WikiSort.ru - Не сортированное

«Капитан Хлебников»
Флаг	Россия
Класс и тип судна	Ледокол
Порт приписки	Владивосток
Номер ИМО	7824417
Позывной	UGSE
Организация	ДВМП
Спущен на воду	1981
Введён в эксплуатацию	1981
Основные характеристики
Водоизмещение	14917 т
Длина	129,1 м
Ширина	26,74 м
Осадка	8,5 м
Двигатели	6 диз. по 4100 л.с.
Скорость хода	15 уз. (крейс.), 19 уз. (макс.)
Экипаж	60—76 человек
Пассажировместимость	120 человек
Изображения на Викискладе

«Капита́н Хле́бников» — российский ледокол, один из четырёх ледоколов класса «Капитан Сорокин», построенных финской верфью «Вяртсиля». Судно названо в честь полярного капитана Юрия Константиновича Хлебникова.

С момента постройки в 1981 году по ноябрь 2016 года ледокол фактически находится в составе флота Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). На момент приватизации этого пароходства в 1991 году все ледоколы не были приватизированы как собственность компании по малопонятным причинам. Наиболее вероятный вариант - позиция тогдашнего руководства ДВМП, которое прекрасно понимало крайнюю дороговизну эксплуатации ледоколов и не желало вешать на свою шею это тяжелое бремя. Следует понимать, что на тот момент в ДВМП было более 10 ледоколов, часть из которых была достаточно приличного возраста. В результате была согласована приватизация, при которой все ледоколы юридически остались в собственности Российского государства, но операционно, коммерчески и технически управлялись на тот момент ОАО ДВМП. Фактически ледоколы находились в аренде у ОАО ДВМП (тогда часть акции ДВМП ещё находились в государственной собственности). В результате государство в сложные 90-е годы ухитрилось совсем недорого для себя сохранить мощный ледокольный флот и соответствующую инфраструктуру на Российском Дальнем Востоке. В конце 2016 года руководство Росморпорта продавило в министерстве транспорта России "возврат" арендованного имущества государству, в лице самого Роморпорта. Хорошо или плохо это было, покажет только время, но очень похоже что расходы государства на ледоколы заметно подросли, а уже полностью частное ПАО ДВМП явно проиграло, потеряв заметную часть плавсостава и серьёзный бизнес, который на тот момент был очень тесно интегрирован в основной бизнес компании. Ледокол "Капитан Хлебников" участвовал во многих экскурсионных турах в Арктику и Антарктиду (оператор — Quark Expeditions). В навигацию 1996 — 1997 года судно впервые в мире выполнило круизный маршрут вокруг Антарктиды. В период с 1998 и по 2016 год судно ещё несколько раз подвергалось модернизациям с целью сохранения легальной возможности работы с пассажирами. В основном эти работы проводились с аварийно-спасательным и противопожарным оборудованием судна. В 2016 году после долгого перерыва был возобновлён контракт с Quark Expeditions. Летом этого же года судно совершило крайне интересный "северный кругосветный вояж" по маршруту Владивосток-Анадырь-Мурманск-Гренландия-Канадская Арктика-Анадырь-Владивосток.

Техническое состояние судна, по крайней мере на конец 2016 года, оценивалось как очень хорошее. Ресурс механизмов, оборудования и корпуса, несмотря на возраст, был ещё далеко не выбран. Поэтому есть явная возможность провести различные последующие модернизации самого ледокола, как впрочем и других судов этой серии. Цели могут быть различные, например, расширение возможностей ледокола с целью использования судна при разведке и добыче углеводородов на полярном шельфе или в замерзающих морях Дальнего Востока или аварийно-спасательное судно обеспечения пилотируемых запусков с космодрома Восточный..

Кроме того, есть идеи увеличения пассажировместимости данного судна, с заметным улучшением комфорта для экипажа и пассажиров.

В одном из университетов Санкт Петербурга в 2018 году даже была проведена первоначальная дизайн проработка данного проекта.

Работы по технической модернизации механизмов и оборудования ледокола ранее планировались в ПАО "ДВМП", но они не получили дальнейшего развития в связи с передачей судна Росморпорту. Нынешний хозяин судна, фактически Российское государство, насколько известно, не планирует серьёзных работ по судну. Может через некоторое время, при появлении необходимых финансовых ресурсов или конкретной необходимости, данный проект будет открыт вновь.

Экономическая целесообразность подобных работ требует внимательной оценки и проработки, но именно по ледоколам есть достаточно позитивные решения, например, ледокол Voima из Финляндии, практический стаж работы которого на момент 2018 года составляет уже более 55 лет.

См. также

• Капитан Сорокин (ледокол)
• Капитан Николаев (ледокол)
• Капитан Драницын (ледокол)
• Ледокол
• Ледоколы России
• Ледоколы типа Арктика

Примечания

Ссылки

• Транспортная группа FESCO. «Капитан Хлебников»
• «Капитан Хлебников» на сайте ДВМП (недоступная ссылка)
• План палубы «Капитана Хлебникова» на Quark Expeditions
• Страница, посвящённая «Капитану Хлебникову» на Cool Antarctic
• Воспоминания И. Ю. Хлебникова об отце

Это заготовка статьи о морском транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.