ед. морского артиллерийского комплекса «3» главного калибра (8 дм/20 см) (2 ед. башенных установок «3-А2» по бортам панорамного КП и 6 ед. кормовых казематных «3-A1»). Корабельное орудие «3» ведет огонь снарядами массой 110 кг с начальной скоростью 870 м/с при скорострельности до 6 выстр./мин. Бортовой залп составляет 2 ед. башенных и 3 ед. казематных стволов. Максимальный угол возвышения башенных установок («3-А2») 55-70°, ограниченный угол возвышения и перезарядка казематных установок при фиксированном угле 5° (невозможно использование в целях ПВО)[37][38].

Калибр ПВО

Для целей ПВО корабль несет 12 ед. универсального морского артиллерийского комплекса «10-А2» кал. 5 дм (12 см) в 6 ед. спаренных спонсонных установкок ниже кромки полетной палубы[39]. Универсальное орудие «10-А2» с автоматом заряжания, боезапасом 75 выстрелов и ведет огонь снарядами массой 110 кг и начальной скоростью 830 м/с при скорострельности до 8 выстр./мин. При максимальном угле возвышения станка 75° досягаемость калибра ПВО по высоте достигала 10 км[40][41].

История службы

Корабль завершен достройкой в округе «Сасэбо» до весны 1928 г., в ходе весенних испытаний 1928 г. в связи со штормовыми условиями в авиаБЧ произошло несколько ЧП с посадкой авиации на воду и потерей техники. До осени 1928 г. числился в окружном резерве 1-й линии, принимал участие в летнем параде в п. Кобэ. В конце 1928 г. пара новейших АВ «Акаги»-«Кага» перешла в главную базу ВМС (в/ч «Йокосука») для участия в параде ВМС в присутствии Императора. Весной 1930 г. корабль находился на боевой службе в китайских водах (п. Циндао), после возвращения командиром корабля назначен капитан 1-го ранга С. Уно (ранее командир крейсера «Хагуро»). После полного укомплектования авиаБЧ осенью 1930 г. корабль передан в состав 1-й дивизии авианосцев (1-й ДАВ) (контр-адмирал Т. Като) Соединенного Флота ВМС. С лета 1931 г. корабль назначен флагманом дивизии, командиром корабля переведен капитан 1-го ранга Д. Ониси (командир АВ «Акаги»). С конца 1931 г. корабль передан в резерв 2-й линии главной базы ВМС для среднего ремонта (установка поперечных аэрофинишеров, модернизация систем вентиляции и радиовооружения).

Конфликт в Китае (1932 г.)

К-н-л-т Икута со старшинами Куройва и Такэо, уничтожившими в бою машину ст. лейтенанта Р. Шорта (зима 1932 г.)

С разрастанием конфликта Императорской Японии с Гоминьданом в начале 1932 г. совместно с легким АВ «Хосё» вошел в состав 1-й ДАВ 3-го Флота ВМС в китайских водах, что считается первым боевым применением морской авианосной группировки в истории Императорской Японии.[42]. Дивизия вышла из вод метрополии под охранением 3-й (легкой крейсерской) дивизии («Нака»-«Абукума»-«Юра») и 3-й дивизии эсминцев («Окикадзэ»-«Минэкадзэ»-«Савакадзэ»-«Якадзэ») в устье р. Янцзы , где и до конца марта обеспечивала авиационное прикрытие операций десантно-штурмовой бригады ВМС и экспедиционных сил Сухопутных войск против 19-й армии Гоминьдана в районе г. Шанхай. АвиаБЧ «Кага» пятиротного состава включала две роты (16 ед.) истребителей «3» и три роты (32 ед.) торпедоносцев «13» корабельного базирования. 3.2. 1932 г. авиаБЧ подняла для налета на позиции 19-й армии Гоминьдана в районе г. Шанхай тройки торпедоносцев под прикрытием роты (12 ед.) ИА. Штурмовка не дала результатов из-за сильной ПВО, роты потерь не понесли. 4.2. 1932 г. тройка ИА авиаБЧ «Кага» прикрывала вылет тройки гидроразведчиков «14» авиаБЧ плавбазы «Ноторо», 5.2.1932 г. четверкой разведчиков O2U «Корсар» ВВС Гоминьдана были перехвачены шестерка ИА и четверка торпедоносцев[43]. Один торпедоносец в ходе штурмовки был сбит огнем с земли, что стало первой боевой потерей авиаБЧ «Кага».

22.2.1932 г. тройка торпедоносцев под прикрытием тройки ИА была перехвачена звеном истребителей «Боинг» F4 ВВС Гоминьдана[44], уничтожив командирскую машину (ст. лейтенант Сухопутных войск США Р. Шорт) при потере одного торпедоносца.[45] Гибель Р. Шорта стала первой боевой победой авиаБЧ «Кага», за которую командир корабля и командир авиаБЧ удостоились благодарности комфлотом (вице-адмирал К. Номура).[46] 7.2.1932 г. для обеспечения продвижения наземных частей Сухопутных войск часть авиации 1-й ДАВ была переброшена на береговой военный аэродром «Кунда» в районе г. Шанхай для блокирования аэродромов Гоминьдана «Ханьчжоу» и «Сучжоу». 26.2.1932 г. рота (9 ед.) торпедоносцев авиаБЧ «Кага» под прикрытием шестерки ИА авиаБЧ «Хосё» уничтожила в воздушном бою пятерку ВВС Гоминьдана. В начале марта окружение 19-й армии Гоминьдана наземными частями Сухопутных войск привело к подписанию перемирия в районе г. Шанхай, и в середине месяца 1-я ДАВ была выведена в воды метрополии. Осенью после капитана 1-го ранга Д. Ониси командование кораблем принял капитан 1-го ранга С. Окада (командир крейсера «Иватэ»), которого через месяц сменил капитан 1-го ранга Г. Хара (старпом АВ «Рюдзё»), а в начале 1933 г. – капитан 1-го ранга С. Кобаяси (командир крейсера «Хагуро»).

Модернизация второго поколения

Общий вид АВ «Кага» (1940 г.)

Весной 1933 г. передан в состав 2-й ДАВ 2-го Флота ВМС для участия в летних стратегических учениях ВМС, после чего к осени выведен в окружной резерв второй линии. С осени 1933 г. до лета 1936 г.[47] в резерве 2-й линии округа ВМС «Сасэбо» (капитан 1-го ранга Э. Кондо, ранее командир АВ «Акаги») для полномасштабной модернизации в авианосец второго поколения (официальное начало работ с лета 1934 г.). Основной целью переоборудования тяжелой авианосной пары «Кага»-«Акаги» явилась необходимость быстрого получения в строю ВМС гладкопалубных авианосцев второго поколения, способных эксплуатировать поступавшие на вооружение авиации 1930-х годов скоростные монопланы и получить в своем составе тяжелый авианосец, примерно равный по боевым возможностям новейшему АВ проекта «Лексингтон». Кроме удлинения кормовой части корпуса и постройки единой полетной палубы, перестройка включала полную замену энергетической установки и дымоходов для повышения ходовых качеств корабля. Также полностью пересмотрена артиллерийская схема с демонтажом башенных артустановок, перекомпоновкой артиллерии главного калибра на спонсонные установки и установкой стандартной для кораблей 1930-х годов малокалиберной скорострельной ПВО.

Командиры корабля (1921-36 гг.)[48]

No. Портрет Знаки
различия		 Чин Имя Срок
командования		 Примечания
Командиры в достройке
1
Капитан
1-го ранга
Р. Миямура
1921-22 гг.
 Командир на достройке линкора
(завод "Кавасаки")
2
Капитан
1-го ранга
С. Кобаяси
1927 г.
 Командир на достройке авианосца
(завод ВМС)
Командиры корабля
3
Капитан
1-го ранга
Г. Кавамура
1927-28 гг.
4
Капитан
1-го ранга
С. Уно
1930-31 гг.
5
Капитан
1-го ранга
Г. Окада
1932 г.
6
Капитан
1-го ранга
Г. Хара
1932-33 гг.

Примечания

  1. ↑ (яп. Авиаматка «Провинция Кага»)
  2. 1 2 #達大正7年5月 стр.25
  3. ↑ #艦船要目公表範囲(昭和16年6月30日) стр.18
  4. ↑ #川崎造船所四十年史 стр.81
  5. ↑ 「献納品」 стр.9
  6. ↑ #海軍制度沿革 巻八第十五篇「艦船」
  7. ↑ #海軍大臣官房『内令提要』第十三類「艦船」、昭和20年1月31日現在、第31画像
  8. ↑ Архивированная копия (недоступная ссылка). Проверено 9 октября 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года.
  9. ↑ 「献納品」 стр.16,19
  10. ↑ 「献納品」 стр.26-28
  11. 1 2 #達大正13年4月 стр.9
  12. ↑ #達大正12年11月 стр.16
  13. ↑ «Линкоры класса «Тоса». Строительство корпуса «Кага» (2)/«Гункан «Тоса». «Кага» сэйдзо иккэн», стр.41-42
  14. ↑ «Сорокалетие кораблестроительного завода «Кавасаки»/«Кавасаки Дзосэнсё Ёндзюнэнси», стр.81-82
  15. ↑ #加賀回航便乗願(1) стр.28
  16. ↑ #加賀回航便乗願(1) стр.4
  17. ↑ #造機部長会議1(2) стр.10
  18. 1 2 #加賀回航便乗願(4) стр.35-37
  19. ↑ 「軍艦天城(赤城)改造工事材料に関する件」 стр.3
  20. ↑ #造機部長会議1(1) стр.23
  21. ↑ 片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝〈普及版〉』光人社 стр.37-38
  22. ↑ #加賀空母改造件 стр.1-2
  23. ↑ История кораблей Императорской Японии после окончания сёгуната (в фотографиях), 1935 г./>
  24. ↑ #加賀空母改造件 стр.4-5
  25. ↑ #大正12流用 стр.2-3
  26. ↑ #間宮製造一件 стр.21-22
  27. ↑ 「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」、2-3頁
  28. ↑ «Авианосцы», изд. Асахи Симбун, 1942 г., стр.31-32
  29. ↑ «Авианосцы», изд. Асахи Симбун, 1942 г., стр.48
  30. ↑ «Авианосцы», изд. Асахи Симбун, 1942 г., стр.38
  31. 1 2 Карманный ежегодник ВМС за 1937 г.
  32. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 475.
  33. ↑ Сидоренко и Пинак, 2010, с. 21.
  34. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, p. 476.
  35. ↑ Lengerer, 1982, с. 130.
  36. ↑ Parshall and Tully, pp. 140, 467
  37. ↑ Japanese 20 cm/50 (7.9") 3rd Year Type No. 1. navweaps.com (19 April 2007). Проверено 11 октября 2009.
  38. ↑ Campbell, p. 187
  39. ↑ Lengerer, p. 131
  40. ↑ Japan 12 cm/45 (4.7") 10th Year Type. navweaps.com (28 December 2008). Проверено 11 октября 2009.
  41. ↑ Campbell, p. 194
  42. ↑ #中国的天空(上)、72頁
  43. ↑ #中国的天空(上)、75-76頁
  44. ↑ contentViewM.jsp?METAID=10164679&TYPE=HTML_FILE&POS=1 ショート中尉の墜死は結局犬死　日支両軍の何れに従軍しても国法で処罰される 大阪時事新報 1932 г. .2.27　神戸大学
  45. ↑ #中国的天空(上)、79-82頁
  46. ↑ 永松浅造『海軍航空隊』p.33
  47. ↑ История судостроения эпохи Сёва, т.1, стр. 780-781"
  48. ↑ «История ВМС Императорской Японии/Ниппон кайгунси», т.9 и т.10 «История кораблей в лицах командиров/Кантётати-но гунканси», стр.46-48

Источники

На русском языке

На английском языке

  • Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI / Roberts, John. — London : Conway Maritime Press, 1982. — ISBN 0-87021-981-2.
  • Lacroix, Eric. Japanese Cruisers of the Pacific War. — Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-311-3.
  • Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2001. — ISBN 1-55750-432-6.
  • Prange, Gordon W. At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor. — New York : Penguin Books, 1981. — ISBN 0-14-015734-4.
  • Parshall, Jonathan. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway / Jonathan Parshall, Tully. — Dulles, Virginia : Potomac Books, 2005. — ISBN 1-57488-923-0.
  • Nihon Kaigun:Kaga

На японском языке

Сборники

    • «Авианосцы», изд. Асахи Симбун, 1942 г./«Коку бокан», (Асахи Симбунся , 1930 нэн)
    • А. Нагамацу «Авиация ВМС», изд. Тоэйся, 1942 г./Нагамацу Асадзо «Кайгун кокутай», (Тоэйся, 1942 нэн)
    • Т. Накадзима «Авианосцы», изд. Сансэйдо, 1930 г./Накадзима Такэси «Коку бокан», (Сансэйдо, 1930 нэн)

Материалы Общества истории ВМС

    • Общество истории ВМС /Кайгун Юсюкай. История кораблей Императорской Японии после окончания сёгуната (в фотографиях)/Бакумацу ико тэйкоку гункан сясин-то синдзицу. — Общество истории ВМС, 1935.

Материалы Исследовательского общества ВМС

    • Общество изучения ВМС/Кайгун кэнкюся. Карманный ежегодник ВМС: ВМС Японии, Великобритании, США, Италии и Германии в 1935 г./Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю 1935 нэнбан. — Общество изучения ВМС, 1935.
    • Т. Уцуномия «Альбом военных кораблей», изд. Уцуномия, 1936 г. /Уцуномия Тосио «Гункан сясинсю», (Уцуномия хонтэн, 1936 нэн)
    • Общество изучения ВМС/Кайгун кэнкюся. Карманный ежегодник ВМС: ВМС Японии, Великобритании, США, Италии и Германии в 1937 г./Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю 1937 нэнбан/. — Общество изучения ВМС, 1937.
    • Кораблестроительный завод «Кавасаки»/«Кавасаки Дзосэнсё». «Сорокалетие кораблестроительного завода «Кавасаки»/«Кавасаки Дзосэнсё Ёндзюнэнси». — Кораблестроительный завод «Кавасаки», 1936.
    • Мэрия г. Кобэ/Кобэ сиякусё. Альбом больших учений и парада ВМС в г. Кобэ (11 г. Сёва/1936 г.)/Сёва дзюитинэн кайгун токубэцу дайэнсю канкансики Кобэ-си кинэнси. — Мэрия г. Кобэ, 1937.
    • Общество изучения ВМС/Кайгун кэнкюся. Альбом кораблей ВМС Императорской Японии за 2600 (1940) г./Ниппон гункансю 2600 нэнбан. — Общество изучения ВМС, 1935.

Материалы Центра истории Азии

    • Ref.C08050442800. Линкоры «Тоса». Постройка корпуса «Кага» (1)/Гункан «Тоса» «Кага» сэйдзо иккэн (1)(1).
    • Ref.C08050442900. Линкоры «Тоса». Постройка корпуса «Кага» (2)/Гункан «Тоса» «Кага» сэйдзо иккэн (1)(1).
    • Ref.C04016181400. Заказ линкоров «Кага» и «Тоса» частным кораблестроительным заводам/Сэнкан «Кага» «Тоса»-о додзи-ни сирицу дзосэнсё-ни тюмон-но кэн.
    • Ref.C04016181500. Стоимость бронирования линкора «Тоса»/Гункан «Тоса» ё котэцухи ёсан.
    • Ref.C04016181600. Отбуксирование линкора «Кага» в гл. базу ВМС/«Кага» кайко-но кэн.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии