WikiSort.ru - Не сортированное

Шлюп (англ. sloop) — тип парусного корабля в Британском королевском флоте XVIII − середины XIX века, не имеющий ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан (captain). Определение не было универсально. По традиции в него не включались устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер (англ. tender) или шхуна (англ. schooner).

Происхождение

Отсутствие ранга у шлюпов объясняется тем, что основой силой флота считались линейные корабли, при вспомогательной роли фрегатов.^[1] Все остальные силы рассматривались лишь как второстепенные, и внимания их развитию уделялось мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином sloop-of-war.

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и прочие, подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп (англ. ship-sloop), бриг-шлюп (англ. brig-sloop, brig-of-war), вооружённый бриг (англ. gun-brig), бомбардирский корабль (англ. bomb) и т. д.

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла.^[2]

Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec), и даже арабские доу (англ. dhow). Случались даже береговые сооружения, внесённые в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с батареей на верхней палубе, вооружённые трёхмачтовым кораблём^[3] (во французском флоте их аналогом были корветы), или бригом.^[4]

В составе Российского императорского флота шлюпы строились с середины XVIII до XIX века и использовались в качестве разведывательных, посыльных и дозорных судов, для выполнения исследовательских и гидрографических работ, а также в качестве транспортов. В первой четверти XIX века в русском флоте шлюпы были наиболее часто используемым классом судов, принимавших участие в дальних и кругосветных экспедициях^[5][6][7].

Французские Революционные и Наполеоновские войны

Приведенная динамика численности соответствует изменениям в приоритетах Британского Адмиралтейства. До 1805 года основными задачами были генеральное сражение линейных кораблей (для которых шлюпы, из-за хронической нехватки фрегатов, часто вели разведку) и защита от вторжения через Английский канал (уничтожение десантных средств и их прикрытия). Эти наступательные задачи требовали быстроходных и маневренных кораблей. Соответственно, число быстрых, способных на острые курсы гладкопалубных шлюпов стало расти.

К концу 1805 года линейные флота противников Британии были вытеснены с морей или уничтожены. На первый план все больше выступают «второстепенные» задачи флота: блокада, защита торговли, защита своего побережья, конвои, патрульная и посыльная служба. Для этого лучше подходили сильнее вооруженные, более мореходные, хотя и более медленные, тяжелые и увалистые трехмачтовые шлюпы полубачного типа. Снижение их численности в 1801−1804 гг объясняется приоритетом гладкопалубного типа, а также общим сокращением флота в результате Амьенского мира 1802 г.

По мере роста Британской империи к этим задачам прибавляются исследования, гидрографическая служба, поддержание отдаленных баз. Значение легких сил, особенно шлюпов, еще возрастает. Потребность в них превышает возможности кораблестроения и людские ресурсы. Характерно, что именно развитием шлюпов вызвано введение в Британском флоте звания коммандер (англ. Commander, полностью — англ. Master and Commander), промежуточного между капитаном и лейтенантом. Англо-Американская морская война 1812 года еще более обострила эту тенденцию.^[10]

Переходный период

В 1817 г была пересмотрена британская система рейтингов по числу пушек. Определение шлюпа, следовательно, все более размывалось. С конца Наполеоновских войн шлюпы начинают проникать во флота других стран. Одновременно, Британия начинает для тех же целей строить и другие классы, например такой типично французский, как корвет.

За пределами Англии, типичный шлюп — это трёхмачтовый корабль второй половины XVIII — начала XIX веков с прямым парусным вооружением. Водоизмещение до 900 т. вооружение 10−28 пушек. В русском флоте использовался для дозорной и посыльной служб и как транспортное и экспедиционное судно.

Начиная с 1820-х годов появляются парусно-паровые шлюпы. Вооружение их отходит от стандартного для века паруса. Встречаются варианты с пушками старого образца числом 30 и более, или с малым числом нарезных орудий большого калибра.

С переходом на полностью паровой флот класс шлюпов отмирает до начала Первой мировой войны.

Наиболее известные шлюпы

• Англия — «Бигль» (HMS Beagle).

• США — «Констеллейшн» (Constellation)

Один из долгожителей эпохи паруса. Перестроен в шлюп в 1854 году из фрегата 1797 г постройки. По другим данным, заложен в 1853, назван в честь фрегата 1797 г постройки.^[11] Выполнял дипломатические миссии (1854−1858), пресечение работорговли (1859−1861), морскую блокаду южных штатов во время Американской Гражданской войны, другие задачи. С 1894 г. учебный корабль. Состоял в списках флота до 1955 года. Сохранился до настоящего времени (начало XXI в.)

• Россия — «Восток», «Мирный»

Примечания

Литература

	Шлюп (парусный боевой корабль) на Викискладе

• Шлюп // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.