Транспорт в Корейской Народно-Демократической Республике — совокупность всех видов транспорта, которые используются в экономических и военных целях в КНДР. Стандартный маршрут в и из КНДР — на самолёте или на поезде через Пекин, КНР. В период 2003—2008 годов, хотя и в ограниченном масштабе, был доступен напрямую транспорт в Южную Корею, когда дорога была открыта для автобусных туров, но не для частных автомобилей. Свобода передвижения в КНДР ограничена[1]: граждане не могут без разрешения свободно перемещаться по стране[2][3].
Дороги
Ограниченное количество топлива и почти полное отсутствие частных автомобилей понизило значимость дорожного транспорта до второстепенной роли. Дорожная система в 1990 году имела общую протяжённость 23 000 — 30 000 км, из которой только 1 717 км (7,5 %) имело твёрдое покрытие, а в 1999 году протяжённость уже составляла 31 200 км. Существует три главных многополосных шоссе: 200 км скоростной автомагистрали, соединяющей Пхеньян с Вонсаном на восточном побережье, 43 км автомагистрали Чхоннён-Ёнын, соединяющей Пхеньян с его портом Нампхо, 100 км 4-полосной автострады, соединяющей Пхеньян с Кэсоном. Подавляющее большинство транспорта (оцениваемого в 264 000 единиц), использованного в 1990 году, было для военных. Сельская автобусная служба связывает все деревни и города, имеющие автобусные и трамвайные службы. Начиная с 1945/46 года существует правостороннее движение на дорогах.
Общественный транспорт
В крупных городских центрах КНДР в работе общественного транспорта участвуют троллейбусы и трамваи как местного производства, так и зарубежного. Ранее КНДР закупало единицы ОТ из Китая и Европы, но торговое эмбарго заставило КНДР производить свои собственные трамваи и троллейбусы.
Троллейбус около Пхеньянской железнодорожной станции в 2007 году
Бывший цюрихский трамвай типа Be 4/4 на линии «Кымсусанский мемориальный дворец Солнца»
Пхеньянский троллейбус «Чхоллима-90», производства Пхеньянской Троллейбусной Фабрики
Железные дороги
Корейские государственные железные дороги — единственный в КНДР оператор железных дорог. Он имеет сеть из более чем 6000 км широкой (европейской) колеи и 400 км узкоколейных линий. По данным 2007 года, более 5 400 км широкой (свыше 80 %) вместе с 295,5 км узкой колеи электрифицированы[4].
В сентябре 2013 года закончилась реконструкция железной дороги, связывающей российскую станцию Хасан и северокорейский порт Раджин. Российские железные дороги инвестировали в данный проект 5,5 миллиарда рублей. Предполагается, что через порт Раджин в Россию будут поступать насыпные грузы и контейнеры[5].
Здание Пхеньянской станции — главный железнодорожный вокзал в КНДР
Вагон внутреннего рейса Синыйджу—Пхеньян
Простейшая схема Корейских государственных железных дорог
Водный транспорт
Водный транспорт на главных реках играет всё большую роль в грузо- и пассажирообороте. Кроме рек Синыйджу и Тэдонган — важнейшие водные артерии внутри КНДР, всего 2250 км являются судоходными и только для небольших судов[6]. Каботажная перевозка наиболее развита и активна на восточном морском побережье, так как там достаточная глубина для размещение крупных судов. Важными портами в КНДР считаются Нампхо на западном побережье и Расон, Чхонджин, Вонсан и Хамхын на восточном. В 1990-х годах грузоподъёмность оценивалась в почти 35 миллионов тонн в год. До сих пор продолжается инвестирование в обновление и расширение возможностей порта, развитие транспорта, особенно, на реке Тэдонган и увеличение доли международных грузов на судах внутреннего плавания.
| Порты в КНДР |
|---|
| Чхонджин, Хэджу, Хамхын, Кимчхэк, Кэсон, Расон, Нампхо, Синыйджу, Сонним, Сонбон, Унсан, Вонсан |
Торговый флот
В начале 1990-х годов КНДР обладала океанским торговым флотом, состоящий в основном из судов отечественного производства: 68 кораблей (по крайней мере, 1000 тонн брутто), всего 465 801 тонн брутто (709 442 тонн дедвейтов (DWT)), который включал в себя 59 грузовых кораблей и 2 танкера. К 2010 году торговый флот увеличился до 158 судов[6], которые в основном состояли из грузовых кораблей и танкеров.
| Флот по типу | |
|---|---|
| Всего | 158 |
| Балкер | 6 |
| Грузовые корабли | 131 |
| Перевозчик | 1 |
| Танкер-химовоз | 1 |
| Контейнеровоз | 4 |
| Грузовой лайнер | 1 |
| Нефтяной танкер | 12 |
| Рефрижераторное судно | 2 |
Воздушный транспорт
Международные воздушные связи КНДР ограничены как в частоте, так и в количестве. По состоянию 2011 года запланированные полёты совершались только из Пхеньянского международного аэропорта Сунан в Пекин, Далянь, Шэньян, Шанхай, Бангкок, Куала-Лумпур, Сингапур, Москву, Хабаровск и во Владивосток, а также из Международнго аэропорта Кувейт. Чартерные рейсы в другие пункты назначение производились по требованию. Многие бывшие маршруты в Восточную Европу в 1995 году управлялись службами Софии, Белграда, Праги, Будапешта вместе с другими.
Air Koryo — это национальная авиакомпания страны. Air China также управляет полётами между Пекином и Пхеньяном.
Внутренние полёты возможны между Пхеньяном, Хамхыном, Хэджу (HAE), Хыннамом (HGM), Кэсоном (KSN), Канге, Kilju, Расоном (NJN), Нампхо (NAM), Синыйджу (SII), Samjiyŏn, Вонсаном (WON), Кимчхэком (SON) и Чхонджином (CHO). Все гражданские самолёты управляются Air Koryo, которая имеет флот из 56 пассажирских и грузовых самолётов советского производства.
По данным ЦРУ 2013 года, КНДР имеет 82 действующих аэродрома, 39 из которых имеют взлётно-посадочные полосы с твердым покрытием[6].
| Аэропорты с покрытыми взлётно-посадочными полосами | |
|---|---|
| Общее количество | 39 |
| более 3,047 м | 3 |
| от 2,438 до 3,047 м | 22 |
| от 1,524 до 2,437 м | 8 |
| от 914 до 1,523 м | 2 |
| менее 914 м | 4 |
| Аэропорты с непокрытыми взлётно-посадочными полосами | |
|---|---|
| Общее количество | 43 |
| 2,438 to 3,047 м | 3 |
| 1,524 to 2,437 м | 17 |
| 914 to 1,523 м | 15 |
| < 914 м | 8 |
См. также
Примечания
- ↑ United Nations High Commissioner for Refugees. UNHCR Freedom in the World 2008 - North Korea. Unhcr.org (2 июля 2008). Проверено 8 апреля 2011. Архивировано 18 октября 2012 года.
- ↑ North Korea: Freedom of movement, opinion and expression — Information sheet, Amnesty International, PDF, 2 августа 2009
- ↑ Ланьков А. Н. Спецслужбы Северной Кореи. agentura.ru. Проверено 28 сентября 2013.
- ↑ Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ↑ Железная дорога между приморским Хасаном и северокорейским Раджином готова к эксплуатации. Новости экономики на PrimaMedia
- 1 2 3 CIA World Factbook: North Korea.
Ссылки
Фоторепортаж блогера о железных дорогах КНДР
| В Википедии есть портал «Корея» |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .