WikiSort.ru - Не сортированное

Кубинская железная дорога исп. Ferrocarriles Nacionales de Cuba
Годы работы	с 1837 года
Страна	Куба Куба
Состояние	действующая
Кубинская железная дорога на Викискладе

Кубинская железная дорога (исп. Ferrocarriles de Cuba) — государственное предприятие, включающее железные дороги общего пользования протяжённостью 5219 км с шириной колеи 1435 мм, в том числе 199 км электрифицированных дорог (постоянный ток 3000 в), и линии общей длиной 7742 км с шириной колеи 1435, 914 и 760 мм, предназначенные для сезонных перевозок сахарного тростника^[1].

Наиболее важные линии дороги: Гавана — Гуинес — Сьенфуэгос, Санта-Клара — Морон  — Пуэрто-Тарафа, Марти-Баямо — Сан-Луис^[1].

Электрифицированный участок представляет собой нечто среднее между обычной железной дорогой и трамваем^[2]. На электротяге выполняются только пассажирские перевозки.

История

Строительство первой железной дороги было начато по распоряжению испанской королевы Марии-Кристины де Бурбон. 19 ноября 1837 года компания «Compania de Caminos de Hierro de La Habana» ввела в эксплуатацию первый участок железной дороги общей протяжённостью 27,5 км. В дальнейшем, с 19 ноября 1839 года начала действовать вторая железнодорожная линия: Гавана — Гуинес общей протяжённостью 17 км. В декабре 1843 года к железнодорожной сети были присоединены станции Сан-Фелипе и Батабано, в 1844 году — станция Сан-Антонио-де-лос-Баньос.

В 1902 году была создана американская железнодорожная компания «Cuba Railroad Company».

По состоянию на 1950 год, общая протяжённость кубинских железных дорог составляла 5 тыс. км^[3].

После победы кубинской революции, кубинские железные дороги были национализированы.

В дальнейшем, после установления в 1960 году США торгово-экономической блокады Кубы развитие железнодорожного транспорта было осложнено.

30 июня 1961 года было создано управление железными дорогами (la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales).

В декабре 1977 года был введён в эксплуатацию скоростной участок железнодорожной линии Гавана — Санта-Клара протяжённостью 281 км^[4]. В 1978 году было построено ещё 115 км скоростной железнодорожной магистрали (в результате, к концу 1978 года общая протяжённость скоростных железных дорог Кубы увеличилась до 468 км)^[5].

В 1988 году общая протяжённость железных дорог Кубы составляла 12,5 тыс. км (из них 7,7 тыс. км находились в ведении министерства сахарной промышленности)^[6]. В июле 1988 года в результате разрушения моста провинция Санкти-Спиритус оказалась изолирована от остальной железнодорожной сети^[7].

По состоянию на 1995 год перед отраслью стояли следующие цели:

• Пополнение парка подвижного состава;
• Увеличение объёмов грузовых и пассажирских перевозок;
• Модернизация железных дорог министерства сахарной промышленности, с целью их использования для перевозки минерального сырья и другой сельскохозяйственной продукции.

В ноябре 2004 года было подписано соглашение с Китаем, в соответствии с которым в январе 2006 года Куба получила 12 дизель-электровозов DF7G-C^[8][9].

25 сентября 2007 года банк социально-экономического развития Венесуэлы (Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) предоставил Кубе заём в размере 100 млн долларов для реконструкции железных дорог^[10].

В январе 2008 года министр транспорта сообщил, что для кубинских железных дорог в Китае были закуплены 100 локомотивов, а в Иране — 550 грузовых вагонов и 200 современных пассажирских вагонов^[11].

В 2008 году кубинские железные дороги перевезли 7,9 млн человек^[12].

В начале мая 2010 года правительством Кубы была принята трёхлетняя программа реконструкции железнодорожной системы страны, которая предусматривала восстановление около 6 тыс. км железнодорожного полотна, ремонтных заводов и открытие центров переподготовки персонала. Приоритетной задачей программы являлась реконструкция 800 км Центральной железной дороги^[12].

В ноябре 2010 года была начата реконструкция южной железнодорожной линии от Гаваны до провинции Матансас. Работы были завершены 6 июня 2011 года, всего было отремонтировано 110 км железной дороги^[13].

В ноябре 2012 года Куба заключила соглашение о приобретении в России грузовых железнодорожных вагонов, пассажирских железнодорожных вагонов открытого типа(?), оборудования для оснащения железнодорожных вагонных депо, 9570 тонн рельсов и крепежа к ним^[14].

Современное состояние

Ferrocarriles de Cuba перевозят около 4,4 млн т грузов и 11 млн пассажиров в год, выполняют около 800 млн ткм и 1450 млн пассажиро-км, или 6,2 млн поездо-км в грузовом движении и 1,8 млн в пассажирском^[15].

Локомотивный парк

В 1995 году локомотивный парк дороги на 99 % состоял из тепловозов^[1].

Дополнительная информация

• 19 ноября 2002 года в Гаване был открыт музей Кубинской железной дороги (el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).

Примечания

Литература и источники

• Василий Захарченко. Дорога через остров // журнал «Вокруг света», № 1 (2616), январь 1977
• Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García Álvarez. Caminos para el azúcar, La Habana: OD. de Ciencias Sociales, 1987.
• Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, Mary Todd. Sugar & Railroads: A Cuban History, 1837—1959. Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998—528 pages.

См. также

	Кубинская железная дорога на Викискладе

• Железные дороги стран мира

Ссылки

• Электрическая железная дорога интерурбан Херши