WikiSort.ru - Не сортированное

Конка

Первая линия конки была построена берлинской фирмой Deutsche Pferdeeisenbahn и открыта 23 июня 1873 года. Трасса пролегала от Сенного Рынка (нем. Heumarkt) через Вжещь до Оливы. В 1877 всё имущество берлинской фирмы выкупила гданьская фирма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt, под её управлением были построены следующие линии:

• от центра на Оруню (1878),
• от Угольного Рынка (нем. Kohlenmarkt) через ул. Двугу (нем. Langgasse), Длинный Рынок (нем. Langer Markt), Двуге Огроды (нем. Langgarten)до Жулавских Ворот, а также в Нижний Город (1883),
• от железнодорожного вокзала Danzig Petershagen, что был возле нынешней Торуньской улицы, через Верхний Город до Рыбного Рынка (нем. Fischmarkt)(1886)
• от центра до Седлец (1886).

В этот период в Гданьске функционировали следующие трамвайные парки:

• на Вжеще, около Mirchauer Weg (сегодня — улица Партизанов) был расположен первый в городе трамвайный парк,
• на Wiedengasse (сегодня — Лонковая ул.) в Нижнем Городе,
• деревянные сараи на Оруни и Седлецах.

Пуск электрического трамвая

В 1894 году фирму Danziger Strassen Eisenbahn выкупила берлинская фирма AEG. Был поднят вопрос об электрификации сети, электрификация была начата годом позднее. Движение электрических трамваев было открыто 12 августа 1896 года в направлении на Орунь и Седлецы. Однако дальнейшее открытие затянулось из-за необходимости перевески существующих телефонных и силовых воздушных линий, попадавших в габарит контактной подвески, и до Вжеща электрические трамваи пошли только с 28 августа, а полностью вся сеть была переведена на электротягу к концу того же года. В том же 1896 году были также построены участок, связавший новый Главный Вокзал с Угольным Рынком, и линия от Рыбного Рынка по ул. Валовой (польск. Wałowa ul.) до Штадтграбен (нем. Stadtgraben).

Трамвай во время Первой Мировой

С 1 мая 1914 года была введена нумерация маршрутов, номерные маршрутоуказатели заменили использовавшиеся до этого трафареты с названиями конечных. В феврале 1917 года стало не хватать угля и запчастей, пути пришли в неудовлетворительное состояние, вследствие чего начались сходы вагонов и крушения.

Восстановление после 1945-го

По окончании военных действий трамвайная система была недееспособна: контактная сеть фактически отсутствовала, пути были сильно разбиты, ни один вагон не был пригоден к эксплуатации. В апреле 1945 года было начато восстановление трамвайного хозяйства. По инициативе муниципалитета в Гданьске был создан Департамент городских коммуникаций. В Гданьск прибыли трамвайщики из Познани, Варшавы и Лодзи, вместе с гданьчанами они приступили к восстановлению хозяйства. Депо на Вжеще пострадало не сильно, сараи на Лонковей остались без крыши на обоих нефах, было разрушено здание мастерской. 28 июня 1945 было возобновлено движение трамваев. Реконструкция всех существовавших линий была завершена в 1947 году. Были ликвидированы пути на улицах Широкой, Ковальской и Коженной и служебные пути в старом пригороде. В 1946 году был запущен новый маршрут в Сопоте.

С 1989 по наши дни

В 1999 году в Нижнем Городе было ликвидировано депо Лонково. На его месте обустроен автопаркинг.

Подвижной состав

Маршрутные вагоны

Модель	Вид	Начало эксплуатации в Гданьске	Количество
Konstal 105Na / 105NaD / 105NAs		1975	166 вагонов
Konstal 105NCh / 105NChD			9 вагонов
Konstal 114Na		1997	2 вагона
Konstal NGd99		1999	4 вагона
Düwag N8C		2007	10 вагонов
Bombardier NGT6		2007	3 вагона
Düwag N8C / Modertrans N8C-NF		2009	37 вагонов  (недоступная ссылка)
PESA 120Na		2010	13 вагонов

Трамвайные депо