WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
ОИС «Владимир Каврайский»

9 апреля 1992 года
Служба
 СССР →
 Россия
Класс и тип судна Научно-исследовательское судно
Оператор КСФ СССР →
ОДОИС ГС СФ,
с 07.2011 — отряд судов обеспечения СФ РФ
Строительство начато 25 февраля 1969 года
Спущен на воду 31 октября 1969 года
Введён в эксплуатацию 31 декабря 1969 года
Статус В строю в качестве плавучей казармы
Основные характеристики
Водоизмещение 3 450 т
Длина 70,1 м
Ширина 18,1 м (максимальная)
17,5 м (по KBЛ)
Осадка 6,4 м
Мощность 5400 л. с.
Движитель 3 × ВФШ
Дальность плавания 13 100 миль
Автономность плавания 60 суток
Экипаж 63 + 17
 Изображения на Викискладе

ОИС «Владимир Каврайский» — единственное судно построенное по проекту 97Б[1]. Является гидрографическим ледокольным судном неограниченного района плавания для производства гидрографических работ в Арктике и Северных морях. Входило в состав отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Гидрографической службы Краснознамённого Северного флота[2], после июля 2011 года — перечислено в состав судов обеспечения Краснознамённого Северного флота, и используется в качестве плавучей казармы. С марта 2012 года носит название ПКЗ-86.

Регистр СССР — 1 категория, класс УЛР 4/1 С (ледокол).

Проект

Конструкция

Корпус

Корпус цельносварной с семью водонепроницаемыми переборками с поперечной системой набора. Установлены дублирующие шпангоуты того же профиля, что и основные. Шпация составляет 600 мм (от 13-го до 87-го), остальная – 680 мм. Главным отличием от ледоколов проекта 97 является увеличение длины корпуса судна до 70,1 метра, соответственно водоизмещение судна увеличилась до 3 450 тонн, а осадка до 6,4 метра. Высота борта составила 8,3 метра. Форштевень и ахтерштевень выполнены по схеме лито-сварной конструкции. Ледовый пояс толщиной 16 мм идёт вдоль борта, увеличиваясь до 18 мм к носовой части, что позволяло преодолевать сплошной лед до 80 см, а битый до 2 м. Ширина судна осталась как на пр.97 — 18,1 метра. Надстройка — удлинённая развитая. Увеличение запасов топлива и продовольствия позволили продлить автономное плавание до 60 суток (или 13 100 морских миль) при увеличении экипажа до 63 человек (в том числе 8 человек для обслуживания вертолета) и научной экспедиции до 17 человек[1][3]. Вес перевозимого груза или дополнительного начного оборудования мог составлять до 50 тонн.

Судовые системы и оборудование

Судовые системы и оборудование включали в себя:[4][3][5]

  • Креновая система — обеспечивает перекачку балластных вод с борта на борт, для создания или устранения крена в пределах 5°.
  • Дифферентная система — изменяет осадку на 1 метр на нос или корму.
  • Противопожарная система — состоит из трёх лафетных стволов установленных на ходовом мостике.
  • Крановая установка — С-818 способна поднимать груз до 8 тонн на вылете стрелы 18 метров.
  • Грузовые стрелы — две стрелы грузоподъемностью по 1,5 тонны каждая установлены на баке.
  • Вертолётная площадка — смонтирована на верхней палубе способна принимать вертолёты типа Ка-25.
  • Буксирно-швартовочное устройство — двухбарабанная электролебёдка развивающая тяговое усилие в 25 тонн на главном и 10 тонн на вспомогательном барабанах, служит для буксировки судов через буксирный вырез с привальными брусьями и кранцами.

Оборудование связи

  • главная радиостанция состоит из передатчика «Блесна СВ» и приёмника «Волна К»;
  • эксплуатационная радиостанция состоит из передатчика «Блесна КВМ» и приёмника «Волна К»;
  • аварийная радиостанция состоит из передатчика «АСП-3-0,06» и приёмника «ПАС-3»;
  • «Акация» Р-609м – диспетчерский передатчик;
  • два передатчика «Шлюп»;
  • устройство для подачи аварийных сигналов АПМ-54п;
  • автодатчик сигналов АПСТБ-1;
  • радиотрансляция «Берёзка».

Навигационное оборудование

  • компас УКП-М1;
  • компас КМ-МЗ;
  • гирокомпас «Курс-4»;
  • радиопеленгатор СРП-5;
  • радиолокатор «Дон»;
  • эхолот НЭЛ-5;
  • лаг МГЛ-25.
  • РЛС "Наяда"

Лабораторный комплекс

Лабораторный комплекс состоял из 8 лабораторий:

ГЭУ и дизель-генераторы

ГЭУ — трёхвальная состоит из трёх дизель-электрических силовых установок (ДЭСУ) 13Д100 на основе дизелей типа Д100 и двух двухъякорных генераторов ПН-145, производства Харьковского паровозостроительного завода имени Малышева, общей мощностью 5 400 л. с. Мощность от ДЭСУ передавалась на три гребных электродвигателя. Впервые для строящихся судов в СССР на всех модификациях проекта 97 была применена автоматизированная система электродвижения на постоянном токе, созданная по новым принципам регулирования работы гребных электродвигателей. Эта система позволяла обеспечить работу одного или двух ДЭСУ на носовой гребной электродвигатель; работу одного, двух или трёх ДЭСУ на оба кормовых гребных электродвигателя[4][3][5].

На судне имелись три вспомогательных дизель-генератора мощностью по 200 кВт (1800 л.с.) ДГТ 200/1 на основе двигателей 6Ч 25/34, и один стояночный дизель-генератор мощностью 100 кВт. Все они вырабатывали переменный ток. Забор воздуха к ним происходил снаружи, а по подволоку отделения была проложена шумоизоляция из капронового волокна[4].

Движители

Движителями являются три гребных винта из стали со съёмными лопастями — два кормовых диаметром 3,5 метра (шаговое отношение равно 0,65) и один носовой винт диаметром 2,7 метра (шаговое отношение равно 0,70). Судно способно развить скорость по чистой воде в 14,5 узлов. Руль — обтекаемый с литейно-сварной прочностной рамой с обшивкой из листовой стали. Приводная машина руля электрогидравлическая РЭГЗ-6 с ручным приводом[4][3]. Экономический ход — 9,4 узла. Два якоря Холла весом по 2250 кг каждый обеспечивали удержание судна на месте, а длина якорной цепи калибра 46 мм составляла 225 метров.

Строительство

Для нужд Гидрографической службы военно-морского флота СССР на основе ледоколов проекта 97 в ЦКБ-15 под руководством Василевского А. Н. было создано гидрографическое судно. Оно получило имя в честь геодезиста, картографа и астронома Владимира Владимировича Каврайского[3]. Закладка под строительным номером 779 прошла 25 февраля 1969 года на на наклонном стапеле судостроительного завода им. Андре Марти в Ленинграде. Главный строитель — Веракса. Спуск на воду состоялся 31 октября 1969 года. 31 декабря 1969 года началась опытная эксплуатация (первый капитан — капитан 3-го ранга Сырков). Приёмку судна осуществил представитель ВМФ СССР — майор Нестеров В. Н.[4] Вторым командиром был Завгородний Виктор; далее — Муренец Сергей, Лев Михаил, Тимофеев Сергей, Тафинцев Павел.

История службы

Флаг гидрографической службы ВМФ СССР был торжественно поднят 25 января 1970 года. Зачислено в состав в/ч 56045 13 июня 1970 года с базированием на Мишуково. С начала постройки классифицировалось как экспедиционное океанографическое судно (ЭОС), с 1973 года — научно-исследовательское судно (НИС), с 1977 года — океанографическое исследовательское судно (ОИС) и с 2011 года — судно обеспечения.

Совместно с другими судами «Абхазия», «Аджария», «Андрей Вилькицкий», «Башкирия», «Василий Головнин», «Семен Дежнев», «Фаддей Беллинсгаузен», «Академик Крылов», «Леонид Соболев», «Иван Крузенштерн», «Адмирал Владимирский», «Леонид Дёмин» с середины 1970-х годов были выполнены почти все гравиметрические площадные съемки.

C 1 мая 2008 года ОИС «Владимир Каврайский» исключено из кампании[какой?][6]. С 2011 года судно используется в качестве плавучей казармы.

Судно занесено в Книгу Почета Мурманской области[3].

См. также

Примечания

Литература

  • Кузнецов Л. А., Вебер А. В., Киреев В. Н. и др. Адмиралтейские верфи: Люди, корабли, годы (1926-1996) / Под общей редакцией академика Санкт-Петербургской инженерной академии Александрова В. Л.. — СПб.: «Гангут», 1996. — 392 с. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
  • Гидрографические суда // «Оружие и технологии России» Энциклопедия XXI век. / под общ. ред. С. Иванова. — М.: Оружие и технологии, 2003. — Т. VI. «Корабли Военно-морского флота». — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
  • Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журнал. — СПб., 1960. — № 1.
  • Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» // Ледоколы проекта 97 и их модификации (рус.) // Морская коллекция : Приложение к журналу «Моделист-Конструктор». — М.: Моделист-Конструктор, 2009. — Вып. 119. — № 8.
  • Василевский А. Н. История отечественного судостроения. — СПб., 1996. — Т. VI. Судостроение в послевоенный период 1946 – 1991 гг.
  • Макеев А. Н., Старшинов В. А. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб., 1993. — № 11-12.
  • Музалевский М. В., Музалевский П. М. Покорители льдов: корабли, капитаны, судьбы / Под редакцией доцента Дёмина А. Л.. — М.: РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. II. — 104 с. — 500 экз.
  • Козлов Л. И. Научно-исследовательские суда, строящиеся по унифицированным проектам (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб., 1980. — № 5.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии