WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Щецинский трамвай
Описание
Страна  Польша
Расположение Щецин
Дата открытия 1879 (конка), 1896 (электрическая тяга)
Эксплуатант Tramwaje Szczecińskie
Сайт ts.szczecin.pl
Маршрутная сеть
Число маршрутов 12
Подвижной состав
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм
Схема маршрутов

 Щецинский трамвай на Викискладе

[проверить перевод!] Трамвайная сеть Щецина состоит из одиннадцати постоянных маршрутов и сезонного туристического маршрута «0», обслуживаемого историческим подвижным составом. Все маршруты — дневные; когда-то существовали и ночные, но они были упразднены в 1996 году. Общая протяжённость трамвайных линий превышает 110 км. Ширина колеи составляет 1435 мм. Обслуживанием трамваев занимаются два депо и 12 специальных техстанций, из них 5 открытых (то есть уличных, не в закрытых помещениях). Щецинская городская система трамваев управляется компанией «Щецинские трамваи», находящейся в ведомстве Управления дорог и городского транспорта, а туристической линией занимается Щецинское общество любителей городского транспорта (STMKM) по собственной инициативе.

История

Конный трамвай

21 октября 1872 года, ещё до разрушения крепостных стен, инженер Йоганн Бюссинг получил из Королевской Дирекции Полиции в Берлине концессию на строительство конной трамвайной сети. Менее чем через 6 лет был заключен договор с городом на 30 лет. 25 марта 1879 года была создана компания Stettiner Straßen-Eisenbahn Gesellschaft («Щецинская компания уличных железных дорог»), которая в тот же год запустила первые конные трамвайные линии. 23 августа открылась линия из окрестностей нынешней площади Галчиньского (польск. Plac Gałczyńskiego) через площадь Победы (польск. Plac Zwycięstwa) до улицы Сташица (польск. Ulica Staszica), а 16 октября вторая линия от улицы Вишеслава до улицы Потулицкой. Длина обеих трасс составила почти 11,5 км. Сначала купили 16 вагонов, которые тянуло 80 коней, а в 1898 году было уже 39 вагонов и 198 коней. В 1886 запустили очередные 2 линии: от Центрального вокзала до улицы Хмелевского и от улицы Вышиньского до набережной Велецкого. Первое депо разместили на пересечении аллеи Польской Армии и улицы Петра Скарги. Позднее возникли ещё три: по улице Дембогурской, по улице Дюбуа и по улице Колумба.

Электрические трамваи до 1945 г.

Перед 1945 в Щецине ездили в частности вагоны «Нордваггон Брэмэн»

В 1896—1900 годах большинство линий перевели на электрическую тягу. Электрификацию провела компания Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft. Главные трамвайные линии были двуколейные, а боковое одноколейные. Питание подавали электростанции в Поморянax, Старом Городе и самая старая в Щецине — у Гданьской улицы. У трамваев были двигатели мощностью 35 лошадиных сил. Старые конные вагоны переделаны в 32-местные (из 26-местных). В 1904 году ввели, помимо цветов, ещё и нумерацию линий:

  1. Линия 1 — жёлтая,
  2. Линия 2 — серая,
  3. Линия 3 — оранжевая,
  4. Линия 4 — зелёная,
  5. Линия 5 — голубая,
  6. Линия 6 — белая
  7. Линия 7 — красная,
  8. Линия 8 — чёрная.

В 1929 году провели провода над мостами Длинным и Кловым. До этого трамваи проходили их с разгона. По просьбе отдельных жителей новых районов существующие линии удлиняли. Средняя скорость тогдашних трамваев доходила до 16 км/ч. В 1934 открытая осталось последнее депо на аллее Польской армии, 200 (теперь Депо Погодно). В 1940 году длина линий достигла 50,3 км, перевезли тогда 58,8 млн человек (в 1910 г. было 18,6 млн). После налётов альянса в 1943—1944 годах много путей было разрушено, однако благодаря работе щецинских трамвайщиков часть линий удавалось привести в рабочее состояние.

1945—1956

Вторая мировая война принесла уничтожения рельсовой сети в 45 %, тяговой в 75 %, и состава в 50 %. Тут же после войны действовало только одно депо, у ул. Немежиньской. Отсюда тоже курсировала в «Портовые Ворота» (польск. Brama Portowa) первая линия, запущенная 12 августа 1945. Не восстановили части полотен: На ул. Сташица — уль. Э. Плятэр (польск.ul.E.Plater), уль. Райского — часть ул. Мальчевского (от аллеи Освобождения до ул. Матейки) и на ул. Венды и через «Мост Цловы» (польск. Most Cłowy), зато продолжили часть уже существующих линий. Первой фирмой, управляющей городской коммуникацией, было «Трамваи и автобусы города Щецина» (польск. Tramwaje i autobusy miasta Szczecina), уже в 1950-х. Изменили её название на «Городское Коммуникационное Предприятие» (польск. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne). Тем временем располагала она 113 моторными вагонами и 123 дочепными о разной ступени уничтожения. Автобусный обоз был разрушен полностью. В 1945 работало в Щецине 23 трамвайщиков (главным образом из Познани), а под конец года уже 560 людей. В 1946 запустили 4 трамвайные линии, которые курсировали под конец года после 16,7 км трасс.

1956—1989

В 1956 курсировало 9 трамвайных линий. В отношении в сегодняшних, тогдашние трассы поддались только небольшим изменениям. Трассы линии 1, 5, 7 и 9 курсировало после существующих ещё полотнах на аллее Польской армии от площади Победы до площади Серых Рядов, ул. Защитников Сталинграда и Старомельничную ул.. В летах 1960—1963 коммуникацию в городе составляли тоже гидробусы о названиях «Юлишка» и «Маргитка» курсирующем после Одры и местностей щецинского порта. В летах 1964—1973 в союзе с продолжительным ремонтом закрыли Гданьскую улицу. 7 декабря 1967 примерно в 6:35 он имел место самый трагический случай в истории щецинского трамвайная. 1 декабря 1973, в соответствии с тогдашней модой на ликвидацию трамваев в угловых больших городов, ликвидировали, несмотря на многочисленные протесты, трамвайное движение на части аллеи Польской армии (от тогдашнего п . Ленина — теперь п . Серых Рядов в п . Победы), ул. Защитников Сталинграда и Ягеллонской ул. (от ал. Польской Армии в аль. Пястув (польск.al.Piastów)). Отдали в употребление пути на аль. Героев Варшавы (от Ягеллонской ул.) и ул. Кривоустого (в п . Костюшки). В 1976 «ГПТ» превратили в «Воеводское Предприятие Коммуникации Городской» (польск. Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej) обслуживающее тоже городскую коммуникацию в других городах тогдашней щецинской области. В 1983 закончена модернизация одного из двух действующих на сегодня депо — «Погодно».

Трассы трамвайных линий в 1988:

  1. Głębokie — Stocznia Szczecińska
  2. Dworzec Niebuszewo — Basen Górniczy
  3. Las Arkoński — Pomorzany
  4. Pomorzany — Potulicka
  5. Krzekowo — Ludowa
  6. Gocław — Pomorzany
  7. Krzekowo — Basen Górniczy
  8. Gumieńce — Basen Górniczy
  9. Głębokie — Potulicka
  10. Gocław — Potulicka
  11. Ludowa — Pomorzany
  12. Dworzec Niebuszewo — Pomorzany

С 1989 года

Трамваи GT6 и 105Na на Грюнвальдской площади в 2005 года

1 октября 1989 ввели новое обозначение остановок в соответствии с новыми правилами Дорожного Кодекса, ввели также ономастику остановок. Издержки этой операции (в 3 лета обменять 1200 остановочных плит) стоили ок. 30 миллионов зл. 30 апрелем 1991 поделенного «ВПКМ» осталось на 3 самостоятельные предприятия в Щецине, Старгарде-Щецинским и Свиноуйсьтю, которое в отличие от финансированного из бюджета центрального «ВПКМ», были собственностью местных самоуправления. Щецинскому предприятию признали я назову «Городское Коммуникационное Предприятие» (польск. Miejski Zakład Komunikacyjny). Очередным этапом реструктуризации в городской коммуникации было выделение «Управления Коммуникации Городской» из структур «ГКП» 1 июня 1995. Новая бюджетная личность города Щецина должна от этого времени заниматься организацией и координированием коммуникации (в отличие от «ГКП», который от этого времени должен исключительно свидетельствовать услуги на вещь УКГ). 1 ноября 1993 наступила реформа тарифной системы. Ликвидировали теперешний разовый тариф, а на её место ввели временной. В зависимости от предвиденный времени поездки, у пассажиров могла выбрать на 10, 40 или 120 минут покупка билета. В 1996 г. прекращена эксплуатация вагонов типа Konstal N заменяя их вагонами GT6 называемых обычно «хельмут».

1 июля 1996 на период 3 месяцев повесили ночную трамвайную коммуникацию, а этого 1 декабрь самого года ликвидировали её полностью заменяя автобусами. 1 июля 1997 создали полностью новую сеть ночной автобусной коммуникации. 1 февраля 1997 из структур «ГКП» выделили автобусное депо в Полицах. В 1998 заложили «Щецинское Общество Любителей Коммуникации Городской». 1 ноября 1999 в рамках очередного этапа реструктуризации, с «ГКП» выделили два очередные автобусные депо, которые от этого времени функционируют как самостоятельное «Щецинское Автобусное Предприятие Клёновица» и «Домбе». От этого момента «ГКП» занималось исключительно трамвайными провозами. В 2000 изменили временные лимиты билетов на 20, 60 и 120 минут. Год позднее доставили новые вагоны типа Konstal 105N2k/2000, а в эксплуатацию включить модернизированные в «Центральных Мастерских» вагоны Konstal 105Ng/S. В этом самим году, в результате преобразований в «Городском Учреждении Города Щецина» создали «Управление Дорог и Городского Транспорта» соединяя в пределах одной бюджетной личности функции теперешнего «Управления Коммуникации Городской и Отдела Инженера Города». 1 октября 2004 из эксплуатации выключили депо «Немежин». В её место 1 января 2006 создали «Музею Техники и Коммуникации Депо Искусства». 9 ноября в эксплуатацию включили трамваи Татра КТ4. 1 мая 2007 после пятилетний прервёт повысить цены билетов о ок. 15 %. По причине убытков 18 сентября 2007 сократили трассу линии 9 (тоже учитывая ремонт полотна в аль. Героев Варшавы). После законченного ремонта линия 9 возвратилось на постоянную трассу, а от 1 октября уменьшили частоту курсирования большинства линии. От 1 января 2009 «Городское Коммуникационное Предприятие» заменено новой компанией «Щецинские трамваи». 1 февраля 2011 первый трамвай низкопольного PESA 120Na дебютировало в линейном движении. 26 марта 2011 началась модернизация коммуникационного хода улиц Красиньскего-Немежиньска-Арконьска. 1 марта 2012 г . после раз очередного она изменению поддалась билетный тариф, обязывающие временные лимиты это: 15, 30, 60 и 120 минут. 13 апрелем она начала а августа она закончилась перестройка Портовых Ворот, одного из самых важных коммуникационных узлов в Щецине. После 20 летах отсутствия, 3 сентября 2012 запущена линия номера 10 на новой трассе Гуменьце — площадь Родла.

Трамвайные депо

Депо «Погодно»

Депо «Голенцин»

Построенное в 1898, заменило депо конных трамваев. Перестраивали его в годах 1926, 1979 и 1992, когда это достроить зал и ремонтные посты. Первые трамваи Консталь 105Н и производное попало здесь в июне 1991. От мая 2001 квартируют тоже вагоны вагоны 105Н2К/С. Од 2008 на стояние депо тоже 16 искусств вагонов Татра Т6А2. Депо обслуживает линии 5, 6, 7, 8, 11 и 12.

Депо «Погодно»

Это самое большое и самое молодое щецинское депо. Построенное сперва в 1934 году, и позже в 1981 модернизировано и расширено. Благодаря перестройке оно лучше приспособлено к современному составу, из этого тоже повода в 1991 направлять здесь всех вновь купленные трамваи. После изменения структуры обоза в летах 90, квартируют сюда исключительно вагоны 105Н и производное, в этим самое новое 105Н2К/С и Татра КТ4. От октября 2007 на стояние депо тоже 22 искусства вагонов Татра Т6А2. Депо обслуживает линии 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 и 12. В 2010 года наступила вторая доставка вагонов типа Татра КТ4. Депо должно до конца августа получить 11 вагонов этого типа. В планах на самое близкое он летает расширение депо в направлении присутствующих участков . Он возникнет там мастеровый зал и дополнительные стояночные места.

Раскраска вагонов

  • до 1945 — кремовая
  • с 1950-х до 1990-х — Вагон от колес до окон красный, выше линии окон кремовый
  • с 1990 до 2005 — белый вагон, от колес до декоративной планки красно-голубые полосы
  • с 2005 до 2007 — вагон от декоративной планки в окна красный, от линии окон до крыши кремовый, от колёс до декоративной планки красно-голубые полосы
  • с 2007 — вагон до верхней линии окон белый, в задней части зелёный; Над верхней линией окна в задней и передней части голубой, в центральной части белые и тёмно-синие фрагменты; В зависимости от модели трамвая некоторые элементы (например, буферы) дополнительно зелёного или голубого цвета.
Раскраска с 1945 по 1999 гг. Раскраска с 1999 по 2005 гг. Раскраска с 2005 по 2008 гг. Действующая с 2008 г. цветовая схема

Подвижной состав

Современное состояние

Трамваи Konstal N на Грюнвальдской площади в Щецине, 1990

Ещё не так давно трамвайное обслуживание в Щецине было одно из самых плохих в Польше. В 1996 году в Германии были закуплены несколько подержанных трамвайных вагонов, что позволило снять устаревшие двухосные вагоны, курсировавшие тогда по Щецину. Однако это была лишь реанимационная процедура. Ещё раньше, в 1990—1992 в трамвайный щетинский парк поступили новые купленные вагоны: в 1991 г . — 26 вагонов модели 105На и 2 вагона 106На. В 1994 г. парк приобрел ещё 2 вагона модели 105Нп. Однако для нужд города этого явно не хватало.

Очередные инвестиции в щецинский трамвайный парк пришли лишь в 2001 г., в результате чего в эксплуатацию наконец попали заказанные ещё в 2000 г. вагоны системы 105N2k/2000 и модернизированные вагоны 105На, обозначавшиеся как 105Нг/С. Щецинские политики торжественно обещали навсегда покончить с проблемами городского транспорта и обеспечить жителей низкопольными трамваями. В 2001 г . по Щецину курсировали 4 таких вагона из опытных поставок из Магдебурга, Берлина, Кракова и Катовице. Эта партия предшествовала переходу на низкопольные вагоны, к которым готовились польские города Щецин, Познань и Вроцлав. Однако техническая трамвайная система Щецина было доведена до такого катастрофического состояния, что ремонт требовался незамедлительно. В 2006 году власти города начали перевод трамвайного парка на новые вагоны.

Переговоры с Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) принесли свои плоды: вместо старых сочленённых вагонов 102На (1969—1974 годов выпуска) поступили чехословацкие вагоны Татра KT4DtM, выпущенные в 1985—1987 гг. и модернизированных в 1994—1996 гг. Первые 21 вагон этого типа были закуплены и доставлены в Щецин 27 октября к утру, а их линейная эксплуатация началась 9 ноября 2006 г . Последнюю партию этих трамваев доставили в Щецин 15-16 января 2007 г . Переговоры с BVG об увеличении количества до 50 экземпляров шарнирных вагонов Tatra KT4DtM были прекращены, а уже присланные вагоны отозваны обратно. Вместо них Щецин купил вагоны Татра Т6А2D в количестве 32 экземпляров (договор подписан 25 сентябрем 2007 г .) Первые 2 вагона прибыли 29-30 октября 2007 г ., а остальное 30 предполагалось доставить до конца 2008 года. Покупка подержанных Татр Т6А2D разрешила проблему линейной эксплуатации вагонов GT6 и наиболее эксплуатируемых Консталь 105Н. В 2005 г. потребовалось возвратиться к проблеме модернизации вагонов, в частности требовался обмен различных деталей и механизмов, в том числе дверных, пантографов, тележек, электрики и ликвидации кабины водителя трамвая во втором вагоне, нужны были изменения главного электрического шкафа, элементов внутренностей салонов, установление новых сидения фирмы Астромаль. Под конец 2007 г. в Щецин прибыло 6 трамваев 105N2k/2000, разработанных фирмой Протрам во Вроцлаве. В декабре 2008 были объявлены торги на доставку первых 6 низкопольных вагонов. Торги выиграла фирма PESA с трамваем 120N, однако результаты торгов были опротестованы, и до настоящего времени остается неизвестным, когда новые вагоны появятся в Щецине. В начале 2010 года были закуплены в Берлине ещё 11 экземпляров вагонов Татр КТ4Dt и 20 штук Татр Т6А2D.

Трамвайный парк щецинских трамваев выглядит теперь следующим образом (состояние на 17.11.2012 г.):

Фотография Тип Эксплуатация с Описание Число вагонов
Konstal 105N 1975 30
Konstal 105Na 1981 56
Konstal 105Np 1994 2
Konstal 105Ng/S 2000 12
Konstal 105N2k/2000/S 2001 14
Konstal 105N2k/2000/S

(doczepy)

 2007 6
Tatra KT4DtM 2006 32 z 74
Tatra T6A2D 2008 52
Moderus Alfa 2008-2011-2012 4
Moderus Alfa

(doczepa)

 2008-2011-2012 4
Pesa 120NaS 2011 6 z 28
Всего трамваев 218
Доля низкопольных 2,75 %
Средний возраст вагонов 23,13 года

Маршруты

Действующие

Маршрут Трасса Трамваи
0 Dworzec Główny PKP — Nowa — Dworcowa — Brama Portowa — Niepodległości — Plac Żołnierza Polskiego — Plac Hołdu Pruskiego — Plac Rodła — J. Piłsudskiego — Plac Grunwaldzki — Plac Szarych Szeregów — Bohaterów Warszawy — P. Wawrzyniaka — Al. Wojska Polskiego — Plac Szarych Szeregów — Al. Piastów — Al. Powstańców Wielkopolskich — Pomorzany — Z. Chmielewskiego — K. Kolumba — Dworzec Główny PKP

Туристическая линия, действует только по воскресеньям и в курортный сезон
1 Zajezdnia Pogodno — Al. Wojska Polskiego — Plac Szarych Szeregów — Al. J. Piłsudskiego — Plac Grunwaldzki — Al. J. Piłsudskiego — Plac Rodła — J. Matejki — Plac Hołdu Pruskiego — Plac Żołnierza Polskiego — Plac Brama Portowa — Al. 3 Maja — G. Narutowicza — Potulicka
2 Dworzec Niebuszewo — E. Orzeszkowej — Boguchwały — A. Asnyka — H. Kołłątaja — Al. Wyzwolenia — Plac Rodła — Al. Niepodległości — Plac Brama Portowa — S. Wyszyńskiego — Energetyków — Gdańska — Basen Górniczy — Eskadrowa — Turkusowa
3

Pomorzany — Smolańska — Chmielewskiego — Kolumba — Nowa — Dworcowa — 3-go Maja — Niepodległości — Wyzwolenia — Kołłątaja — Niemierzyńska — Arkońska — Las Arkoński
4 Pomorzany — Al. Powstańców Wielkopolskich — Al. Piastów — Plac Kościuszki — Al. Piastów — Plac Szarych Szeregów — Al. J. Piłsudskiego — Plac Grunwaldzki — Al. J. Piłsudskiego — Plac Rodła — Plac Hołdu Pruskiego — Plac Żołnierza Polskiego — Al. Niepodległości — Plac Brama Portowa — Al. 3 Maja — G. Narutowicza — Potulicka
5 Stocznia Szczecińska — T. Firlika (z powrotem: Hutnicza) — S. Dubois — Parkowa — J. Malczewskiego — J. Matejki — Plac Rodła — Al. J. Piłsudskiego — Plac Grunwaldzki — Al. J. Piłsudskiego — Plac Szarych Szeregów — Al. Piastów — Jagiellońska — Al. Bohaterów Warszawy — A. Mickiewicza — Żołnierska — Krzekowo
6 Pomorzany — Smolańska — Z. Chmielewskiego — K. Kolumba — Dworzec Główny PKP — Nabrzeże Wieleckie — Jana z Kolna — Łady — Hutnicza (z powrotem: T. Firlika) — P. Stalmacha — F. Druckiego-Lubeckiego — Dębogórska — Wiszesława — Światowida — Lipowa — Gocław
7 Turkusowa — Eskadrowa — Basen Górniczy — Gdańska — Energetyków — Most Długi — S. Wyszyńskiego — Plac Brama Portowa — B. Krzywoustego — Plac Kościuszki — Bohaterów Warszawy — A. Mickiewicza — Żołnierska — Krzekowo
8

Gumieńce — L. Okulickiego (z powrotem: Ku Słońcu — Kwiatowa) — Ku Słońcu — W. Sikorskiego — Plac Kościuszki — B. Krzywoustego — Plac Brama Portowa — S. Wyszyńskiego — Energetyków — Gdańska — Basen Górniczy — Eskadrowa — Turkusowa
9 Potulicka — G. Narutowicza — 3 Maja — Plac Brama Portowa — B. Krzywoustego — Plac Kościuszki — Bohaterów Warszawy — P. Wawrzyniaka — Al. Wojska Polskiego — Głębokie
10

Gumieńce — L. Okulickiego (oбратно: Ku Słońcu — Kwiatowa) — Ku Słońcu — W. Sikorskiego — Plac Kościuszki — B. Krzywoustego — Plac Brama Portowa — Niepodległości — Wyzwolenia (z powrotem Niepodległości — Matejki) — plac Rodła
11 Pomorzany Al. Powstańców Wielkopolskich — Al. Piastów — Plac Kościuszki — Al. Piastów — Plac Szarych Szeregów — Al. J. Piłsudskiego — Plac Grunwaldzki — Al. J. Piłsudskiego — Plac Rodła — J. Matejki — Parkowa — S. Dubois — Hutnicza (z powrotem: T. Firlika) — P. Stalmacha — F. Druckiego-Lubeckiego — Ludowa
12 Dworzec Niebuszewo — E. Orzeszkowej — Boguchwały — Asnyka — H. Kołłątaja — Al. Wyzwolenia — Plac Rodła — Al. J. Piłsudskiego — Plac Grunwaldzki — Al. J. Piłsudskiego — Plac Szarych Szeregów — Al. Piastów — Plac Kościuszki — Al. Piastów — Al. Powstańców Wielkopolskich — Pomorzany

Ссылки

Примечания

    См. также

    Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

    Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

    Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



    Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

    Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

    2019-2025
    WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии