Исаакиевский наплавной мост | |
---|---|
Мемориальная доска на Университетской набережной | |
59°56′17″ с. ш. 30°18′01″ в. д. HGЯO | |
Область применения | Гужевой, пешеходный |
Пересекает | Нева |
Место расположения | Санкт-Петербург |
Конструкция | |
Тип конструкции | Наплавной плашкоутный |
Ширина моста | 18,1 м |
Эксплуатация | |
Открытие | 1727 |
Закрытие на реконструкцию | 1732, 1821 |
Закрытие | 1916 |
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710811600066 (ЕГРОКН) объект № 7810705006 (БД Викигида) |
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710785270026 (ЕГРОКН) объект № 7810692003 (БД Викигида) |
Исаа́киевский наплавно́й мост — не сохранившийся наплавной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Первый мост через Неву, соединял Васильевский остров с центральной частью города (Адмиралтейским островом). Сохранившиеся устои моста являются памятниками истории и культуры и находятся под охраной государства.
Мост располагался в створе современной Сенатской площади.
Мост получил своё название от церкви Исаакия Далматского, располагавшейся на левом берегу Невы, там, где сейчас стоит Медный всадник.
В июле 1727 года был наведен наплавной мост, состоящий из 26 деревянных барок-плашкоутов[1]. Мост строился под руководством корабельного мастера Ф. П. Пальчикова и капитана 1 ранга Н. П. Вильбоа. Однако простояв одно лето, мост был разобран и «для удобства судового хода» заменен перевозом[2]. В течение следующих 5 лет, пока двор находился в Москве, мост не наводился[3].
В 1732 г., после переезда императрицы Анна Иоанновна обратно в Петербург, Адмиралтейств-коллегия поручает Ф. П. Пальчикову возведение нового моста. Наплавной мост наводится на прежнем месте, причем из-за нехватки материалов по распоряжению Адмиралтейств-коллегии для строительства моста были привлечены барки, принадлежащие частным лицам[3]. Через 6 дней после указа, 10 марта 1732 г. Ф. Пальчиков вместе с корабельными учениками В. Никитиным, А. Третьевым и П. Качаловым приступил к работе, и уже 30 мая последовал рапорт об её окончании[4].
Во время шторма в 1733 г. мост был разрушен — барки, на которых он стоял, затонули. Третий по счету мост был наведен в 1733 г. «ластовых судов» мастером В. Соловьевым и «лекарским помощником» Стекловым из специально построенных плашкоутов[1][4]. Мост оказался достаточно надежным и наводился ежегодно на протяжении многих десятилетий.
До 1754 г. за проход и проезд по мосту взималась плата: с каждого прохожего — по 1 копейке, за каждую лошадь — по 2 копейки, с владельцев карет брали 5 копеек[5][6]. Бесплатно пропускались лишь дворцовые кареты, дворцовые курьеры, участники церемоний и пожарные команды[7]. В 1754 г. Елизавета Петровна, празднуя день рождения престолонаследника Павла Петровича, отменила плату «мостовых денег»[6].
Дежурный офицер Адмиралтейской коллегии, выполнявший обязанности начальника караула, отвечал за своевременный развод моста в ночное время и четкое прохождение судов в обе стороны[7]. Во время спуска кораблей на Адмиралтейской верфи мост разводили, «дабы огромный новый спускаемый корабль не повредил мост или колебанием Невы, или могущим случиться ударом»[6].
Исаакиевский мост разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. С 1779 г. мост наводился и зимой после ледостава. Для наводки моста требовалось от 4 до 6 дней, причём наводка моста зимой, выполнявшаяся подрядчиками на договорных началах, оплачивалась крупной по тому времени суммой — 1800 рублей[8].
4 (16) октября 1809 года капитаны судов Юнона и Авось Хвостов Н.А. и Давыдов Г.И. пытались при помощи проходившей барки перебраться по разведённому Исаакиевскому мосту с Васильевского острова на другую сторону Невы, упали в воду и утонули.
К началу 20-х гг. XIX в., после формирования ансамбля Сенатской площади, возникла необходимость переустройства моста. В 1819—1821 гг. были построены каменные береговые устои, облицованные гранитом, и лестничные спуски к воде. В ноябре 1821 г. мост был открыт после реконструкции, производившейся по проекту и под руководством А. А. Бетанкура[9].
7 ноября 1824 года во время наводнения мост был разрушен: «По разлитии воды Исаакиевский мост, представлявший тогда крутую гору, был силою бури разорван на части, которые понеслись против течения реки в разные стороны так, что несколько флагштоков оного, с находившимися в то время на них людьми, взошли на возвышенный берег Адмиралтейства»[10].
После окончания строительства постоянного Благовещенского моста, расположенного ниже по течению Невы, Исаакиевский мост потерял транспортное значение. В 1853 году Николай I удовлетворил просьбу представителей купечества о перемещении моста к Зимнего дворцу для прямой и постоянной связи с Биржей и другими учреждениями Торгового порта. Проект установки моста на новой трассе разработал инженер И. К. Герард[9]. В состав нового моста вошли 3 плашкоута из старого Исаакиевского[11]. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря 1856 года[12]. Новый мост стал называться Дворцовым. На старом месте был устроен лодочный перевоз.
В 1912 году, на время сооружения постоянного Дворцового моста, Исаакиевский мост был восстановлен на прежнем месте.
11 июля 1916 г. искра от проходящего по Неве буксирного парохода попала в плашкоут, где располагался запас керосина для освещения моста[12]. Огонь, раздуваемый ветром, быстро охватил весь мост. Ни городские пожарные, ни срочно вызванное из порта пожарное судно не смогли погасить пламя[13]. Существовала опасность повреждения конструкций Николаевского моста, но в итоге огнем опалило лишь краску пролетов моста. Как сообщалось в городской прессе, мост сгорел всего за несколько месяцев до запланированного демонтажа[14]. Поэтесса А. Ахматова, ставшая очевидцем пожара Исаакиевского моста, позднее писала: «...и снова деревянный Исаакиевский мост, пылая, плывет к устью Невы, а я с моим спутником с ужасом глядим на это невиданное зрелище, и у этого дня есть дата — 11 июля 1916 года...»[15].
Напоминанием об этом мосте служат береговые устои с гранитной облицовкой и закругленными лестницами на Адмиралтейской и Университетской набережных. В 1991 г. по проекту архитектора В. М. Иванова на Университетской набережной была установлена мемориальная доска[16]:
«Здесь находился первый в городе наплавной Исаакиевский мост. Береговые устои сооружены в 1819–1821 гг. по проекту инженера А.А. Бетанкура. 1727–1916»
Мост был деревянный наплавной. Пролётные строения, состоящие из балок, поперечин и настила, укладывались на крытые барки, расставленные поперёк реки и закрепленные якорями[5]. Третий и пятый пролеты от берегов были разводными[4]. После реконструкции в 1821 г. мост имел каменные береговые устои, пролётное строение подкосной системы опиралось на 15 усовершенствованных закрытых плашкоутов.
Для пропуска судов предусматривался вывод одного плашкоутов и подъём с двух других смежных с ним плашкоутов половин пролётов посредством несложных устройств с зубчатыми колёсами[9]. Разводка моста производилась в течение двух часов[8]. Ширина моста составляла 18,1 м с двумя отделенными от проезжей части тротуарами по 1,83 м. Мост освещался 23 керосиновыми фонарями[9].
Для эксплуатации переправы требовалось постоянное присутствие обслуживающего персонала, состоящего из 3 обер-офицеров морской службы, 2 унтер-офицеров и 3 рабочих на каждые два плашкоутов, т.е. примерно 30 человек[8].
Мост упоминается в повести Н. В. Гоголя «Нос»:
«Этот почтенный гражданин находился уже на Исакиевском мосту. Он прежде всего осмотрелся; потом нагнулся на перила, будто бы посмотреть под мост: много ли рыбы бегает, и швырнул потихоньку тряпку с носом»[17].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .