WikiSort.ru - Не сортированное

Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) (англ. Russian Steam Navigation and Trading Co.)
Тип	открытое акционерное общество
Листинг на бирже	Санкт-Петербургская биржа
Основание	1856
Расположение	Одесса

Ру́сское о́бщество парохо́дства и торго́вли (РОПиТ) — российская судоходная компания. Основана в 1856 году. Была национализирована и прекратила существование после прихода к власти большевиков.

История

В 1856 году российские предприниматели, капитан 1-го ранга Николай Аркас и чиновник Николай Новосельский, предложили Министерству финансов Российской империи создать на Чёрном море частное пароходное общество «с целью развития торговли и почтовых сообщений южного края с иностранными и русскими портами». Правительство Российской империи поддержало инициативу Аркаса и Новосельского, усмотрев в ней «очевидную пользу и особую важность столь обширного предприятия, еще небывалого в нашем отечестве». 3 августа того же 1856 года император Александр II своим указом Высочайше утвердил Устав акционерной компании «Русское Общество Пароходства и Торговли» (РОПиТ). Как явствует из 2-го параграфа I раздела Устава (Цель, обязанности и права Общества) "Русское Общество пароходства и торговли по примеру Российско-Американской компании, состоит под Высочайшим Его Императорского Величества покровительством"^[2]. Штаб-квартира новой компании разместилась в Одессе. Руководителем общества стал Н. А. Аркас. Половина членов правления были назначены правительством, которое предоставило компании заём на 20 лет. Также было решено выплачивать обществу ежегодное пособие на ремонт пароходов и ежегодную дотацию в виде помильной платы.

Одной из причин такой активной поддержки инициативы Аркаса и Новосельского стал Парижский мирный договор, подписанный в марте 1856 года и поставивший точку в Крымской войне. XI статья этого договора предусматривала «нейтрализацию Чёрного моря», запрещавшая черноморским державам иметь на Чёрном море военные флоты. Эта статья ставила Россию в неравноправное положение с Османской империей, которая полностью сохранила свои военно-морские силы, просто разместив их в Мраморном и Средиземном морях, откуда их можно было быстро переместить в Чёрное через контролируемые ею Босфор и Дарданеллы. Властям России, лишившихся возможности иметь свой военный флот на Чёрном море, пришлось идти обходным путём. Поэтому перед новорождённым РОПиТ помимо развития торгового судоходства, была негласно поставлена и другая задача. Общество должно было строить торговые суда, которые в случае войны могли бы выполнять боевые задачи, а также создать и поддерживать базу (экипажи, порты и ремонтные предприятия), необходимые для быстрого воссоздания Черноморского флота.

Благодаря поддержке со стороны правительства, в первую очередь государственным субсидиям и займам, а также эффективному менеджменту, РОПиТ быстро добилось успехов, превратившись в одну из крупнейших судоходных компаний Причерноморья. Перевозки грузов и пассажиров РОПиТ начало 21 мая 1857 года. В первый год своей деятельности общество имело 5 пароходов общей вместимостью 5420 тонн, которые обслуживали три линии из Одессы в Николаев, Херсон и порты Кавказа, а также совершали перевозки по Азовскому морю и пробные рейсы из Одессы в порты Крыма и Средиземноморья.

Через два года после своего создания общество имело 35 пароходов английской и французской постройки, которые, совершая рейсы по 12 маршрутам, перевезли за 1858 год 123 000 пассажиров и 4 млн пудов грузов, что позволило получить прибыль по итогом года в размере 746 000 рублей. К 1869 году РОПиТ совершал регулярные рейсы на 20 направлениях, в том числе на шести заграничных, включая Египет и Францию, располагая флотом из 63 пароходов и 38 барж. Общество стало ведущей судоходной компанией в торговле с Турцией, доставляя туда из России керосин, зерно, спирт, изделия из металлов, ткани и другие товары, везя в обратном направлении кофе, табак, изюм, орехи и различные экзотические товары. Также РОПиТ совершал рейсы между Керчью и Таманью. Помимо коммерческих грузов и пассажиров, суда РОПиТ перевозили правительственную почту и курьеров, войска и военные грузы.

В 1858 году компания заключила контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года^[3].

В 1860-х годах акции РОПиТ стали котироваться на Санкт-Петербургской бирже.

С 1 января 1898 года стал действовать новый флаг компании, утверждённый морским министерством и императором — на российском бело-сине-красном флаге в верхней белой полосе у древка помещалась золотая императорская корона, а в вольной части белой полосы — золотой почтовый рожок^[4].

К 1910 году РОПиТ стало крупнейшей пароходной компанией России. Флот общества включал 76 пароходов общим водоизмещением 200 тысяч тонн и более 140 подсобных плавсредств. Все суда РОПиТ оценивались в 24,5 млн. рублей. В 1913 году общий тоннаж флота общества составлял 20 % общего тоннажа торгово-пассажирского флота России. Суда РОПиТ посещали порты Атлантического, Тихого и Индийского океанов.

Важной статьёй доходов РОПиТ была перевозка паломников из России в Палестину к святым местам.

РОПиТ активно участвовало в различных выставках. В 1882 году общество было награждено почётным отзывом «За деятельность по устройству механических приспособлений для нагрузки и выгрузки товаров, каменного угля и антрацита» Всероссийской промышленно-художественной выставке в Москве. В 1910 год РОПиТ представил большую экспозицию в собственном павильоне во время Одесской фабрично-заводской, художественно-промышленной и сельскохозяйственной выставке, организованной Одесским отделением Императорского русского технического общества и Императорским обществом сельского хозяйства южной России. В частности, в павильоне работала станция беспроволочного телеграфа, осуществлявшая регулярные сеансы связи с пароходом «Цесаревич Георгий», совершавшим в тот момент очередной рейс по крымско-кавказской линии. В том же 1910 году РОПиТ «задалось целью оказать посильное содействие более тесному сближению с названными странами [Турции, Греции, Египта и славянских восточных стран] и дать необходимый толчок широкому развитию отечественной экспортной торговли на Ближнем Востоке». Для этого самый современный и лучший на тот момент пароход общества «Император Николай II» был использован в качестве базы для «Плавучей выставки предметов русского производства». Товары 135 компаний юга России, Москвы, Петербурга и Польши в течение двух месяцев экспонировались в Варне, Бургасе, Константинополе, Салониках, Пирее, Александрии, Порт-Саиде, Яффе, Бейруте, Триполи, Мессине, Смирне, Трапезунде и других портах Чёрного и Средиземного морей. В рамках выставки проходили выступления военного и балалаечного оркестров.Но вначале выставка направилась в Ялту, где её посетил Николай II, находившийся на отдыхе в Ливадии, и «благословил» её.

Н. А. Новосельский позднее участвовал в слиянии пароходных компаний «Кавказ» (перевозки по Каспийскому морю) с работающими на Волге «Меркурием» и «Русалкой», строил железные дороги, развивал курорты Кавказских Минеральных Вод, 11 лет был городским главой Одессы, прославившись постройкой в городе водопровода и канализации. Адмирал Николай Чихачев, директор-распорядитель РОПиТа с 1862 по 1876 год, впоследствии возглавлял Главный морской штаб и управлял морским министерством.

Флот

• «Император Александр II» (1858) Транспорт №28 ЧФ, 06.09.1916 на переходе Трабзон-Батум столкнулся с ТР №43 («Оксюз» / Oxus) и затонул;
• «Великий князь Константин» (I) (1858), слом 1896;
• «Владимир» (1857) погиб в июне 1894 года после столкновения с итальянским пароходом «Columbia»;
• «Дон» (1857, бывш. «Collingwood»), с 1880 года самоходная баржа;
• «Днестр» (1857 колёсный буксирно-пассажирский пароход 1840-х годов постройки), разобран;
• «Аккерман» (1857, колёсный буксирный пароход, эксплуатировался до 1895 года.
• «Батюшка» (1857, колёсный буксирный пароход);
• «Братец» (1857, колёсный буксирный пароход);
• «Матушка» (1857, колёсный буксирный пароход);
• «Сестрица» (1857, колёсный буксирно–пассажирский пароход), 1876 Дунайская флотилия; затем баржа №93, с 1908 плавбаза ПЛ, 1911 сдан на слом;
• «Ласточка» (получен в 1857, ранее «Дарго»);
• «Граф Воронцов» (II, 1857) списан в 1864 году;
• «Буг» (бывш. Bellona) (1858) с 1880 блокшив, 1896 слом;
• «Днепр» (1858, бывш. «Dutchman») затонул в декабре того же года при следовании в порт приписки;
• «Веста» (бывш. Norma) 1858, погиб в ноябре 1887 года после столкновения с пароходом «Синеус»;
• «Болтун» (1858, колёсный буксирный пароход), сдан на слом в начале 1890-х годов;
• «Орест» (получен в 1858, ранее «Orient», списан в 1876 году;
• «Аргонавт» (1859, колёсный товаро-пассажирский пароход), 1903 слом;
• «Олег» (1859) в декабре 1914 затоплен в ходе боевой операции близ Зонгулдака;
• «Тетка» (1859, колёсный буксирный пароход) списан в 1884 году;
• «Голубчик» (1859, колёсный буксирный пароход) в 1883 передан Болгарии («Хан Крум»), затоплен экипажем в июле 1913 года;
• «Язон» (1859) списан в 1894 году;
• «Гуниб» (1860, бывш. «Tweedside»);
• «Бессарабия» (1861), слом после 1903;
• «Византия» (1861);
• «Лазарев» (1863) в 1920 уведен в Константинополь, продан на слом в Марселе в 1926 году;
• «Генерал Коцебу» (1866) в апреле 1895 года затонул после столкновения с транспортом «Пендераклия»;
• «Азов» (1867), слом 1912;
• «Ростов» (1867) в 1918 году транспорт повреждён огнем германской ПЛ UC23, выбросился на берег^[5];
• «Великий князь Михаил» (1865)
• «Великая княгиня Ольга» (1866) → «Эриклик» (1872) → «Балаклава» (1921) → «Красный моряк» (1922), слом в конце 1930-х годов;
• «Дядя» (1866) колёсный буксирный пароход 1862 года постройки, списан в 1892 году;
• «Чихачёв» (1867) № 257. Наскочил на камни у Яффы в 1891 и затонул^[6];
• «Ястреб» (1868) в том же году переломился и затонул^[7];
• «Сокол» (1868) списан в 1927 году;
• «Кречет» (1868) списан в 1887 году;
• «Коршун» (1868) списан в 1887 году;
• «Кобчик»(I) (1868) затонул на пути с верфи в Одессу;
• «Воробей» (1869)
• «Гусь» (1869)
• «Индюк» (1869);
• «Лебедь» (1869)
• «Петух» (1869)
• «Утка» (1869)
• «Аксай» (1870) в 1875 году выброшен штормом на камни близ Сицилии и затонул;
• «Кобчик»(II) (1870)
• «Дунай» (1871) в 1899 году переоборудован в баржу;
• «Бабушка» (1871, колёсный буксирно–пассажирский пароход), → «Такиль» (1922), списан в 1926 году;
• «Дедушка» (1871, колёсный буксирно–пассажирский пароход),
• «Альма» (1872);
• «Медведица» (1872)
• «Цесаревна» (1872) в 1902 году наскочил на камни и затонул;
• «Генерал Цакни» (1873; бывш. колёсный буксирный пароход 1868 года постройки), слом в 1892 году;
• «Ворон» (1874)
• «Чайка»(II) (1874)
• «Бельбек» (1874) построен в 1871 для Новороссийского пароходства как «Доверие», списан 1909;
• «Императрица Мария» (1877)
• «Великая княгиня Ольга» (II) (1880), в 1901 году повреждён пожаром, в 1904 году слом;
• «Граф Тотлебен» (1880), с 1917 года «Нестор-летописец», затем «Феликс Дзержинский», списан в 1939 году;
• «Пушкин» (1881) списан в 1913 году;
• «Волга» (1881) затонул 16 ноября 1922 года, выскочив во время шторма на камни у мыса Дооб;
• «Быстрый» (1881) колёсный буксирный катер;
• «Брат» (1882)
• «Вестник» (1882) списан в 1924 году;
• «Хуанпу» (на кантонском диалекте произносится как «Вампу») (1882)
• «Царь» (1883) → «Посадник» (1917); в 1925 продан на слом во Франции;
• «Царица» (1883) в 1887 году повредил днище и выбросился на берег;
• «Тесть» (1883) Т-382 (1917) →«Тесть» (1920) →«Войков» (1927) 20.08.1942 сел на мель и раcстрелян германской полевой артиллерией^[8];
• «Мечта» (1884) — продан в 1924 г. судовладельцу Эд Кайоль → «Murat»
• «Рюрик» (1884)
• «Трувор» (1884)
• «Синеус» (1884)
• «Гостомысл» (1884) буксирный пароход постройки 1872 года, с конца 1920 года в составе ЧФ ( П-4, «Труженик», СП-10, СП-17, ЧФ-41);
• «Чихачёв» (II) 1892
• «Святой Николай» (1893)
• «Алтон» (1901)
• «Метеор» (1901)
• «Херсонес» (1903)
• «Тигр» (1906)
• «Евфрат» (1906) — уведён белыми в 1920
• «Принцесса Евгения Ольденбургская» (1903) — «Чичерин» ЧГМП, затоплен в 1941 году;
• «Афон»
• «Иерусалим» (1911)
• «Император Николай I» (1913) → «Авиатор» (1917)→ «Pierre Loti» (Messagerie Maritimes)/ В 1940 году захвачен в Австралии, затонул при переходе из Лагоса в ЮАС в декабре 194 года^[9];
• «Императрица Екатерина II» — потоплена немецкой подводной лодкой близ Бизерты;
• «Император Александр III» (1914) → «Республиканец» (1917) → «Le Lamartine» (Messagerie Maritimes) →«Khai Dinh». Потоплен ВВС США близ Хайфона. Поднят японцами(?)^[10];
• «Император Пётр Великий» (1913)
• «Царь Михаил Фёдорович» (1914), после 1917 года: «Анатолий Молчанов» куплен SGTM→«Sidi Ferruch», слом 1934^[11];
• «Цесаревич Алексей Николаевич» (1914) — 16.06.1916 подорвался на мине возле мыса Тарханкут и затонул;
• «Великая княгиня Ксения»(1914) →«Ксения» →«Муравьёв-Апостол».

См. также

• В. А. Кокорев
• Азовское торговое пароходство

Примечания

Литература

• Гребцова И.С., Мирошниченко В.А. Источники изучения истории акционерной компании РОПиТ // Записки історичного факультету Одеського державного університету ім. І.І. Мечникова. - Одеса, 1997. - Вип. 4. - С. 166-172.
• Ю. Н. Трифонов, Б. В. Лемачко. Русское общество пароходства и торговли. Издательство ЛеКо, 2009.

Ссылки

• Максим Артемьев: «Пароходы сухопутной империи: как флот развивал российскую экономику». Forbes Russia, 23.01.2015
• Юрий Никитин: «Первые мобильные выставки России перемещались на пароходах и поездах». «Новые известия» за 05.09.2011
• Учреждение Русского общества пароходства и торговли (1856-1857 годы). Д.А. Степанов
• Русское общество пароходства и торговли: учреждение, функционирование, перспективы развития (1856–1864 гг.). М.Н. Барышников
• РОПиТ - крупнейшая пароходная компания России. В.А. Додонов
• Из истории почты РОПиТ. В. Могильный
• Судьба судов РОПиТа после окончания Гражданской войны. Н. Кузнецов, В. Христофоров, А. Черепков