WikiSort.ru - Не сортированное

Посадка на воду или приводнение — посадка, осуществляемая на водную поверхность. Для воздушных судов-амфибий, гидросамолётов и летающих лодок, а также водоплавающих птиц такой тип посадки является штатным; для прочих типов воздушных судов — аварийным.

Гидроавиация

Вода занимает более 2/3 площади Земли, к тому же водная поверхность, особенно рек, озёр и закрытых гаваней, представляет собой гладкую поверхность, поэтому не случайно начиная с начала XX века конструкторы были одержимы идеей использования поверхности воды в качестве уже готового аэродрома. Первый гидросамолёт создал в 1909 году Гленн Кёртисс, а в период Первой мировой войны гидроавиация была выделена в отдельный вид. В отличие от сухопутных аэродромов, расширение которых требовало новых земель, водные акватории в большинстве имели значительные площади, фактически не сдерживая рост размеров гидроавиации, которая в 1930-е — 1940-е годы испытывала расцвет, а в 1947 году Говардом Хьюзом был построен H-4 Hercules, который стал самым большим представителем гидроавиации — длина более 66 метров при размахе крыла более 97 метров. Именно благодаря гидросамолётам начали выполняться авиарейсы на отдалённые острова, как например Филиппины, где строительство сухопутных аэродромов было весьма затратным. Но начиная с конца 1940-х годов обычная «сухопутная» авиация начала постепенно увеличивать долю в числе трансокеанских рейсов, чему способствовали более высокие скорости за счёт отсутствия боковых поплавков и другого аналогичного оборудования, предназначенного для посадки на воду, но при этом увеличивающее аэродинамическое сопротивление.

Но при всех своих кажущихся преимуществах у приводнения есть серьёзная проблема — вода хоть и является жидкостью, но с высоким поверхностным натяжением и низкой сжимаемостью, из-за чего удар о водную поверхность на высокой скорости сравним с ударом о твёрдое тело, что грозит разрушением конструкции. Также морская поверхность редко бывает гладкой из-за наличия волн, что приводит порой к необходимости оборудования закрытых акваторий. Для возможности приводнения ночью используют специальные фонари, которые располагают на воде через определённое расстояние вдоль курса посадки.

Космические аппараты

Основная статья: Приводнение космических аппаратов^[en]

Новый интерес к посадкам на воду дало начало американских пилотируемых космических полётов, так как приводнение позволяло выполнять хоть и жёсткую, но не приводящую к гибели людей посадку, хотя при этом был риск затопления космического аппарата. Также необходимо как можно более быстрое обнаружение приводнившегося аппарата и спасение астронавта. Примером нештатной ситуации может служить случай уже со вторым астронавтом — Вирджилом Гриссомом, чей космический аппарат Меркурий-Редстоун-4 из-за самопроизвольного открытия люка стал набирать воду; Гриссом успел выбраться наружу, но капсула утонула. Ещё стоит отметить, что конструкция космического челнока «Спейс шаттл» также рассчитана на приводнение, хотя такая ситуация ни разу не возникала. Из советских/российских космических аппаратов известен только один случай посадки на воду — Союз-23 на поверхность озера Тенгиз. Современные космические корабли, такие как «Dragon», CST-100 Starliner и другие, также осуществляют посадку на воду.

Вынужденные посадки

Вынужденное приводнение — редкое явление, так как часто экипажи стараются «дотянуть» до ближайшего аэродрома или хотя бы открытого участка суши. В случае с авиацией общего пользования наибольшая вероятность приводнения у небольших самолётов, который имеют лишь один двигатель и случае его отказа фактически превращаются в планёр. Согласно статистическим данным NTSB, вероятность получения травмы при посадке на воду сравнима с посадкой на лес^[1], при этом в случае высокопланов выживаемость выше, по сравнению с низкопланами, так как у последних первое касание о воду происходит не только фюзеляжем, но и крылом, а потому сильнее удар. Стоит отметить, что если конструкция после приводнения относительно уцелеет, самолёт будет наполняться водой постепенно и утонет по прошествии некоторого времени, в ходе которого люди на борту успеют эвакуироваться. Например, известен случай, когда близ Флориды однажды был найден Piper Aztec, который оставался на плаву на протяжении нескольких дней; по мнению следователей, такой плавучести способствовали несколько мешков с марихуаной на заднем сидении^[2]. Также известен случай, когда самолёт Lockheed C-130 Hercules в условиях шторма (скорость ветров до 55 узлов) оставался на плаву на протяжении 56 часов^[3].

В коммерческой авиации FAA не требует от авиакомпаний, чтобы пилоты обучались посадкам на воду, но при этом проводятся тренировки по эвакуации после приводнения. Также перед взлётом бортпроводники доводят инструкции по эвакуации и пользованию спасательными жилетами и спасательными плотами до пассажиров. Что примечательно, конструкция некоторых современных авиалайнеров рассчитана на приводнение, в том числе на самолётах Airbus имеется кнопка «Приводнение» («Ditching»), при активации которой закрываются отверстия в нижней части фюзеляжа, тем самыми ограничивая внутрь поступление воды^[4]. Хотя рекомендуется выполнять приводнения во внутренних водах (реки и озёра), как более спокойных^[5], при этом не стоит забывать об опасности столкновения с деревьями или другими препятствиями, в результате чего самолёт может выйти из-под контроля и врезаться в землю на берегу (пример).

Список вынужденных приводнений

Дата	Место	Воздушное судно	Жертвы	Причина приводнения	И
19261021 21 октября 1926	Ла-Манш	Handley Page W.10ruen	0/12	Отказ правого двигателя	[6]
19381129 29 ноября 1938	Тихий океан, близ Пойнт-Рейесаruen	Douglas DC-3A-191	5/7	Истощение топлива	[7]
19421111 11 ноября 1942	Атлантический океан, 400 км от Лиссабона	Douglas C-47-DL	0/12	При полёте в Северную Африку экипаж заблудился в условиях шторма	[8]
19440421 21 апреля 1944	Осло-фьорд, близ Фредрикстада	Douglas DC-3-220B	9/20	Пожар на борту из-за воспламенения груза	[9]
19460704 4 июля 1946	Атлантический океан, 198 км от Аракажу	Bristol 170 Wayfarer IIAruen	0/5	Истощение топлива	[10]
19470621 21 июня 1947	Каркинитский залив	Ли-2	8/29	Отказ двигателя	[11]
19480916 16 сентября 1948	Баренцево море, близ Варандея	Ли-2	7/7	Истощение топлива; самолёт пропал без вести	[12]
19490607 7 июня 1949	Сан-Хуан	Curtiss C-46D-5-CU	53/81	Отказ двигателя, перегруз самолёта (подробнее…)	[13]
19490815 15 августа 1949	близ Ирландии	Douglas C-54A-DO	8/58	Истощение топлива	[14]
19500605 5 июня 1950	Атлантический океан, 480 км восточнее Мелборна	Curtiss C-46F-1-CU	28/65	Отказ обоих двигателей	[15]
19520411 11 апреля 1952	Сан-Хуан	Douglas DC-4	52/69	Отказ двигателя в условиях недостаточной тяги остальных (подробнее…)	[16]
19530430 30 апреля 1953	Волга, у Казани	Ил-12	1/23	Отказ двигателей из-за столкновения с птицами (подробнее…)	[17]
19540619 19 июня 1954	Ла-Манш, 10 км западнее Фолкстона	Convair CV-240-4	3/9	Истощение топлива	[18]
19540723 23 июля 1954	Хайнань	Douglas C-54A-10-DC	8/13	Сбит китайскими ВВС	[19]
19541222 22 декабря 1954	3 км от Питтсбурга	Douglas DC-3C	10/28	Истощение топлива	[20]
19550326 26 марта 1955	Тихий океан, 56 км восточнее Орегона	Boeing 377-10-26	4/23	В полёте отделился двигатель, приведя к потере управления (подробнее…)	[21]
19550411 11 апреля 1955	Бунгуран	Lockheed L-749Aruen	16/19	Пожар двигателя из-за саботажа	[22]
19560302 2 марта 1956	Атлантический океан	Douglas C-124Cruen	17/17	Отказ двигателя	[23]
19560402 2 апреля 1956	Пьюджет, близ Сиэтла	Boeing 377-10-30	5/38	После взлёта возникла опасная сильная вибрация (подробнее…)	[24]
19561016 16 октября 1956	Тихий океан	Boeing 377-10-29	0/31	Потеря управления одним воздушным винтом и отказ другого двигателя (подробнее…)	[25]
19570816 16 августа 1957	Кабарете	Lockheed 1049G	1/11	Отказ трёх двигателей	[26]
19571104 4 ноября 1957	Сан-Паулу	Douglas C-54A-5-DO	0/34	Пожар и отделение двигателя	[27]
19571104 4 ноября 1957	3 км восточнее Сиднея	Douglas C-47-DL	0/27	Отказ правого двигателя и ошибочное отключение левого	[28]
19600714 14 июля 1960	Полилло	Douglas DC-7C	1/58	Отказ и отделение двигателя	[29]
19600714 14 июля 1960	Минданао	Douglas C-47A-DL	0/34	Истощение топлива	[30]
19620923 23 сентября 1962	Атлантический океан	Lockheed L-1049H	28/76	Отказ двух двигателей и ошибочное отключение третьего	[31]
19621022 22 октября 1962	Ситка	Douglas DC-7CF	0/102	Отказ двигателя с потерей управления воздушным винтом (подробнее…)	[32]
19630226 26 февраля 1963	Залив Шелихова	Ил-18В	10/10	Отказ двух двигателей	[33]
19630821 21 августа 1963	Нева, Ленинград	Ту-124	0/51	Истощение топлива (подробнее…)	[34]
19640328 28 марта 1964	Тихий океан	Douglas C-54A-10-DC	9/9	Отказ двигателя; самолёт пропал без вести	[35]
19640621 21 июня 1964	Пальма	Douglas C-47A-85-DL	1/28	Отказ обоих двигателей после взлёта	[36]
19651108 8 ноября 1965	Каттегат	Douglas C-54D-5-DC	0/20	Отказ двигателей	[37]
19660423 23 апреля 1966	Каспийское море, южнее Баку	Ил-14	33/33	Отказ двигателей (подробнее…)	[38]
19660817 17 августа 1966	Пуэрто-Лобосruen	Curtiss C-46F-1-CU	1/16	Последовательный отказ двигателей	[39]
19660909 9 сентября 1966	близ Батуми и мыса Цихисдзири	Ан-2ТП	1/12	Отказ двигателя (подробнее…)	[40]
19660916 16 сентября 1966	Эль-Саусаль	Douglas C-47A-75-DL	1/27	Отказ воздушного винта после взлёта	[41]
19700502 2 мая 1970	Карибское море, 48 км от Санта-Круса	Douglas DC-9-33CF	23/63	Истощение топлива	[42]
19730916 16 сентября 1973	Фукуок	DHC-4-7	14/36	Отказ двигателя после взлёта	[43]
19731228 28 декабря 1973	Дурбан	Douglas C-49E	1/25	Истощение топлива	[44]
19750725 25 июля 1975	Мистассини	Douglas R4D-1	0/24	Отказ навигационного оборудования; истощение топлива	[45]
19781022 22 октября 1978	Беллона	BN-2A	11/11	Истощение топлива; самолёт пропал без вести	[46]
19840418 18 апреля 1984	Императрис	EMB-110P	1/17	Отделение двигателя после столкновения в воздухе	[47]
19840916 16 сентября 1984	Ирбенский пролив, южнее Сааремаа	Ил-14П	0/10	Отказ двигателя и падение скорости	[48]
19890706 6 июля 1989	Акатан, близ Мыса Шмидта	Ил-14М	0/9	Последовательный отказ двигателей	[49]
19900102 2 января 1990	Яванское море, 90 км от Джакарты	CASA NC-212-200	9/16	Оказ двигателя после взлёта и превышение полётного веса	[50]
19900911 11 сентября 1990	Атлантический океан, 290 км юго-восточнее Ньюфаундленда	Boeing 727-247	16/16	Истощение топлива; самолёт пропал без вести	[51]
19910418 18 апреля 1991	Нуку-Хива	Dornier 228-212	10/22	Отказ двигателя и ошибки в пилотировании	[52]
19940424 24 апреля 1994	Сидней	Douglas C-47A-20-DK	0/25	Отказ двигателя после взлёта	[53]
19961123 23 ноября 1996	Гранд-Комор	Boeing 767-260ER	125/175	Угон самолёта; истощение топлива (подробнее…)	[54]
19980729 29 июля 1998	Манакапуру, 100 км западнее Манауса	EMB-110P1	12/27	Отказ двигателя и превышение полётного веса	[55]
20000113 13 января 2000	Марса-эль-Брега	Short 360-300	22/41	Проблемы с топливом и ошибки в пилотировании	[56]
20000919 19 сентября 2000	Куба	Ан-2	1/10	Угон самолёта; истощение топлива	[57]
20020116 16 января 2002	Соло, 22,5 км западнее Джокьякарты	Boeing 737-3Q8	1/60	Отказ двигателей при пролёте ливневого дождя (подробнее…)	[58]
20021111 11 ноября 2002	Манила	Fokker F-27-600	19/34	Отказ двигателя после взлёта	[59]
20041022 22 октября 2004	Нью-Провиденс	Beechcraft 1900C	0/10	Истощение топлива	[60]
20050806 6 августа 2005	26 км северо-восточнее Палермо	ATR 72-202	16/39	Истощение топлива и ошибки в пилотировании (подробнее…)	[61]
20080104 4 января 2008	11 км южнее Лос-Рокеса	L-410UVP-E3	14/14	Отказ двигателей	[62]
20090115 15 января 2009	Гудзон, Нью-Йорк	Airbus A320-214	0/155	Отказ двигателей после столкновения с птицами (подробнее…)	[63]
20090826 26 августа 2009	7,4 км северней Ла-Тортугиruen	Cessna 208B	0/13	Отказ двигателя	[64]
20110711 11 июля 2011	Обь, 17 км от Стрежевого	Ан-24РВ	7/37	Пожар двигателя (подробнее…)	[65]

Список приводнений по другим причинам

Не всегда приводнения осуществляются умышленно. Известны случаи, когда самолёт оказывался в воде случайно, например при снижении под глиссаду во время захода на посадку, либо выкатившись за пределы аэродрома и упав в воду.

Дата	Место	Воздушное судно	Жертвы	Причина	И
19540205 5 февраля 1954	Сан-Пабло	Lockheed RC-121C	0/13	При заходе на посадку в тумане экипаж не следил за высотой	[66]
19540905 5 сентября 1954	Шаннон	Lockheed L-1049C-55-81	28/56	Потерял высоту после взлёта из-за ошибок в пилотировании	[67]
19681122 22 ноября 1968	Сан-Франциско	Douglas DC-8-62	0/107	При заходе на посадку в тумане экипаж не следил за высотой (подробнее…)	[68]

Примечания

	Посадка на воду на Викискладе